Un rediseño completo, la nueva Monster deja caer el icónico marco de enrejado, reemplazándolo con un monocasco de aleación, mientras que el bastidor auxiliar trasero ahora es un asunto compuesto de fibra de vidrio, lo que ahorra peso y agrega rigidez. El basculante se conecta directamente a la parte trasera de la carcasa del motor, el motor mismo ahora es un miembro conjunto del chasis.
La fuerza motriz proviene de un Testastretta 11 V-twin que genera 111 cv a 9250 rpm y 93 Nm de par a 6500 rpm, en comparación con los 109 cv a 9250 rpm y 86 Nm de par a 7750 rpm de la Monster 821 de la generación anterior, todo ello pasa por una caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote.
La nueva Monster también es mucho más liviana que la anterior, ahora pesa 188 kg con los llenos, unos 18 kg menos que la Monster anterior. Un conjunto completo de ayudas electrónicas al pilotaje ahora es un equipamiento estándar que incluye control de caballito, control de lanzamiento y ABS en las curvas, complementado con tres modos de pilotaje y control de tracción de ocho niveles.
El frenado utiliza pinzas Brembo M4.32 Monobloc de cuatro pistones en discos de 320 mm, mientras que un solo disco de 245 mm y una pinza Brembo detienen la rueda trasera. La parte delantera de la Monster se sostiene con una horquilla invertida no ajustable de 43 mm de diámetro con un recorrido de 130 mm, mientras que la parte trasera tiene un monoamortiguador ajustable en precarga.
Otra novedad para la Monster 2022 es una pantalla TFT-LCD de 4,3 pulgadas de ancho, que muestra toda la información necesaria e imita el estilo de los menús utilizados en la Panigale V4. La instalación del módulo Ducati Multimedia System, opcional, proporciona conectividad Bluetooth al teléfono inteligente del usuario.
Iluminación LED completa en toda la Monster, incluidas las señales de giro LED direccionales insertadas en la cubierta delantera del cuerpo debajo del tanque de combustible de 14 litros. Hay tres opciones de color disponibles para la Monster 2022: Ducati Red y Dark Stealth con llantas negras o Aviator Grey con llantas GP Red.
Una evolución total del concepto naked
La Ducati Monster es una moto que como pocas otras ha marcado la historia de Ducati. Siendo el modelo más vendido de su historia, ha sido inspiración para una categoría completa de motos, las sport naked. La nueva Monster, se trata de una moto joven y contemporánea, Elegante y sofisticada. Ofrece un pilotaje deportivo en cualquier condición, pero a su vez, resulta sumamente fácil de llevar.
Con toda la esencia de Ducati y de la familia Monster, la nueva Ducati Monster es la más compacta, esencial y liviana de la historia. El salto en términos generales respecto a anteriores modelos es realmente notorio.
La mejor Monster de la historia de Ducati
Con un bastidor derivado de las Superbike, el Front Frame es el mismo concepto que el de la mismísima Panigale v4. Se trata de un bastidor muy corto de aluminio fijado directamente en las culatas. Al ser sumamente ligero, permite reducir en gran medida el peso de la moto, estableciéndolo en tan solo 166 kg en seco.
Con un peso 18 kilos menos que el de la Monster 821 la nueva Ducati Monster es una moto mucho más ágil, fácil y veloz. Cada nuevo componente ha sido aligerado. El motor es parte del bastidor, pesando tan solo 3 kilogramos. Incluso el sub chasis trasero, hecho de GFRP. La ventaja respecto al subchasis tubular de la Monster 821 es de casi 2 kilogramos. Pura eficiencia.
Una Ducati Monster multiusos
La Ducati Monster 2022 es una moto muy compacta. Los lados son muy estrechos, permitiendo al piloto poner los pies en el suelo muy fácilmente cuando la moto está parada. Esto es algo crucial que facilita mucho su pilotaje y manejabilidad tanto en ciudad como en carretera, tengas la altura que tengas.
El manillar es de aluminio de sección variable, para combinar ligereza, resistencia y estética. A esto hay que sumarle que el esfuerzo para apretar el embrague esta reducido un 20% lo que facilita su uso. Más potencia más par pero un motor mucho más ligero y un embrague más suave. Simplemente brutal.
Cuenta con un ángulo de avance de 36º, 7º más que el de la 821, lo que facilita mucho el uso urbano para pilotar entre coches. La manejabilidad y agilidad de la moto gana muchísimos enteros respecto a modelos anteriores gracias a esto y posibilita un pilotaje mucho más amigable para todo tipo de piloto.
Pura Diversión
Toda la esencia de Ducati en una moto moderna y contemporánea. Aquí está la nueva Monster en la forma más compacta, esencial y ligera posible.
Un proyecto que se reapropió de los conceptos originales de 1993 con un cuadro derivado de la superbike, en aluminio, que ayuda a reducir el peso a sólo 166 kg en seco, – 18 kg menos que la Monster 821.
Los lados estrechos y un diseño caracterizado por líneas simples y limpias hacen que la moto sea compacta y esencial: un motor, un asiento, el depósito, el manillar.
Todo lo que necesitas para divertirte, nada más.
ESPECIFICACIONES
| MOTOR | Bicilíndrico a 90º Testatretta 11°, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigeración líquida |
| CILINDRADA | 937 cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 94 mm x 67.5 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 13.3:1 |
| POTENCIA | 111 cv (82 kW) a 9250 rpm |
| PAR MOTOR | 93 Nm a 6500 rpm |
| INYECCIÓN | Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con sistema Ride-by-Wire |
| ESCAPE | Pre-silenciador y doble silencioso, catalizador y 2 sondas lambda. |
| EMISIONES | Euro 5 |
| CONSUMO | 6.5 l/100 km |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Engranaje de dientes rectos, relación 1.85:1 |
| TRANMISIÓN FINAL | Cadena, piñón delantero z15, cadena trasera z43 |
| EMBRAGUE | Embrague multidisco en aceite de accionamiento hidráulico y función anti-rebote. |
| CUADRO | Marco monocasco de aluminio |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida de 43mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador de anclaje progresivo, basculante de doble brazo de aluminio. |
| RECORRIDO RUEDA DELANTERA /TRASERA | 130 mm / 140 mm |
| LLANTA DELANTERA | Llanta de aleación 3.5″ x 17″ |
| LLANTA TRASERA | Llanta de aleación 5.5″ x 17″ |
| NEUMÁTICO DELANTERO | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| NEUMÁTICO TRASERO | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 |
| FRENO DELANTERO | 2 discos de 320mm, pinza radial Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones, bomba radial, ABS con asistencia en curva |
| FRENO TRASERO | Disco de 245mm, pinza Brembo de 2 pistones, ABS con asistencia en curva |
| ASIENTO | 820 mm 800 mm 775 mm (Accesorio de asiento bajo + kit de suspensión baja) |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1474 mm |
By MAYAM
