Inspirada en los esfuerzos de Ducati Corse en MotoGP y World Superbike, la nueva Ducati Panigale V4 R 2023, presenta impresionantes números de producción de potencia además de su revolucionario diseño de chasis. La última Desmosedici Stradale R es la gran noticia, y hay aún más de qué hablar, vamos allá:
Hay tres niveles de rendimiento para la Desmosedici Stradale R V4 de 998 cc. La versión de calle reparte 207 caballos a 13500 rpm. Cuando llegas a la pista e instalas el sistema de escape de carreras Akrapovič de titanio, la respiración más libre genera 237 caballos a unas asombrosas 15500 rpm, tres caballos más que el año pasado. Otros 3,5 caballos de fuerza están disponibles si utilizas un aceite Shell especial que reduce la fricción mecánica en un 10 por ciento, lo que lleva la potencia máxima a 240,5 caballos a 15500 rpm. El par alcanza su punto máximo a 12000 rpm con 111 Nm producidos a partir de la configuración de calle. Eso se eleva a 118 Nm a 12250 rpm con el escape de carrera.
Esos tres caballos de fuerza adicionales son producidos por varios cambios. Comenzando desde el comienzo del proceso, las válvulas de admisión de longitud variable de EFI son 5 mm más cortas, lo que, según Ducati , permite que el escape de carreras respire mejor. Las levas de admisión son más agresivas, con 1 mm más de elevación. Luego, los pistones son cinco gramos más livianos, una reducción del dos por ciento, y obtienen un recubrimiento DLC estilo MotoGP. Finalmente, las bielas de titanio tienen un orificio de 2 mm perforado longitudinalmente para suministrar aceite al pie de biela. Un nuevo control del ventilador de enfriamiento ayuda a manejar el calor que viene con tanta potencia, con énfasis en la comodidad durante el pilotaje en la calle.
La electrónica, que fue revisada en 2022, tiene nuevas calibraciones. Los modos de potencia completa, alta, media y baja están optimizados para la nueva versión del motor Desmosedici Stradale R. Todo se ejecuta a través de un nuevo tablero Track Evo, adaptado de MotoGP, que te brinda acceso a la amplia gama de ajustes de entrega de potencia. Por ejemplo, puedes ajustar el nivel de frenado del motor para cada una de las seis marchas. El software opcional Ducati Performance DTC EVO 3 solo para pista está diseñado para usar con neumáticos slicks y de carreras para lluvia, y elimina el modo de calle.
La Ducati Panigale V4 R 2023, tiene las mismas relaciones de caja de cambios que se utilizan en las motos de carreras WSBK. La primera marcha se eleva un 11,6 por ciento, y la segunda marcha obtiene una relación un 5,6 por ciento más alta. Esto hace que la 1ª marcha sea más utilizable en la pista, y al estrechar el espacio entre la 1ª y la 2ª ayuda a que el cambio rápido funcione con mayor suavidad. Los tres caballos de fuerza adicionales permiten que la sexta marcha sea un 1,8 por ciento más alta para una velocidad máxima más rápida.
El nuevo embrague seco es más ligero, otro goteo de World Superbike. El diámetro y la longitud axial del embrague han bajado casi una pulgada, y 0,8 gr. se reduce el peso.
Ducati ha actualizado su software Quick Shift. Cuando tienes el acelerador completamente abierto, el cambio rápido tiene una «fase de restitución de par que garantiza más estabilidad, lo que aumenta los tiempos de vuelta», según una fuente de Ducati. Los pilotos de calle apreciarán que el cambio rápido reduce el avance del encendido y corta la EFI cuando se cambia a menos de la máxima aceleración.
