Un poco todoterreno, divertida y única. Perfecta para el uso diario y viajes de corto/medio alcance.
La Scrambler Desert Sled, la Ducati más divertida y desenfadada de Borgo Panigale, se renueva y demuestra ser una moto verdaderamente versátil.
Lo admito, no soy un fanático del look maxi enduro moderno. Entonces, reflexionando sobre las aventuras de Henry Crew alrededor del mundo y sobre la victoria de la Desert Sled en el Mint 400, decidí probarla para ver si puede ser una alternativa válida a las crossovers «menos sexys» y similares.
Nuevo para 2021
En cuanto a las novedades de la versión anterior, la nueva Scrambler Desert Sled está obviamente homologada Euro5 y el motor no es nuevo desde el punto de vista del rendimiento, lo que confirma su conocido rendimiento y su suave manejo en todo el rango de revoluciones.
La innovación más importante la aporta el ABS de Bosch en curva, que se puede desactivar para el pilotaje todoterreno, lo que eleva significativamente el nivel de seguridad al frenar. La moto «descansa» sobre suspensiones Kayaba sólidas y ajustables y sobre Pirelli Scorpion ST. Desde el punto de vista estético, tenemos una coloración muy de los 80 con un guardabarros trasero algo más largo, iluminación LED, instrumentación completa y claramente legible, nuevos mandos y palancas verticales en el manillar con travesaño, definitivamente “off”.
En el asiento
Si tu preocupación es el sillín de 86 centímetros de altura, estás equivocado, te lo dice uno con patas cortas. El número puede asustar a los más bajos, que aún pueden hacerlo por un sillín inferior de 2 cm que se vende como accesorio, pero en mi opinión, primero da un paseo, familiarízate y probablemente te encontrarás invirtiendo ese dinero en otros accesorios más útiles. La posición de pilotaje es erguida con una excelente sensación de control sobre la moto, también gracias al manillar ligeramente ancho y en forma de cruz.
El uso es cómodo tanto sentado como de pie, incluso si el sillín no es el más blando (quizás porque es nuevo). Los reposapiés tienen almohadillas de goma desmontables para poder montar con botas especiales. Las manos y los dedos encuentran inmediatamente los controles, muy intuitivos, y las palancas ajustables actúan bien sobre el embrague, muy suaves, y sobre el freno muy reactivo y modular. Solo el cambio nos traiciona un par de veces en la búsqueda del punto muerto, no muy precisa.
De viaje
Después de un corto tramo en la ciudad, donde la Scrambler corre como un scooter, por lo tanto perfecto para aquellos que quieren usar una moto todos los días para el ocio o para ir al trabajo.
Vamos a la carretera, el aire se hace sentir de inmediato, por eso recomendamos un pequeño deflector o parabrisas para quienes pretendan viajar o hacer viajes un poco más largos, especialmente en el frío. Pero la velocidad de crucero entre 120 y 130 km/h se mantiene sin ningún problema, con una moto que se mantiene estable incluso con vientos fuertes o en turbulencias al adelantar camiones. La capacidad de carga no es la mejor, es necesario agregar un portaequipajes y dos soportes laterales para bolsas blandas, más que suficiente para un viaje en solitario, un poco escaso para un fin de semana para dos.
Entre curvas
Saliendo de la siempre aburrida carretera, tomamos la Desert Sled hasta “su casa”, es decir, entre las curvas de las carreteras estatales y las provinciales en el campo. Aquí se entra a todos los efectos en la «Tierra de la alegría». El motor acelera sin romperse ni hacer bromas, permaneciendo siempre presente en cada situación. El bicilíndrico da esa maravillosa sensación de placer de pilotaje, en todas las condiciones, desde el relajado de un paseo por las colinas, hasta el agresivo en busca de curvas y curvas cerradas.
El chasis es realmente el buque insignia de Borgo Panigale y nunca sientes esa sensación de incertidumbre, ni siquiera en las curvas más cerradas, al contrario, a menudo uno se pregunta dónde han puesto el límite. Los neumáticos son ciertamente excelentes sobre asfalto, lo veremos en offroad. La mezcla es realmente el reino de esta moto y de la gama Scrambler en general, lo que demuestra una vez más que no es solo apariencia, sino mucha sustancia.
Fuera de la carretera
Habiendo comprobado la diversión extrema que ofrece la Desert Sled en la carretera, no podíamos esperar a ensuciarnos y comprender lo bien que podía ser. Al no tener neumáticos con tacos de verdad, no podemos entrar en las rutas más técnicas y nos limitamos a subir y bajar por los terrenos más duros y pedregosos. Aquí es que el gemelo pequeño nos hace comprender de inmediato lo mucho que quiere divertirse.
