La nueva versión de la Ducati Monster, la SP, es un poco más ligera, monta piezas de alto rendimiento, unos ajustes más estudiados, todo ello la convierten en la mejor Monster de la larga saga.0
Ducati presento una evolución de su superventas Monster construyendo la alto de gama con esta SP, hablamos de la nueva Ducati Monster SP 2023, esta versión toma como base el modelo 2021, pero como no podía ser de otra forma, Ducati ha añadido componentes de primer nivel, un ligero ahorro de peso con unos “settings” de corte deportivo.
Con una estética basada en la Monster saliente, detalles como el faro redondo con DRL, los intermitentes integrados o el colín afilado con un grupo óptico incrustado. Pero la nueva versión porta elementos nuevos, como el asiento con un acabado en el que aparece el apellido SP, en el colín o el logo de Ducati en negro.
En cuanto a la mecánica se mantiene el motor Testastretta 11° de 111 cv con distribución desmodrómica. Se le ha agregado un embrague en seco antirrebote que mejora el comportamiento general de la moto, durante las reducciones más enérgicas.
Dotada de un paquete electrónico de alto nivel que Ducati ha querido otorgarle, como el quickshifter de doble acción, control de tracción o antiwheelie. La diferencia con las versiones estándar en el nuevo modo de pilotaje Wet (que sustituye al Urban), este se suma a los Sport y Touring. El Wet, rebaja la potencia del motor a 75 cv, adaptando el acelerador electrónico y las diferentes asistencias para ofrecer un pilotaje seguro en caso de lluvia, adopta el sistema de escape Termignoni homologado.
La parte ciclo sigue manteniendo el chasis basado en el que emplea la Panigale V4, utiliza piezas de alto rendimiento que reducen el peso y mejoran su rendimiento.
Donde se aprecia un cambio importante es en las suspensiones Öhlins (horquilla NIX30 y monoamortiguador TTX30) totalmente ajustables.
Estas suspensiones con una calibración específica para la Monster SP 2023, además suponen un ahorro de peso de 0,600 gr. Los frenos son unas pinzas Brembo Stylema lo que, unido a los bujes de aluminio y los discos delanteros de 320 reducen el peso del conjunto en otros 0,900 gr.
Otro elemento ligero que ha contribuido a mejorar el peso, es la nueva batería de iones de litio, que aporta otros 1,7 kg de rebaja. Todas estas piezas representan un ahorro de unos 3 kg.
Esta nueva versión equipa unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
La nueva Ducati Monster SP, ha cambiado un poco en la geometría de la misma, la marca ha buscado el mejor rendimiento posible, junto con la rebaja de peso y las suspensiones especificas, se ha modificado la altura del asiento de 820 a 840 mm, ese cambio provoca que el cuerpo de piloto, se encuentre echado sobre el tren delantero, lo que mejora la entrada en las curvas.
No ha cambiado el equipamiento, se mantiene la pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas que ofrece toda la información relevante para el usuario y que se puede cambiar a través de diferentes modos de visualización.
La Monster, sigue estando en el candelero y cada día es mejor, es una de las motos más divertidas y lógicas del mercado, así ha sido a lo largo de los años. Ducati acertó con su diseño y con los años se ha convertido en una buena moto.
ESPECIFICACIONES
| MOTOR | Testastretta 11°, V2 – 90°, 4 válvulas por cilindro, tren de válvulas desmodrómico, refrigeración líquida |
| CILINDRADA | 937 cc |
| DIAMETROXCARRERA | 94 mm x 67.5 mm |
| COMPRESION | 13.3:1 |
| POTENCIA | 111 cv (82 kW) a 9250 rpm |
| PAR | 93 Nm a 6500 rpm |
| INYECCION | Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa de Ø 53 mm con sistema Ride- by-Wire |
| ESCAPE | Pre-silenciador y silenciador doble homologado por Termignoni, catalizador y 2 sondas lambda |
| TRANSMISSION | |
| CAMBIO | 6 velocidades con Ducati Quick Shift up/down |
| TRANSMISIÓN FINAL | Cadena, piñón delantero z15, piñón trasero z43 |
| EMBRAGUE | Embrague húmedo multidisco deslizante y autoservicio con control hidráulico |
| CHASSIS | |
| MARCO | Marco frontal de aleación de aluminio |
| SUSPENSION DELANTERA | Horquilla delantera Öhlins NIX 30 Ø 43 mm USD totalmente ajustable con tratamiento TiN en el tubo interior |
| LLANTA DELANTERA | Aleación ligera fundida, 3,5″ x 17″ |
| NEUMATICO DELANTERO | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| SUSPENSION TRASERA | Elevación progresiva, monoamortiguador Öhlins totalmente ajustable, basculante de aluminio de doble cara |
| LLANTA TRASERA | Aleación ligera fundida, 5,5″ x 17″ |
| NEUMATICO TRASERO | Pirelli Diablo Rosso IV 180/55 ZR17 |
| SUSPENSION/RECORRIDO DEL/TRA | 140 mm / 150 mm |
| FRENOS DELANTEROS | 2 discos semiflotantes de aluminio con reborde de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo Stylema® de 4 pistones montadas radialmente, cilindro maestro radial, Cornering ABS |
| FRENO TRASERO | Disco de Ø 245 mm, pinza flotante de 2 pistones Brembo, Cornering ABS |
| INSTRUMENTATION | Pantalla TFT en color de 4,3″ |
| DIMENSIONES | |
| PESO | 186 kg |
| ALTURA ASIENTO | 840 mm 850 mm con accesorio de asiento alto, 810 mm con accesorio de asiento bajo |
| LANZAMIENTO | 23° |
| AVANCE | 87 mm |
| CAPACIDAD TANQUE COMBUSTIBLE | 14 l |
| EQUIPAMIENTO | |
| SEGURIDAD | Riding Modes, Power Modes, Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light |
| EQUIPAMIENTO | Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, Pantalla TFT en color de 4,3″, Sistema de iluminación y faros Full LED, Intermitentes dinámicos, Toma de corriente USB, Flyscreen, Funda para el asiento del pasajero, Pinzas Brembo Stylema®, Silenciador doble homologado Termignoni, Amortiguador de dirección, Batería de iones de litio |
By MAYAM
