¿Con qué frecuencia tienes la oportunidad de tener una auténtica réplica de MotoGP para la carretera? La respuesta es simple: tienes dos posibilidades. Lo primero implica desembolsar más de 150000€ para la RC213V-S de Honda y la otra es comprar la moto que rompió el molde y fue la primera moto de MotoGP con luces: la gloriosa Ducati Desmosedici RR. Y la buena noticia es que puedes conseguir una por alrededor de 100000€, menos que la Honda, aunque no es tan exclusiva…
Precio de la Ducati Desmosedici RR (2007-2008)
Sorprendentemente, cuando se lanzó la Desmo en 2007, costaba “solo” 50000€, aprox., lo que no está mal para una MotoGP de edición limitada completa, cuando se considera que la 1098R de rango superior de la firma, costaba solo un poco menos de 25000€. Una vez más, también demuestra lo que estaba haciendo Ducati (sorteando las reglas…) en WSB en ese momento, ya que la homologación era bastante especial y básicamente un modelo hecho a mano como la Desmo.
Hoy en día, la Desmo está realmente en el parque de las ‘futuras clásicas’ y eso significa un precio elevado. Lejos de ser rara, ya que Ducati en realidad fabricó más de 1500 Desmos, aún debes considerar el gasto en por conseguir una unidad, bastante más de 60000€, para un ejemplar usado y más de 80000€ para uno con pocos km. Algunos extras también aumentan el precio, especialmente el paquete de escape GP7…
Potencia y par
Un motor de 200 cv con 116 Nm de par coloca a la Desmo en el mismo estadio que la Panigale V4 actual, sin embargo, mientras que la RR tiene el mismo sonido fuera de ritmo que la Panigale debido a su orden de encendido de ‘pulso doble’, su motor no es lo mismo en carácter y sensación. Debido al extenso uso de Ducati de materiales exóticos en su interior, el V4 de la RR es un poco más rápido al acelerar, que el V4 de la Panigale, lo que significa que, si bien todavía se siente perezoso en una forma típica de V4, no es tan relajado o valiente como el más grande de la Panigale.
Lejos de ser lenta y con una verdadera aceleración máxima, la Desmo tiene una encantadora respuesta de aceleración predecible y un sonido que es simplemente increíble, ¡especialmente con un tubo abierto instalado!
Motor, caja de cambios y escape
El motor de la Desmo es una obra de arte de MotoGP y tiene una tecnología increíble en su interior. Además de tener el mismo diámetro y carrera que la moto GP6 MotoGP (y una cilindrada de 989 cc), la Desmo tiene el mismo orden de encendido de doble pulso e incluso viene con válvulas de titanio y levas accionadas por engranajes con el sistema de sincronización desmodrómico. La caja de cambios de seis velocidades es de estilo cassette y hay tapas de motor de fundición por arena, bielas de titanio y mucho, mucho más. Pero toda esta tecnología tiene un costo y es el servicio/mantenimiento…
La Desmo necesita un servicio cada 12 meses, lo cual no es tan malo ya que es esencialmente aceite y filtros, pero cada 12000 km es necesario inspeccionar las holguras de las válvulas, y esto es un problema. El problema es que para obtener acceso al V4, horriblemente compacto, básicamente necesitas desmontar toda la moto para que todo lo que te quede sea un motor con un basculante adjunto. Eso es aproximadamente 10 horas de tiempo de taller, si tienes suerte y una factura de alrededor de 1500€. La buena noticia es que no hay correas de levas para revisar…
A las 35500 km, la noticia empeora aún más, ya que con ese kilometraje, las cabezas deben desprenderse y las válvulas se descongestionan, lo que aliviará tu billetera en alrededor de 3000€, principalmente como ¡cada junta de culata (recuerde que hay dos) cuesta aproximadamente 500€! Y eso siempre que las válvulas de titanio estén bien y no sea necesario reemplazar nada en el motor. Hablando de reemplazo, se sabe que los engranajes intermedios se agrietan en una Desmo, que debería ser revisado durante un servicio si los chicos que hacen el trabajo realmente conocen tu Desmos.
En 2007, Ducati vendió un ‘kit de carreras especial’ que incluía un escape de carreras 102 Db, CPU especifica, funda para moto y un caballete/pata de cabra. El kit costaba alrededor de 5000€ en ese momento, pero es muy complicado (y caro) de localizar hoy en día a menos que venga con una moto.
Uso, suspensión, chasis y peso
La Desmo tiene el mismo estilo de chasis que la GP6 MotoGP y eso significa un enrejado tubular de acero, ya que eso es lo que Ducati estaba utilizando en ese momento en los GP. Impresionantemente, también tiene la misma geometría que la moto GP, así como un subchasis de carbono autoportante e incluso llantas de magnesio forjadas y mecanizadas de Marchesini, una novedad para una moto de producción. Agrega a esto la horquilla presurizada Öhlins FG353 (otra primicia) y un amortiguador Öhlins y es justo decir que Ducati no escatimó en gasto.
