La cuarta generación de la Multistrada, es más versátil y fácil de manejar que nunca.
Sport, Travel, Enduro y Urban: cuatro niveles de pilotaje perfectamente equilibradas para hacer que la nueva Multistrada V4 sea eficaz y divertida en todas las condiciones de uso.
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Ligera y compacta, con los 170 cv que entrega el nuevo motor Granturismo V4, la Multistrada de cuarta generación te dará un pilotaje deportivo y estimulante en las curvas y cuantas más mejor.
La nueva Multistrada V4 te ofrece un excelente confort de uso y, hablando de confort, el primer intervalo de mantenimiento importante será solo después de 60000 km.
La nueva Multistrada V4 es divertida incluso cuando acaba el asfalto, gracias a la amplia distancia al suelo, las suspensiones electrónicas, la sorprendente fluidez de entrega y sus formas pensadas también para circular de pie.
Diseñada para facilitar las maniobras a baja velocidad. Cómoda en el uso diario también gracias al sillín ajustable.
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Multistrada V4: Una verdadera revolución del mundo de las 2 ruedas
La producción de la Multistrada V4 está en marcha en la fábrica de Ducati en Borgo Panigale: la primera moto en utilizar la tecnología de radar delantero y trasero. Un nuevo motor V4 diseñado para la Multistrada. Esta Multistrada V4 de cuarta generación marca un punto de inflexión histórico para el fabricante de motos con sede en Bolonia.
Con una altura de asiento desde 810 mm con el uso de una opción de accesorio “Low Seat” (que todavía tiene 50 mm de espuma) hasta 875 mm con un asiento alto.
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La Multistrada V4 S, además del modelo base V4, viene de serie con suspensión Skyhook con nivelación automática, discos de 330 mm con pinzas Stylema Brembo, tablero de instrumentos TFT a todo color de 6,5 pulgadas con «Ducati Connect», faros LED completos en las curvas, sistema de encendido manos libres, control de retención de la moto (asistencia de arranque en pendiente), control de crucero y DQS (cambio rápido) hacia arriba y hacia abajo.
Ahora, con un tanque de combustible de 22 litros, ¡realmente puedes estar listo para recorrer largas distancias!
De la Multistrada, hay 3 versiones disponibles: Multistrada V4, Multistrada V4S y Multistrada V4S Sport.
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CARACTERÍSTICAS
- Las formas siguiendo el diseño de la función: funcionalidad y diseño italiano.
- Las masas se mantienen dentro de la distancia entre ejes para lograr compacidad y protección cuando se pilota fuera de la carretera.
- Largo intervalo de verificación de holgura de válvulas de 60000 km.
- Nuevo motor V4 Grandturismo, 170 cv.
- Diseñada para la robustez, la innovación aerodinámica, la búsqueda del máximo confort.
- Nuevo faro de curvas Full LED con DRL para una apariencia imponente.
- Confort térmico y aerodinámico con curvas moldeadas por el viento.
- Modelada alrededor del usuario, una sensación de control y placer de pilotaje.
- Chasis compacto y carrocería con musculoso depósito de combustible de 22 litros.
- El nuevo motor V4 es 1,2 kg más ligero que el anterior L-Twin.
- Un motor suave a bajo régimen, par a medio, espíritu deportivo a alto régimen.
- Orden de cigüeñal exclusivo de doble pulso con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP.
- Nuevo basculante de doble cara.
- Nuevo marco multitubular trasero de dos elementos, que deja espacio para almacenamiento debajo del asiento.
- Cuadro monocasco derivado de MotoGP para una reducción significativa del peso.
- Llanta delantera de 19″ para una estabilidad increíble en caminos sin pavimentar.
- El motor compacto y la distancia entre ejes reducida lo hacen más ágil.
- Centro de gravedad revisado perfectamente posicionado dentro de la moto.
- Una ‘burbuja de silencio’ desarrollada que puedes usar cómodamente con el casco abierto.
- Comodidad en largas distancias, rendimiento placentero dentro y fuera de la carretera, ADN deportivo Ducati.
- El sillín, el perfil del asiento y el espacio para las piernas están diseñados para que todos los usuarios se sientan cómodos.
- Un asiento rediseñado que es más estrecho para maniobras de pie, más plano para movimientos longitudinales.
- La sección central estrecha garantiza la facilidad de tocar el suelo.
- Un asiento de pasajero más ancho para máxima comodidad, 25 mm más grueso, 40 mm más largo.
- Un escape para la calidad del sonido, bajando las frecuencias que interfieren con el confort acústico.
- En comparación con el Testastretta 1260 DVT anterior, este motor es 85 mm más corto, 95 mm más bajo y solo 20 mm más ancho.
- Bloque motor derivado del Desmosedici Stradale; la principal diferencia es un diámetro de cilindro diferente.
