Un poco de historia
Producida por Ducati desde 1987 hasta 1992, la 851 sin carburador se presentó inicialmente como un prototipo de carreras, luego se presentó oficialmente como una máquina de producción de carretera, la primera de las motos deportivas V-Twin de los italianos, o la L-Twin a 90 grados como prefieren llamarlo, el motor V-twin 851 de 4 tiempos, 8 válvulas, refrigerado por agua, estableció un patrón que perduró durante décadas.
También fue un éxito instantáneo ganar la segunda carrera de la WSB (Donington, Carrera 2, abril de 1988, con Marco Luccinelli). Raymond Roche la llevó al título de WSB en 1990.
En el pasado, la 851 tenía un déficit de potencia con respecto a sus rivales de cuatro cilindros, pero lo compensaba con su habilidad mágica para encontrar agarre y salir de una curva más rápido que los cuatro.
Cuando era nueva, la moto de carretera 851 tenía una potencia máxima de 93 cv a 9600 rpm, pesaba solo 200 kg y, por supuesto, condujo a la 916, la moto más celebrada como la máquina que revivió a la marca Ducati.
30 años después!!
Después de 30 años de desarrollo, el V-twin ya entrega la potencia de un 1000cc de 4 cilindros pero, por supuesto, Ducati ha estado compitiendo con el Desmosedici, es un prototipo de V4 de cuatro tiempos, en MotoGP durante 14 años, así que no es una gran sorpresa que la máquina de producción V4 fuese programada para debutar en 2018 con una Panigale de 1103cc que genera “más de 210 caballos a 13000 rpm”.
Por lo tanto, esto vio el fin de la era de las motos deportivas V-twin de Ducati, una gama que ha estado en el mercado durante 30 años pero, para aliviar el dolor, los italianos introdujeron esta… la 1299 Panigale R Final Edition.
“Un tributo al legendario motor de dos cilindros, el más victorioso en la historia del Campeonato del Mundo de Superbikes”.
Pero esto es más que una moto de edición final con un esquema de color específico o con algunas piezas adicionales en la misma. Oh, no, cada uno de estas unidades está numerada individualmente en la tija triple superior, cuentan con un chasis Panigale R, un puñado de componentes de carreras y un motor Superquadro 1299, una derivación de la Superleggera. La potencia de 209 cv a 11000 rpm con un peso seco de 179kg, el peso se mantiene bajo gracias a la estructura monocasco de aluminio fundido a presión que utiliza el motor Superquadro como un miembro del chasis. Significa que esas cifras crean una relación peso-potencia notable.
30 años después y la última Ducati deportiva V-twin pesa más de 20 kg menos que la primera, pero tiene más del doble de potencia. Veamos cómo va esto en la carretera y en la pista…
Esta súper arma de clase alta, legal en la carretera, se ha combinado con un toque de destreza en las carreras para asegurarnos de que no olvidemos la era de las deportivas V-twin a toda prisa, y me emocionó cuando la bajan del remolque, para rodar.
Impactante
Me quede boquiabierto ante la excelente moto que brilla bajo el sol con su llamativo esquema de color tricolor, llantas rojas y silenciadores Akrapovic de doble altura, de ajuste estándar, que cumplen con Euro4, que replican los de WSBK.
Cuando me subí a la Panigale, la mente se puso en modo ‘Carreras’ incluso si los componentes electrónicos dicen ‘Mojado’ cuando le di al contacto por primera vez. La hermosa pantalla TFT a color me lo dice que hay humedad. Los otros dos modos ‘Sport’ y ‘Race’ ofrecen configuraciones predeterminadas alternativas de Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Traction Control (DTC), todos los cuales se pueden personalizar. Cuando estás en la pista, se pueden ajustar rápidamente usando los botones ‘+’ y ‘-‘ operados con el pulgar y el índice en la barra izquierda del manillar, similares a los que se encuentran en la Aprilia RSV4 y Tuono. Desafortunadamente, los botones divertidos se vuelven redundantes en la carretera.
El pequeño asiento está inclinado como debería hacerlo cualquier moto orientada a las carreras y, aunque el peso está en las muñecas, todavía hay mucho espacio para moverse alrededor del tanque de combustible. Noto que la cubierta de fibra de carbono que rodea la unidad Öhlins TTX36 se frota contra la parte interna del muslo, pero no me importa. El tablero y el diseño de los instrumentos son familiares después de haber pasado un poco de tiempo con la 1299 Panigale S en el pasado, por lo que encender el gran 1300 Twin es tan simple como presionar el botón de encendido que se esconde detrás del interruptor principal. Se usa fácilmente y el boom inicial resultante y el glorioso murmullo de tickover captan la atención de las personas cercanas y hacen que la emoción valga la pena.
Mi primer contacto con la Pani FE es de 15 km a casa (bueno, normalmente son 10, pero hice el camino más largo para, ejem, estirar las piernas de la Ducati) y esta no es su zona de confort. La dura realidad de una configuración de suspensión completamente enfocada al pilotaje deportivo, diseñada para una pista de carreras.
Era una noche fresca, pero tanto la parte posterior como la parte interna de mis muslos están calientes gracias al motor L-twin de 1285 cc, Superquadro y su doble Akra de titanio, que tienen protección contra quemaduras en las piernas a través de un poco de fibra de carbono ligeramente poco elegante. No hay problema mientras sigan haciendo ESE ruido. Mmmm.
Los espejos vibrantes son casi inútiles porque están montados directamente en el carenado y no se pueden plegar, pero aparte de eso, oh, y no me importaba lo malo que fuera el círculo de giro, estaba encima de un pedazo de historia y no me importaba. Simplemente quería montar y montar.
El boom en las carreteras rara vez ha sido tan placentero.
