La Ducati Multistrada V2 2025 llega como una actualización refinada de su predecesora, consolidándose como una de las opciones más versátiles en el segmento de las motos deportivas de turismo. Con mejoras en electrónica, ergonomía y dinámica, esta moto combina el ADN deportivo de Ducati con la comodidad necesaria para largas distancias.
Diseño y ergonomía
La Multistrada V2 2025 mantiene el diseño agresivo pero funcional de la familia Multistrada, con un carenado aerodinámico y una posición de pilotaje erguida. El asiento, ajustable entre 810 mm y 840 mm, ofrece mayor accesibilidad para pilotos de diferentes estaturas, mientras que los reposapiés semi-ajustables y el manillar ancho garantizan comodidad en viajes prolongados.
El chasis de acero trellis sigue siendo ligero y resistente, optimizado para ofrecer un balance perfecto entre estabilidad en ruta y agilidad en curvas. El peso en seco ronda los 205 kg, lo que la hace manejable tanto en ciudad como en carretera.
Motor y transmisión
El corazón de la Multistrada V2 2025 es el bicilíndrico Testastretta de 937 cc, refrigerado por líquido, que entrega 113 cv a 9000 rpm y 96 Nm de par a 6750 rpm. Este motor destaca por su entrega lineal y suavidad en bajas revoluciones, ideal para turismo, pero con un carácter explosivo cuando se exige.
La caja de cambios de 6 velocidades incluye un embrague asistido y antirrebote (EVO), lo que reduce el esfuerzo en la maneta y mejora la precisión en cambios rápidos. Además, el sistema Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down permite cambios sin embrague.
Electrónica avanzada
La V2 2025 incorpora un paquete electrónico de última generación:
- Control de tracción (DTC) con múltiples niveles de intervención.
- ABS Cornering Bosch de 2 canales, que ajusta la frenada en función de la la inclinación.
- Modos de motor (Sport, Touring, Urban, Enduro) que adaptan respuesta del motor, frenada y suspensión.
- Pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación opcional.
- Control de crucero para viajes más relajados.
- Luces full-LED + DRL.
- IMU.
- Control de tracción.
- ABS en curva.
- Control de tracción en curva + Ducati Wheelie Control (DWC)
- Modos de motor Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet.
- 4 modos de potencia.
- Freno motor.
- Control de crucero.
- USB.
- Luz de freno de emergencia.
- Función Coming Home.
- Cambio rápido DQS 2.0.
- TFT con conectividad + Navegación turn–by-turn (opcional).
- TPMS (opcional).
- Ducati Multimedia System (opcional).
- Puños calefactables (opcional).
Suspensión y frenos
- Suspensión delantera: Horquilla Kayaba de 48 mm, ajustable en precarga y rebote.
- Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs, también ajustable.
- Frenos: Doble disco Brembo M4.32 radiales de 320 mm adelante y disco simple de 265 mm atrás, con ABS Cornering.
Este conjunto ofrece un equilibrio perfecto entre confort y deportividad, absorbiendo irregularidades sin perder precisión en curvas cerradas.
Dinámica y comportamiento
En carretera, la Multistrada V2 2025 demuestra su versatilidad. El motor responde con vigor desde medios regímenes, mientras que la suspensión ajustable permite adaptarse a diferentes tipos de asfalto. En curvas, la moto es ágil gracias a su centro de gravedad bajo y su chasis rígido.
En ciudad, la ergonomía erguida y el peso contenido la hacen manejableable, aunque el carenado ancho puede ser un punto que considerar en tráfico denso. Para viajes largos, el control de crucero y la protección del viento (con parabrisas ajustable) son grandes aliados.
Prueba
Durante una prueba en rutas mixtas, la Multistrada V2 2025 destacó por:
- Aceleración fluida: El bicilíndrico entrega potencia sin vibraciones molestas.
- Frenada potente: Los Brembo radiales ofrecen mordida progresiva y seguridad.
- Estabilidad en autopista: A altas velocidades, se mantiene plantada incluso con viento cruzado.
- Confort: El asiento y la suspensión absorben bien las imperfecciones.
La Ducati Multistrada V2 2025 llega con refinamientos en su motor, electrónica y ergonomía, consolidándose como una de las opciones más versátiles en el segmento de las motos «all-road».
La Multistrada V2 2025 es una moto completa y emocionante, ideal para pilotos que buscan un equilibrio entre deportividad y turismo. Sus mejoras en conectividad y motor la acercan a su hermana mayor (V4), pero con un manejo más accesible.
Rodar con la Multi, por nuestras carreteras favoritas, ha sido un placer, una moto fácil, ágil, sencilla de manejo, con un motor que empuja lo suficiente para disfrutar pilotando y de la carretera, también nos movimos por pistas sencillas de tierra, aunque no es su terreno, se defiende con dignidad, pero para rodar por esa superficie ya tenemos a su hermana DesertX, la Multi es una Trail típica, con su polivalencia y buen uso por lo negro, como ya es habitual en la marca, sus motos suelen tener un buen arsenal electrónico y esta V2 no defrauda, aunque es un poco “gastona” si le roscas la oreja.