Ducati ha modificado la geometría de la Panigale V4 R para aumentar la agilidad. El recorrido de la horquilla Öhlins NPX 25/30 se incrementa en 5 mm y la longitud del amortiguador se acorta en 4 mm. Sin embargo, la posición estándar del pivote del basculante no es la posición +1, que eleva la parte trasera de la moto 0,8 pulgadas. Esto eleva el centro de gravedad, lo que, según Ducati, proporciona «mayor agilidad durante la entrada a las curvas y los cambios de dirección».
La aerodinámica se ha actualizado en la Ducati Panigale V4 R 2023. Las nuevas alas de dos elementos producen la misma carga que el año pasado, pero son un 40 por ciento más pequeñas y la mitad de gruesas. El carenado también ha sido rediseñado para una mayor precisión y refrigeración del motor.
Se mejora la ergonomía, y eso incluye un nuevo tanque de combustible de aluminio pulido. La capacidad se incrementa a 17 litros, lo que refleja el mayor consumo de combustible de un motor más potente. Ducati dice que el tanque más grande es más fácil de agarrar para las piernas del piloto. El asiento es más plano y delgado para 2023, y hay una cubierta diferente para que sea más fácil moverse en la superbike.
Ducati Performance ofrece muchos accesorios para la superbike. El paquete Pit Stop incluye el software DTC EVO 3, calentadores de neumáticos y soportes de garaje. Se pueden emplear llantas de magnesio, recortando 0,7 gramos de masa giratoria no suspendida, Ducati Corse desarrolló estriberas de aluminio, y se puede obtener mucha fibra de carbono.
No se puede hablar de una nueva Ducati sin mencionar los gráficos. Este año, la R obtiene el #1 mostrado con orgullo. Además, hay una placa en la triple superior con el número de producción de tu moto.
Tendrás todo el invierno para prepararte para la Ducati Panigale V4 R 2023, ya que no estará en los concesionarios hasta la primavera de 2023. El precio de lista para la superbike es de 45M euros más o menos.
Especificaciones
MOTOR
Tipo: Desmosedici Stradale V4 de 90 grados con cigüeñal contrarrotativo
Cilindrada: 998cc
Diámetro x carrera: 81 x 48,4 mm
Relación de compresión: 14,0:1
Tren de válvulas: Actuación desmodrómica 4vpc
Alimentación: Inyectores gemelos por cilindro
Escape: 4-2-1-2 con 2 convertidores catalíticos y 4 sondas lambda
Transmisión: 6 velocidades con engranajes de corte recto y quickshifter
Embrague: Multiplaca seca accionada hidráulicamente con función de zapatilla
Transmisión final: Cadena
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Potencia máxima: 207 caballos a 13500 rpm
Potencia con escape de carreras: 237 caballos a 15500 rpm
Potencia en configuración de pista completa: 240,5 caballos a 15500 rpm
Par: 111 Nm a 12000 rpm
Par con escape de carreras completo: 118 Nm a 12250 rpm
Marco: Frontal de aluminio
Suspensión delantera; recorrido: Horquilla Öhlins NPX 25/30 totalmente ajustable con tratamiento TiN; 124 mm
Suspensión trasera; recorrido: Amortiguador Öhlins TTX 36 totalmente ajustable asistido por varillaje ajustable; 129 mm
Llantas: Aluminio forjado de 3 radios (llantas de magnesio opcionales)
Llanta delantera: 17” x 6,00
Llanta trasera: 17” x 3,50
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP
Neumático delantero: 120/70 x 17”
Neumático trasero: 200/60x 17”
Frenos delanteros: Discos semiflotantes de 330 mm con pinzas Brembo Stylema M4.30 de 4 pistones
Freno trasero: Disco de 245 mm con pinza de 2 pistones
ABS: Bosch Cornering ABS Evo
Distancia entre ejes: 1470 mm
Lanzamiento: 24,5 grados
Avance: 99 mm
Altura del asiento: 850 mm
Capacidad de combustible: 17 litros
Peso en vacío: 193 kg (188 kg con escape de carreras completo)
Color: Ducati Rojo
By MAYAM