Como en el asfalto, una vez parado pierdes la percepción del peso seco de 193 kilos y te encuentras pilotando una moto ágil y manejable en cualquier terreno y pendiente. Apretado el depósito entre las piernas, desconectamos el ABS para tener más sensación de correr y la moto no cambia ni un milímetro. El motor nunca se rinde y nunca hace bromas, incluso a velocidades más lentas. El chasis, aunque no regulado por nosotros, resulta válido incluso en los terrenos más maltrechos. Los Pirellis funcionan bien, incluso en los pasajes más empinados, incluso mejor si se desinflan un poco. En definitiva, una gran diversión y no un cansancio. Solo el radio de giro limita un poco las maniobras más cerradas, pero nunca resulta ser un límite para nuestras exploraciones.
Pros y contras
Regresamos a la base, sinceramente gratamente sorprendidos dispuestos a resumir un día completo de todo: ciudad, carretera, todoterreno. Somos conscientes de que no se puede hacer una comparación con motos claramente diferentes, pero a menudo cuando hay que elegir una moto, además de los detalles técnicos, la pasión es el primer input.
Ventajas: manejable y fácil de pilotar, motor perfecto y siempre presente, liviano y de rendimiento en condiciones difíciles de todoterreno y mixtas.
Contras: Cambio ocasionalmente impreciso en la búsqueda del punto muerto, sillín un poco rígido después de un tiempo, capacidad de carga limitada.
En conclusión
Nunca pensé que una moto tan «urbana» podría ser una de mis 5 favoritas. También queríamos probar esta moto para entender si podía ser una alternativa válida a las maxi-enduros y crossovers, ciertamente práctica, bien equipada y muy cómoda, pero sinceramente muy poco atractiva y, como sabemos, hasta el ojo quiere su parte.
En mi opinión es la moto ideal para quien busca una auténtica todoterreno siempre que aceptes unos límites: es muy cómoda en ciudad, con un centro de gravedad bajo y unas dimensiones más reducidas que una maxi de la misma cilindrada; está bien en la autopista, pero nunca será tan hospitalaria como una crossover en viajes largos; te divertirá mucho en las curvas, incluso si no puedes montar un trío de maletas rígidas (¡afortunadamente!); te llevará a los terrenos más inaccesibles, dejando atrás amigos con maxis que le temen al polvo; tiene pocos adornos y pocos accesorios pero en los semáforos y en el bar te mirarán a ti, no a tus amigos; llegarás a casa menos cansado y más limpio, pero tendrás “esa” sonrisa cuando la uses y cuando vayas a lavarla.
Entonces, si no planeas ir a Cabo Norte en diez días (pero tal vez veinte), si no necesitas llevarte la casa contigo (porque no la necesitas) y si quieres hacer algunos eventos de Adventura Touring con un promedio de motos más liviano y hermoso, ¡anímate y pruébalo!
ESPECIFICACIONES
Motor tipo Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire
Cilindrada 803 cc
Diámetro x Carrera 88 x 66 mm
Relación de compresión 11:1
Potencia 73 cv (53,6 kW) a 8250 rpm
Par 66,2 Nm a 5750 rpm
Alimentación Inyección electrónica, cuerpos de inyección de 50mm
Escape de acero con catalizador y 2 sondas lambda. Tapa de aluminio.
Emisiones Euro 5
Consumo – Emisiones 5,4 l/100 km – CO2 124 g/km
Caja de cambios 6 velocidades
Relación 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
Transmisión primaria Engranaje de dientes rectos, Relación 1,85:1
Transmisión final Cadena, piñón delantero de 15 dientes, corona de 46 dientes
Embrague multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico servo-asistido y función anti-rebote
Bastidor multitubular de tipo Trellis
Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba de 47mm totalmente ajustable
Recorrido Susp. Delantera 200 mm
Llanta delantera de radios, 3.00″ x 19″
Neumático delantero Pirelli SCORPION™ RALLY STR 120/70 R19
Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo Kayaba, precarga ajustable
Recorrido susp. Trasera 200 mm
Llanta trasera de radios, 4.50″ x 17″
Neumático trasero Pirelli SCORPION™ RALLY STR 170/60 R17
Freno delantero Disco de 330mm, pinza radial de 4 pistones y ABS Bosch con asistencia en curva de serie
Freno trasero Disco de 245mm, con pinza flotante y ABS Bosch con asistencia en curva
Instrumentación LCD
Distancia entre ejes 1505 mm
Lanzamiento 24°
Avance 112 mm
Ángulo de dirección 35°
Capacidad depósito 13,5 l
Peso en seco 193 kg
Peso en orden de marcha 209 kg
Altura asiento 860 mm – 840 mm
Altura máxima 1213 mm
Anchura máxima 940 mm
Longitud máxima 2200 mm
Equipamiento de serie Depósito de acero con paneles laterales intercambiables de aluminio, faro con DRL de LED y marco intercambiable, piloto trasero de LED difuminado, intermitentes LED, instrumentación LCD con indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Protector de instrumentación de aluminio intercambiable, hueco porta objetos con toma USB, ABS con asistencia en curva, tapas de distribución en aluminio mecanizado, motor en color negro con detalles pulidos, protector inferior en aluminio.
By MAYAM