Moviéndonos rápido por nuestras carreteras la Multi se desenvuelve bien, como siempre buenos frenos y las suspensiones hacen su trabajo a buen nivel, el motor sin tener una potencia elevada y después de los cambios recibidos, es suave, de buen tacto y agradable uso, la ergonomía esta bien resuelta, pilotarla a ritmo no es nada cansado, sino más bien agradable, es cómoda de asiento y de postura, la pantalla delantera hace bien su trabajo y te desvía el aire de tu cabeza, esta V2 es una buena moto para viajar en solitario o en compañía, tiene un consumo ajustado y con las opciones disponibles el transportar equipaje está bien resuelto.
Lo que más me ha gustado es la Multi V2, han sido sus frenos y suspensiones, para mi el motor es algo justo si vas cargado y quieres marcha, este es suave de uso y no transmite vibraciones excesivas, pero para mí, con unos 10/15 cv más seria un buen aparato para serpentear por las carreteras de montaña y disfrutar como un poseso, no quiero decir que el V2 no sea suficiente, que lo es, pero cada uno tiene sus preferencias.
Pilotaje en asfalto:
- Aceleración: Potencia lineal y par disponible desde 3000 rpm. Ideal para curvas cerradas.
- Agilidad: Gracias a su peso contenido (220 kg en seco), es ágil en ciudad y carretera.
- Comodidad: Asiento ajustable (810-840 mm) y protección aerodinámica mejorada.
Territorio Off-Road:
- Aunque no es una «hard enduro», el modo Enduro y el control de tracción ajustable permiten aventurarse en caminos secundarios.
- Neumáticos Pirelli Scorpion Trail II de serie (opción Anakee Adventure).
Resumen
La Ducati Multistrada V2 2025 es una moto para quienes buscan deportividad sin sacrificar comodidad. Con mejoras en electrónica y un motor más refinado, compite directamente con rivales como la BMW F 900 XR o la Triumph Tiger 900 o la Tiger 800 Sport, entre otras. Su punto fuerte es la versatilidad: igualmente capaz en un viaje transcontinental que en una carretera de curvas.
Puntos fuertes:
- Motor bicilíndrico vibrante pero refinado.
- Electrónica completa y fácil de usar.
- Suspensión adaptable a múltiples escenarios.
Puntos débiles:
- Precio elevado frente a competidoras.
- Consumo algo alto en modo Sport (aprox. 6,5 l/100 km).
- En definitiva, una máquina trail con alma Ducati, diseñada para quienes no quieren elegir entre rendimiento y aventura.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor 2 cilindros en V
Potencia 113 cv a 9000 rpm
Par motor 96 Nm a 6750 rpm
Cilindrada 937 cm³
Válvulas por cilindro 4
Diámetro x carrera 96 x 61,50 mm
Relación de compresión 13,1:1
Capacidad depósito combustible 19 L
Marchas 6
Transmisión primaria Manual
Transmisión final Cadena
Embrague Antirrebote, Asistido
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de refrigeración Líquido
Consumo de gasolina 5,50 L/100km
Autonomía 340 km
Emisiones 127 g/km
Normativa Euro 5+
Parte ciclo
Tipo de chasis Monocasco
Material del chasis Aluminio
Material del subchasis Acero
Tipo de basculante Doble brazo
Material del basculante Aluminio
Neumático delantero 120/70-19”
Neumático trasero 170/60-17”
Tipo de llantas De radios
Tipo de asiento Altura ajustable
Carenado Parcial
Suspensiones
Suspensión delantera Horquilla invertida, 45 mm, recorrido 170 mm, regulación precarga, compresión, extensión, ajuste electrónico. Marzocchi
Suspensión trasera Monoamortiguador con bieletas, recorrido 170 mm, regulación precarga, compresión, extensión, Sachs
Frenos
Tipo de freno delantero Doble disco 320 mm
Tipo de freno trasero Disco único 265 mm
Asistencia de frenada ABS en curva
Pinza de freno delantera Radial
Bomba de freno delantera Radial
Marca y modelo de pinza de freno delantero Brembo
Dimensiones y pesos
Peso lleno 199 kg
Altura del asiento 810 mm – 840 mm
Distancia entre ejes 1572 mm
Ángulo de lanzamiento 24,30 º
Avance 105,50 mm
Electrónica y equipamiento
Ayudas a la conducción Mapas de entrega de potencia, Control de tracción, Control de freno motor, Control anti-wheelie, IMU (Plataforma inercial), Acelerador electrónico, Cambio rápido (Quickshifter), Control de crucero
Modos de motor Deportivo, Lluvia, Carretera, Off-road
Electrónica Puerto USB, Luces diurnas (DRL), Iluminación Full-LED, Navegación GPS, Sensor de presiones (TPMS), Puños calefactables, Conectividad bluetooth
Equipamiento Parabrisas ajustable, Caballete central, Top case (opcional) Maletas laterales (opcional), Paramanos, Defensas (opcional)
Instrumentación TFT – 5 «
By MAYAM
