La Triumph Speed Triple 1200 RS con su motor de 4 tiempos de 3 cilindros en línea con inyección y una cilindrada de 1160 cc se enfrenta a la KTM 1290 Super Duke R EVO con su motor de 2 cilindros en V de 4 tiempos con 1301 cc.
El par máximo de la 1290 Super Duke R EVO de 140 Nm a 8000 rpm ofrece un empuje ligeramente superior al de los 125 Nm de par a 9000 rpm de la Speed Triple 1200 RS.
La Speed Triple 1200 RS está equipada con una horquilla telescópica invertida Öhlins con un diámetro de 43 mm que se puede ajustar para la compresión, la precarga del muelle y el rebote en la parte delantera y un monoamortiguador Öhlins en la parte trasera, que se puede ajustar en compresión, precarga del muelle y rebote. En la parte delantera, la 1290 Super Duke R EVO se basa en una horquilla telescópica invertida de WP con un diámetro de 48 mm que se puede ajustar en compresión, precarga de resorte y rebote, y en la parte trasera en un monoamortiguador WP que se puede ajustar en compresión, precarga de resorte y rebote.
Con 125 mm delante y 140 mm detrás, la KTM 1290 Super Duke R EVO ofrece un recorrido notablemente más largo que la Triumph Speed Triple 1200 RS, con 120 mm delante y 120 mm detrás.
La deceleración necesaria en la Triumph es proporcionada por un disco doble con un diámetro de 320 milímetros y una pinza de cuatro pistones de Brembo en la parte delantera y un disco de un diámetro de 220 milímetros y pinzas de dos pistones de Brembo en la parte trasera. En la parte delantera, la KTM cuenta con un disco doble de 320 milímetros de diámetro y pinzas de cuatro pistones de Brembo. En la parte trasera, se instala un disco con un diámetro de 240 mm y pinzas de dos pistones Brembo.
Para los neumáticos, la Speed Triple 1200 RS se basa en gomas con las dimensiones 120/70 – 17” en la parte delantera y 190/55 – 17” en la parte trasera. La 1290 Super Duke R EVO está equipada con neumáticos 120/70-17” delante y 200/55-17” detrás.
La distancia entre ejes de la Triumph Speed Triple 1200 RS mide 1445 milímetros y la altura del asiento es de 830 milímetros. La KTM 1290 Super Duke R EVO mide 1497 mm de largo de eje a eje y la altura de su asiento es de 835 mm.
Con un peso de 211 kg, la KTM es significativamente más pesada que la Triumph con 198 kg.
El depósito de combustible de la Speed Triple 1200 RS tiene una capacidad de 15,5 litros de combustible. La 1290 Super Duke R EVO tiene una capacidad de depósito de 16 litros.
COMENTARIO
Estas motos, las considero unas bestias, he probado ambos modelos y ¿con cual me quedo?, pues con los dos, cada una con su ADN particular, la Triumph con su adictivo motor “tri” un portento de empuje y rapidez en subir de vueltas y la KTM con su “bi” de grandes pucheros, que es una bestia en cuanto a entrega de par y su empuje interminable, como he dicho, con las dos.
Rodar con cualquiera de ellas por carreteras de montaña de esas de curva, curva y más curva, es un verdadero deleite para nuestros sentidos, puedes rodar en plan tranquilo o en plan hooligan, nunca se desmelenan, siempre te dan lo que les pides, potencia, agilidad, docilidad, frenos, comodidad, empuje, estabilidad, etc…
Hacer ritmos, de los que no podemos exponer aquí, es su verdadero ADN, son motos de esas que subes a su asiento y no pararías de rodar o volar a ras de suelo, con cualquiera de ellas podrás moverte en circuito, ahí son verdaderas depredadoras, pero si tú deseo es rodar en carretera, pues busca tramos, lo más largos posible, donde haya curvas y más curvas, al inicio igual te lo tomas con tranquilidad, pero a los pocos o al primer km, ya estas rodando en plan misil y sin darte cuenta. Si eres un quemado de las carreteras y no te gusta pilotar una “R”, esta es la mejor alternativa, además cualquiera de ellas se come a la mayoría de las “R” del mercado.
ESPECIFICACIONES
| Triumph Speed Triple 1200 RS 2023 | KTM 1290 Super Duke R EVO 2023 | |
| Diseño motor | En línea, 4T, 4 válvulas x cil., DOHC | En V, 4T, 4 válvulas x cil., DOHC |
| Cilindros | 3 | 2 |
| Refrigeración | liquida | liquida |
| Cilindrada | 1160 cc | 1301 cc |
| Diametro x carrera | 90 x 60,8 mm | 108 x 71 mm |
| Potencia | 180 cv a 10750 rpm | 180 cv a 9500 rpm |
| Par | 125 Nm a 9000 rpm | 140 Nm a 8000 rpm |
| Compresión | 13,2:1 | 13,5:1 |
| Alimentación | Inyección | Inyección |
| Arranque | electrico | electrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antisaltos | Multidisco en baño de aceite, antisaltos |
| Transmisión final | cadena | cadena |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas |
| Marco | Aluminio | Cromo-Molibdeno |
| Lanzamiento | 23,9º | 64,8 º |
| Avance | 104,7 mm | 106 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida, 43 mm diámetro, recorrido 120 mm | Horquilla telescópica invertida, 48 mm de diámetro, recorrido 125 mm |
| Marca | Öhlins | WP |
| Ajustes | Compresión, precarga y rebote | Compresión, precarga y rebote |
| Suspension trasera | Basculante de un solo lado de aluminio | Basculante de un solo lado de aluminio |
| Amortiguación | Monoamortiguador, recorrido 120 mm | Monoamortiguador, recorrido 140 mm |
| Marca | Öhlins | WP |
| Ajustes | Compresión, precarga y rebote | Compresión, precarga y rebote |
| Frenos delanteros | 2 discos de 320 mm, radial monobloque, Brembo | 2 discos de 320 mm, radial monobloque, Brembo |
| Freno trasero | 1 disco de 220 mm, dos pistones, Brembo | 1 disco de 240 mm, dos pistones, Brembo |
| Electrónica | ABS, Modos de pilotaje, ABS en curvas, Ride by wire, Control de tracción, suspensión ajustable electrónicamente, control de caballito | Modos de pilotaje, ABS en curvas, ride by wire, asistente de cambio con blipper, control de tracción, control de caballito |
| Neumático delantero | 120/70/17” | 120/70/17” |
| Neumático trasero | 190/55/17” | 200/55/17” |
| Largo | 2090 mm | 2090 mm |
| Ancho | 792 mm | 792 mm |
| Alto | 1089 mm | 1089 mm |
| Batalla | 1445 mm | 1497 mm |
| Altura siento | 830 mm | 835 mm |
| Peso | 198 kg | 211 kg |
| Tanque combustible | 15,5 l. | 16 l. |
| Emisiones CO2 | 130 g/km | 130 g/km |
| Peso | 191 kg | 191 kg |
By MAYAM