Sin embargo, hay algunas rarezas y mientras que la rueda delantera lleva un neumático normal de 120/70 de 17 pulgadas, la trasera es un elemento de 200/55 de 16 pulgadas que funciona con neumáticos Bridgestone BT-01R especialmente diseñados, que cuestan alrededor de 300€ cada uno y es una razón por la que muchas motos tienen montados en el trasero de 17 pulgadas. No muchas Desmos cubren el kilometraje suficiente para gastar un neumático trasero…
En la pista/carretera, la Desmo es ágil pero no asombrosamente ágil al estilo típico de Ducati y solo es realmente cuando estás en la pista dándole cera completa, su chasis derivado de GP es evidentemente funcional. En verdad, en la carretera, la suspensión es dura, los frenos súper bruscos y la posición del asiento es a la vez caliente e incómoda.
¿Pero a quién le importa? Esta es una moto GP con luces, ¡está destinada a ser un poco agresiva! Al comprar alguna usada, debes verificar que la horquilla aún este presurizada y que no gotee aceite más allá de los retenes, ya que deben recibir servicio cada año y no le gusta que se olvide este extremo, los frenos son súper agudos y la posición del asiento es caliente e incómoda.
Frenos
Aparentemente, con la misma configuración que la GP6 utilizada en condiciones de mojado, las pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones de la Desmo, tienen más que mordida y están a la par con las últimas pinzas Brembo Stylema para usuarios de carretera.
Comodidad a distancia y turismo
Las carreras de MotoGP solo duran 45 minutos y cubren aproximadamente 130 km, ¡y eso también es todo lo que tu trasero podrá soportar en la Desmo! El escape debajo del asiento está caliente, el motor está caliente y la posición de pilotaje está diseñada para alguien del tamaño de Loris Capirossi. Afortunadamente, el tanque solo tiene capacidad para 15 litros de combustible…
Ayudas para el piloto y equipos/accesorios adicionales
En términos de asistencia al usuario, obtienes una luz de cambio de marcha y eso es todo. Lo siento, sin embargo, si te sirve de consuelo, el tablero es idéntico al que se usa en las motos GP7 MotoGP de Ducati. La 1098R, que salió un año después, presentó al mundo el control de tracción de las motos deportivas y la Desmo carece de cualquier otra cosa que no sea el control de la muñeca derecha. En términos de accesorios, hay algunos en el mercado y los propietarios actualizan la rueda trasera de 16 pulgadas por una de 17 pulgadas para aumentar la elección de neumáticos, lo cual es una buena opción, y luego está el sistema de escape…
En 2007, Ducati vendió un paquete de escape GP7 que costó 5000€ y contenía un escape de titanio, un nuevo protector de carbono, una nueva unidad de asiento de carbono, una ECU de carreras y un filtro de aire, lo que lo hace parecer bastante razonable. Como era de esperar, la Ducati se agotó y ya no está disponible. Si quieres que tu Desmo ruja como un trueno, es necesario comprar una con un sistema de escape GP7 ya instalado, ya que son tan raros como un gato verde, de segunda mano y los precios lo reflejan. Hay dos opciones de pintura: Rosso GP (rojo) o la ‘Versión de equipo’, que tiene rayas blancas en el carenado.
Veredicto de la Ducati Desmosedici RR (2007-2008)
Es una fría luz del día en comparación con la nueva Panigale Superleggera V4 R o incluso la V4 S, la Desmosedici es cara, no tan poderosa y carece de las ayudas electrónicas. Sin embargo, el paso del tiempo y la tecnología siempre harán que una moto “vieja” parezca obsoleta y tener una Desmo es mucho más que lo que dicen sus especificaciones. Esta es una moto de MotoGP con luces y (relativa…) exclusividad, lo que la convierte en una máquina increíblemente especial. ¿Cuesta actualmente casi 100000€? Si tienes el dinero de sobra para considerar comprar una, esa no es realmente una pregunta que te harás a ti mismo…
Tres cosas que nos encantan de la Desmo…
- Exclusividad
- Sonido
- ¡El hecho de que sea una moto de MotoGP con luces!
Tres cosas que no nos gustan…
- ¡La factura de servicio de 35000 km!
- Etiqueta de precio alto
- Falta de electrónica
Ducati Desmosedici RR (2007-2008) especificaciones
| Cilindrada | 989cc |
| Diámetro x carrera | 86×42,56 mm |
| Disposición del motor | Desmo V4 |
| Detalles del motor | DOHC, 16v, refrigerado por líquido |
| Potencia | 200 cv (147 kW) a 13800 rpm |
| Par | 116 Nm a 10500 rpm |
| Velocidad máxima | 300 km/h |
| Transmisión | Transmisión final por cadena de 6 velocidades |
| Tamaño del tanque | 15 litros |
| Ayudas para el usuario | Ninguna |
| Chasis | Enrejado tubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins de 43 mm a gas presurizado |
| Ajuste de la suspensión delantera | Totalmente ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins |
| Ajuste de la suspensión trasera | Totalmente ajustable, doble velocidad |
| Freno frontal | 2 discos de 330 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco de 240 mm, pinza de dos pistones |
| Neumático delantero | 120/70 – R17 |
| Neumático trasero | 200/50 – R16 |
| Lanzamiento / Avance | 23,5° – 24,5° / 103 mm |
| Distancia entre ejes | 1430 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Peso en vacío | 171 kg (seco) |
By MAYAM