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MULTISTRADA V4 S:
Nueva pantalla TFT a color de 6,5″ de Bosch con mapas GPS integrados (a través de aplicaciones para teléfonos inteligentes)
Ajuste de inclinación del panel de instrumentos
Unidad de control de conectividad (CCU)
Suspensión Ducati SkyHook (DSS) EVO
Control de retención del vehículo (VHC)
Ducati cambio rápido arriba/abajo (DQS)
control de crucero
Discos flotantes delanteros 320 mm
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Motor V4 gran turismo, 90 grados, 4 válvulas por cilindro, Cigüeñal contrarrotante, Orden de encendido de pulsos gemelos, refrigeración líquida
Cilindrada 1158 cc
Diámetro x carrera 83 mm x 53,5 mm
Relación de compresión 14,0:1
Potencia 170 cv (125 kW) a 10500 rpm
Par 125 Nm a 8750 rpm
Separación del bloque motor a lo largo del plano horizontal
Sistema de distribución con sistema de retorno de válvula de resorte
Las válvulas son de acero, con vástago de 5 mm de diámetro y pinzas de válvula cónicas
Apertura de válvula mediante balancín tipo dedo
Cigüeñal fabricado en aleación de acero de alta resistencia, templado y revenido, nitrurado, con 3 muñones principales y muñequillas escalonadas 70°
Orden de encendido de los cilindros “Twin Pulse” (encendido rápido de los dos cilindros del lado izquierdo y luego del lado derecho de la motocicleta)
Engranaje loco para invertir la rotación del cigüeñal
Árboles de levas con perfiles dedicados
Bielas de acero forjado con acoplamiento obtenido por fractura y bulón de 18 mm de diámetro
Pistones con 2 anillos de pistón y anillo rascador de aceite
Banco delantero y trasero operado por un control mixto con cadena y engranajes
Sistema de desactivación del banco trasero
Cadenas del tipo Morse Tec “silencioso”
Nuevas soluciones de insonorización en tapa de embrague y generador
Nueva posición de la mirilla de nivel de aceite del motor
Bomba de aceite simplificada (se eliminó la etapa de recuperación de cabeza dedicada)
Bomba de agua colocada entre los 2 bancos y accionada por el piñón loco
Equipo de control de la bomba de agua de acero
Separador de gas/petróleo de laberinto
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AIRE, COMBUSTIBLE Y ESCAPE
Inyección electrónica de combustible
Cuerpos de mariposa elípticos de 46 mm de diámetro
Acelerador por cable (RbW)
Sistema de refrigeración compuesto por dos radiadores laterales dispuestos en serie con tuberías de agua dedicadas
Silenciador de acero inoxidable
Doble catalizador, 4 sondas lambda
Capacidad de combustible de 22 litros
Bujías con electrodo Platino-Iridio NGK SILMDR9A-8GS
Cubierta de generador dedicada hecha de aluminio
TRANSMISIÓN Y FINAL
Caja de cambios de 6 velocidades
Embrague húmedo multidisco con control hidráulico
Acción autoservo del embrague en la unidad
Acción antirrebote del embrague en sobremarcha
Engranajes de corte recto, relación 1,8:1
Transmisión final, cadena, rueda dentada delantera z16, trasera z42
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CARROCERÍA
Chasis monocasco de aluminio, placas laterales de fundición y subchasis enrejado trasero
215 kg peso seco
Peso en vacío de 240 kg
Asiento regulable en altura, de 840 mm a 860 mm
Distancia entre ejes 1.567 mm
Avance 102,5 mm
Altura del parabrisas ajustable en 6 posiciones diferentes (1460 mm a 1520 mm)
Manillar ajustable en posiciones de carretera y todoterreno
Tapa del tanque especifica y tapa de combustible con guantera
Innovador sistema de montaje de maletas laterales integrado en la parte trasera
Sistema de fijación de maletas con ganchos con inserción desde arriba para mejorar la ergonomía
Placa de soporte de matrícula especifica
Asientos dobles para piloto y pasajero
SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Horquilla invertida Sachs de Ø 50 mm totalmente ajustable a través del sistema DSS EVO con función de nivelación automática
Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable a través del sistema DSS EVO
Ajuste remoto de la precarga del muelle trasero
Basculante de aluminio de doble cara
Recorrido suspensión delantera 170 mm
Recorrido suspensión trasera 180 mm
Lanzamiento de dirección de 24,5 grados
FRENADO
Discos delanteros 2x 320 mm semiflotantes
Pinzas delanteras Brembo monobloque de 4 pistones y 2 pastillas montadas radialmente
Cilindro maestro radial delantero
Disco trasero de 265 mm
Pinza flotante trasera Brembo de 2 pistones
ABS en curvas
RUEDAS
Neumáticos Pirelli Scorpion Trail II
Rueda delantera aleación ligera, 3″ x 19″
Neumático delantero 120/70 ZR19
Rueda trasera aleación ligera, 4.5″ x 17″
Neumático trasero 170/60 ZR17
INSTRUMENTOS, LUCES, ELECTRÓNICA
Pantalla a color TFT de 6,5″ de Bosch con función de inclinación
Modos de conducción (sport, touring, urban, enduro)
Modos de potencia (bajo, medio, alto)
ABS en curvas
Control de tracción Ducati (DTC)
Control de ruedas Ducati (DWC)
Luz LED de conducción diurna (DRL)
Luz de Freno Ducati (DBL)
Interruptores de manillar dedicados con joystick y retroiluminación en botones individuales
Preajuste para sistema antirrobo opcional
By MAYAM