Es la máxima expresión de la transferencia tecnológica de MotoGP a la calle. Ducati ha llevado el concepto «Racing» a un nivel extremo para cumplir con la nueva normativa de Superbikes, ofreciendo una máquina que desafía los límites de lo que puede ser una moto matriculable.
¿Actualización o modelo nuevo?
Estamos ante una evolución profunda. Aunque mantiene el ADN de la Panigale, el modelo 2026 introduce cambios estructurales en el chasis (Front Frame evolucionado), una aerodinámica radicalmente nueva derivada de la GP24 y un motor optimizado para girar por encima de las 16500 rpm. No es un «facelift»; es una reingeniería para mantener el trono en el WSBK.
¿A quién va dirigida?
Coleccionistas: Por su valor de reventa y exclusividad.
Pilotos de circuito/Amateurs avanzados: Personas que buscan el tiempo por vuelta definitivo.
Puristas de la técnica: Amantes de la ingeniería italiana sin compromiso.
Diseño, ergonomía, electrónica, estética y materiales
La estética 2026 es más agresiva. Las alas biplano de carbono están integradas de forma más fluida en el carenado. El uso de carbono, magnesio y titanio es masivo. El depósito de aluminio pulido no solo es precioso, sino que tiene una nueva ergonomía para apoyar mejor los codos en curvas.
Altura del asiento: 850 mm (exigente, pero estrecha en la zona del tanque).
Posición: Estriberas regulables de serie. Es una posición de «ataque» total; las muñecas sufren en desplazamientos lentos.
Protección: La cúpula es más alta y ancha, mejorando el flujo de aire sobre el casco del piloto a más de 250 km/h.
Electrónica de vanguardia
Pantalla: Nuevo TFT de 6,9″ con interfaz «Track Evo» inspirada en MotoGP.
Ayudas: Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, ABS Cornering Bosch EVO, Slide Control y Wheelie Control.
Conectividad: Sistema DDL (Ducati Data Logger) con GPS incluido para analizar telemetría.
Motor y rendimiento:
El Desmosedici Stradale R
- Configuración: V4 a 90° de 998 cc (para cumplir homologación SBK).
- Potencia: 218 cv en configuración de calle, que suben a 240,5 cv con el escape completo Akrapovič y aceite especial Shell.
- Par motor: 112 Nm a 12000 rpm.
Carácter: No es un motor suave «abajo». Es errático a bajas vueltas, pero a partir de 8000 rpm la entrega es violenta y eléctrica hasta el corte. No tiene distribución variable; Ducati prefiere el sistema Desmodrómico puro para alcanzar altas RPM sin flotación de válvulas.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad (El «infierno»): Es una moto torpe en ciudad. El radio de giro es casi inexistente, el embrague en seco (opcional o de serie en R) es ruidoso y duro, y el calor del motor es extremo, llegando a ser insoportable en semáforos en verano.
En carretera y curvas: Aquí es donde brilla el chasis Front Frame con rigidez optimizada.
Frenos: Pinzas Brembo Hypure (más ligeras que las Stylema). La potencia es tal que podrías levantar la rueda trasera con un solo dedo.
Suspensión: Öhlins NPX 25/30 delante y TTX36 detrás, ambas mecánicas (no electrónicas) para ahorrar peso y dar un tacto más puro al piloto profesional. Es rígida, pero lee el asfalto con precisión quirúrgica.
Viajando: No es una moto para viajar. El consumo es alto (8-9 L/100km en uso real), la autonomía es ridícula (apenas 150-180 km antes de la reserva) y las vibraciones a alta velocidad, aunque controladas, fatigan tras una hora.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Los motores R son piezas de relojería. Requieren reglaje de válvulas (sistema Desmo) cada 24000 km (uso calle), pero en circuito los intervalos de mantenimiento se reducen drásticamente.
Costes: Una caída tonta puede costar miles de euros debido al carenado de carbono y piezas de magnesio.
Calidad de envejecimiento: Excelente en materiales nobles, pero los plásticos internos y conectores sufren mucho por las altas temperaturas que genera el bloque V4.
Pros y Contras
Pros
- Relación peso/potencia inigualable.
- Tecnología de GP real en tus manos.
- La frenada más potente del mercado.
- Estética que es arte en movimiento.
Contras
- Precio prohibitivo (cerca de los 45000€).
- Calor extremo desprendido por el cilindro trasero.
- Mantenimiento carísimo y especializado.
- Nula practicidad fuera del circuito.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Subjetivamente: Sí, pero solo si el dinero no fuera un problema y tuviera un remolque. Comprar esta moto para ir a tomar café es un desperdicio y un sufrimiento físico. La Panigale V4 R es una herramienta de precisión. Me la compraría porque es el último bastión de los motores de combustión de altísimo rendimiento antes de que la normativa los extinga. Es una pieza de historia.
Recomendación de compra
Cómprala si: Buscas ganar carreras en campeonatos regionales, eres un apasionado de la técnica italiana o quieres la mejor «Superbike» de producción jamás fabricada.
Evítala si: Quieres una moto para rutas de fin de semana con acompañante, buscas comodidad o tu presupuesto para mantenimiento es ajustado.
ESPECIFICACIONES
Motor: Desmosedici Stradale R V4 a 90°, 998 cc.
Potencia: 218 cv a 15500 rpm (Calle) / 240,5 cv (Race Kit).
Par: 112 Nm a 12000 rpm.
Peso en seco: 167 kg (188 kg en orden de marcha).
Chasis: Front Frame de aleación de aluminio.
Basculante: Monobrazo de aluminio con altura de pivote ajustable.
Suspensión delantera: Öhlins NPX 25/30 presurizada 43mm (Manual).
Suspensión trasera: Öhlins TTX36 (Manual).
Frenos: Doble disco 330mm, Pinzas Brembo Hypure, ABS Cornering.
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 (200/60 trasero).
By MAYAM
