Si existiera un club de lectura para motos, la Ducati Multistrada V4 Rally 2026 no sería un poema ligero; sería una enciclopedia de ingeniería con esteroides y un final que te deja sin aliento.
En DirectoMotor, hemos analizado este transatlántico de asfalto y tierra que promete llevarte al fin del mundo, siempre y cuando el fin del mundo tenga una gasolinera cerca y alguien que admire tu buen gusto.
- Bloque técnico dinámico: Corazón de Desmo, alma de Globetrotter
No estamos ante una «Multi» estándar con un depósito más grande. La V4 Rally 2026 es el resultado de una obsesión por la eficiencia termodinámica y el confort en largas distancias. Su motor Granturismo ha sido refinado para 2026, optimizando el sistema de desactivación extendida de los cilindros traseros, que ahora actúan solo cuando realmente los necesitas (o cuando decides que el radar de tramo ha terminado).
- Novedades técnicas que te harán salivar
Estrategia de Desactivación 2.0: Los cilindros traseros se apagan incluso en movimiento a bajas revoluciones, reduciendo el calor que te cocina las piernas en verano.
Easy Lift & Minimum Preload: Un sistema que baja la moto al detenerte para que no necesites plataformas en las botas si mides menos de 1,90 m.
Radar Frontal y Trasero de serie: Porque cuatro ojos ven mejor que dos, especialmente cuando el coche de delante frena sin avisar.
- Estructura: Anatomía de una bestia
¿Cómo es?
Imponente. Es una moto que ocupa espacio vital. Sus llantas de radios, el depósito de 30 litros (más grande que el de algunos utilitarios) y su mirada LED agresiva dicen claramente: «Aparte de mi camino, que voy a Mongolia».
¿A quién va dirigida?
A sibaritas de la aventura. Al motorista que no quiere elegir entre el confort de un sofá y la mala leche de una Superbike. Si tu idea de fin de semana es cruzar tres fronteras, esta es tu máquina.
- Rivales directas
- BMW R 1300 GS Adventure: La eterna enemiga alemana.
- KTM 1290 Super Adventure R: Por si te gusta más el barro que el caviar.
- Triumph Tiger 1200 Rally Pro: El toque británico con tres cilindros.
El motor: V4 Granturismo
Hablamos de un bloque de 1158 cc que rinde 170 cv. Lo mejor no es la potencia, sino los intervalos de mantenimiento: ¡ajuste de válvulas cada 60000 km! Eso es ir a la Luna y volver antes de que el mecánico te salude.
Chasis, suspensiones y frenos
Chasis: Monocasco de aluminio. Ligero, rígido y preciso como un bisturí.
Suspensiones: Sistema Ducati Skyhook (DSS) EVO. Es como flotar sobre una nube magnética que lee el terreno antes que tú.
Frenos: Pinzas Brembo Stylema. Si aprietas con ganas, puedes alterar la rotación de la Tierra.
Neumáticos: Calza unos Pirelli Scorpion Trail II (o Rally STR si vas en serio), en medidas 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás.
- Triángulo ergonómico y dinámica: ¿Es un avión o un sofá?
La ergonomía es de «primera clase». El triángulo formado por el manillar (ahora más retrasado), el asiento (ajustable) y las estriberas permite ir de pie en off-road con naturalidad o sentado durante 10 horas sin llamar a un fisioterapeuta.
- Dinámica estimada
En ciudad: Es como pasear a un elefante en una cristalería. Se puede, pero requiere manos. El sistema Minimum Preload salva vidas (y dignidades) en los semáforos.
En carretera: ¿Divertida o pelea? Divertida a rabiar. Entra en curva con una agilidad impropia de sus 260 kg. El aplomo es absoluto; una vez inclinada, nada la mueve de la trazada.
Off-Road: Sorprendentemente capaz. No es una enduro de 100 kg, pero con el modo Enduro activo, la electrónica hace que parezca que sabes lo que haces entre piedras y barro.
- Innovaciones y electrónica: El cerebro de la bestia
La electrónica es el punto donde Ducati humilla al resto.
Cornering ABS: Frena en curva sin miedo al «efecto muelle».
Ducati Wheelie Control (DWC): Porque 170 cv quieren mirar al cielo constantemente.
Pantalla TFT de 6,5″: Con navegación integrada que realmente funciona.
- Pros y Contras
Pros
- Motor infinito y emocionante
- Tecnología de seguridad líder
- Autonomía de más de 450 km
Contras
- El precio requiere vender un riñón (o dos)
- El calor del motor en ciudad (aunque mejorado)
- Peso elevado en maniobras en parado
- Fiabilidad y costes: La realidad tras el glamour
Ducati ha hecho los deberes. La fiabilidad estructural es excelente y los problemas conocidos de las primeras V4 (sensores de radar caprichosos) se han pulido. El envejecimiento de los materiales es premium; los plásticos no crujen y los acabados resisten el paso del tiempo.
Consumo: Ronda los 6,6 L/100km. Si le enroscas el puño, verás bajar la aguja más rápido que tus ahorros.
Campañas: Revisa siempre el software del sistema Skyhook; suelen lanzar actualizaciones que afinan el comportamiento.