Sí, la R FE más cara si bien eso no ofrece dudas, lo que podría hacer es tener una Honda Fireblade SP2 de edición limitada y todavía tener suficiente cambio para una Yamaha MT-10. Pero la etiqueta de precio no es realmente el punto, la R FE es una inversión para montar, divertirse y guardar. El magnífico detalle, la calidad de construcción y la atención a cada tuerca, perno y arandela.
A la pista
En circuito, pude verificar, verificar y verificar una vez más la potencia bruta, el chasis atlético, el paquete electrónico cargado de acrónimos, los frenos súper humanos y la forma sin esfuerzo en que la Ducati Pani FE, se traga las vueltas del circuito muy rápidamente con una participación mínima del piloto. ¿Me sentí como un pasajero? Casi.
Esta es la moto de calle más orientada a las carreras que he montado en mi vida, sube rápidamente a través de su rango de revoluciones y, cortesía de los cambios rápidos increíblemente avanzados, suaves al tacto y más rápidos, también acumula km por hora. Echo un vistazo a una zona de pre-frenado indicada a 280 km al final de recta, antes de, desafortunadamente, poner fin al doloroso y glorioso bramido… así que fue un tirón momentáneo de la palanca de freno unida al inteligente y agudo gemelo de 330 mm asistido por M50. Baje tres velocidades y coloque la moto. El ABS en curva y el sistema Ducati Traction Control EVO se ponen a trabajar interactuando con la IMU (Unidad de medición inercial) midiendo el ángulo de inclinación y calculando el nivel de intervención necesario para proporcionar o incluso desalentar el patinaje de las ruedas traseras según la configuración.
Presionando el acelerador mientras subo gradualmente la moto y el motor vuelve a subir a la parte superior de la tercera marcha. La posición de pilotaje y la calidad brillan aquí en la pista. La Panigale ha encontrado su hogar espiritual. Tratando la moto con el respeto que se merece. Ciertamente, la Ducati es fenomenalmente rápida, robusta en los topes y previsiblemente tranquila en las curvas, también es liviana como una pluma cuando se mueve de lado a lado.
El sonido de escape de 105 dB a 4500 rpm y la friolera de 110 dB a 7500 rpm, lo que es poco probable que cumpla con muchos días de pista en algunos circuitos.
Agresiva, exótica y llena de magnificencia de ingeniería líder en su clase, la 1299 Panigale R Final Edition, te hará sentir como una estrella mundial de Superbikes y, aunque se necesita un esfuerzo considerable para explorar su potencial, incluso navegar por la ciudad te hace sentir engreído. Es un tributo apropiado a la era de las motos deportivas V-twin.
Si gastar dinero no es un problema, entonces una FE en tu garaje no solo como un pedazo de historia, sino también como una moto muy buena es una forma sencilla de comprar la felicidad, el que pueda y encuentre un ejemplar a la venta.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
| DUCATI 1299 PANIGALE R EDICIÓN FINAL | |
| Motor | |
| Motor | Superquadro: Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 1285 cc |
| Diámetro x carrera | 116 x 60,8 mm |
| Índice de compresión | 13,0: 1 |
| Potencia | 209 caballos / 154 kW a 11000 rpm |
| Par | 142,0 Nm a 9000 rpm |
| Inyección de combustible | Sistema de inyección de combustible electrónico Mitsubishi. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos Full Ride-by-Wire con válvula aerodinámica y trompetas optimizadas |
| Escape | Sistema 2-1-2, tubos primarios en titanio. Silenciadores gemelos de titanio. 2 sondas lambda y 2 catalizadores |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo |
| Transmisión final | Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 39 |
| Embrague | Embrague multidisco húmedo auto-servo controlado hidráulicamente |
| Chasis | |
| Cuadro | Aluminio monocasco |
| Suspensión delantera | Horquilla USD Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN |
| Llanta delantera | Aleación ligera forjada en forma de W de 3 radios 3.50″ x 17″ |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
| Suspensión trasera | Unidad Öhlins TTX36 totalmente ajustable, varillaje ajustable: progresivo / plano. Basculante de aluminio de un solo lado |
| Llanta trasera | Aleación ligera forjada en forma de W de 3 radios 6,00″ x 17 |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17 |
| Recorrido de la rueda (delantero / trasero) | 120 mm – 130 mm |
| Freno frontal | 2 discos semiflotantes de 330 mm, Brembo Monobloc M50 de montaje radial: pinzas de 4 pistones con ABS Cornering de serie |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con ABS Cornering de serie |
| Instrumentación | Pantalla TFT a color |
| Dimensiones y pesos | |
| Peso en seco | 168 kg |
| Peso húmedo sin combustible | 179 kg |
| Peso en vacío | 190 kg |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Distancia entre ejes | 1443 mm |
| Lanzamiento | 24° |
| Avance | 96 mm |
| Capacidad del tanque de combustible | 17 litros |
| Número de asientos | Asiento individual |
| Equipamiento estándar | Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (Cornering ABS Bosch + DTC EVO), Ducati Quickshift (DQS) arriba / abajo, Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Engine Brake Control (EBC) ), Fully Ride by Wire (RbW), Ducati Data Analyzer (DDA +) con GPS y adquisición de ángulo de inclinación, Calibración automática de neumáticos, DTC de ajuste rápido, DWC, EBC, Bielas y válvulas de titanio, Cigüeñal equilibrado, Batería de iones de litio, Auxiliar botones de ajuste, llantas de aluminio forjado Marchesini, escape de titanio completo homologado por Akrapovič |
| Equipamiento adicional | Parabrisas de carreras, placas de bloqueo de espejo mecanizadas |
| Emisiones | |
| Estándar | Euro 4 |
By MAYAM