- Opinión subjetiva: El veredicto de DirectoMotor
Técnicamente, es la navaja suiza más rápida del mundo. Es una moto que te hace sentir mejor piloto de lo que eres. Su nivel de seguridad pasiva es altísimo gracias a los radares de punto ciego, que te avisan de ese coche que aparece de la nada.
- ¿Dónde se mueve mejor?
En puertos de montaña con asfalto roto o en autopistas infinitas. Es una devoradora de kilómetros incansable.
- ¿Te la comprarías?
SÍ: Si quieres la tecnología más puntera del mercado y te apasiona el diseño italiano sin renunciar a la aventura real.
NO: Si prefieres la sencillez mecánica o si tu presupuesto está más cerca de una bicicleta que de un coche de gama media.
- Conclusión técnica experta
La Ducati Multistrada V4 Rally 2026 no es solo una moto; es una declaración de intenciones tecnológica. Logra un equilibrio casi imposible entre potencia bruta y control absoluto. Si puedes permitírtela, no estás comprando un vehículo, estás comprando el derecho a no ponerte límites geográficos
Recomendación técnica: Si vas a hacer mucho off-road, invierte en las defensas de motor originales. La estética es cara, pero una caída en piedras sin protección lo es mucho más.
- Disección de ingeniería: El ADN de la Multistrada V4 Rally 2026
Para entender la V4 Rally, hay que dejar de verla como una moto y empezar a verla como un ejercicio de gestión de masas y termodinámica. Ducati no ha inventado la rueda, pero la ha hecho girar con una precisión que asusta a la competencia bávara.
El motor Granturismo: Adiós al Desmo, Hola a la longevidad
El gran hito técnico aquí es el abandono de la distribución desmodrómica en favor de muelles de válvulas.
Por qué importa: Esto permite el intervalo de mantenimiento de 60000 km. En términos de ingeniería, han priorizado la fiabilidad del tren de válvulas sobre las revoluciones estratosféricas de una Panigale.
Gestión térmica: La desactivación de la bancada trasera no es solo para ahorrar gasolina (que también, bajando un 6% el consumo). Es una solución de ingeniería para evitar el heat soak (acumulación de calor) en el chasis monocasco, que actúa como un radiador pasivo gigante entre tus piernas.
- El chasis monocasco: Rigidez vs Flexibilidad
A diferencia de las estructuras tubulares (como KTM), el monocasco de aluminio de la Rally utiliza el motor como elemento conjunto al chasis.
Análisis de comportamiento: Esto otorga una rigidez torsional asombrosa en carretera. Sin embargo, en off-road técnico, esa rigidez puede ser «seca». Ducati lo compensa con unas llantas de radios que ofrecen ese 2-3% de flexión lateral necesario para no perder la dentadura en cada piedra.
- El triángulo de la seguridad: Radar, ABS e IMU
La integración de la IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes con el radar es lo que separa a los niños de los hombres.
Seguridad pasiva: El sistema no solo detecta obstáculos; pre-carga el circuito de frenos si detecta una colisión inminente. El Cornering ABS de Bosch 9.3MP procesa datos a una velocidad de milisegundos, recalculando la presión hidráulica según el ángulo de inclinación para evitar que la moto se levante y «escupa» al piloto hacia el carril contrario.
- Comentario de uso: ¿Dónde vive realmente esta moto?
El hábitat ¡natural: Aunque Ducati te la venda cruzando el Sáhara, el 90% de su vida útil ocurrirá en:
- Puertos de montaña de asfalto roto: Donde la suspensión electrónica Skyhook hace magia negra, filtrando baches que en una naked te enviarían directo al quiropráctico.
- Autopistas devora-millas: Gracias al control de crucero adaptativo, puedes viajar a 140 km/h con la misma tensión muscular que si estuvieras viendo Netflix.
Nivel de seguridad pasiva: El «Ángel de la Guarda» Digital. Es, posiblemente, la moto más segura del mercado en 2026.
Blind Spot Detection: Los LEDs en los espejos son adictivos. Una vez los pruebas, mirar atrás te parece del siglo pasado.
Iluminación: Los faros Cornering Lights iluminan el interior de la curva basándose en la inclinación, eliminando esos «puntos negros» que tanto miedo dan en rutas nocturnas.
- El veredicto técnico: ¿Es equilibrada?
Entrada en curva y aplomo: A pesar de su rueda delantera de 19 pulgadas, la geometría de dirección es tan agresiva que la moto «cae» en la curva con solo mirarla. No tienes que pelearte con ella; ella quiere entrar. Una vez dentro, el amortiguador de dirección y la electrónica mantienen la trazada como si fuera sobre raíles.
Suspensión: ¿Absorbe o rebota?
Absorbe. Punto. El sistema Skyhook ha madurado. En las versiones anteriores podía sentirse algo «vaga» o artificial, pero en la 2026 el feedback que llega al manillar es nítido. Sabes perfectamente cuánto agarre te queda antes de que el control de tracción (DTC) tenga que intervenir.
ESPECIFICACIONES
¡Quema gasolina, no tu vida! ¡Nos vemos en el próximo ápice!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
