Es cierto que hoy día las Sport-turismo no son el segmento de más ventas de las marcas, ahí están las nakeds y trails, pero una buena sport-turismo te dará las mayores satisfacciones en tus viajes.
Las motos que hoy comparamos, son lobos con piel de cordero, ya que si tenemos un nivel medio de pilotaje, serán difíciles de seguir por las deportivas, las maxinakeds o las maxitrails en las carreteras de montaña y no me vale el dicho de que son motos para moteros veteranos, no es así, os lo aseguro.
Estas motos son de todo uso o viajeras, con sus grandes carenados, su protección contra el viento o la posibilidad de montar maletas laterales, las hace muy polivalentes.
La Kawa o la Susi, son rápidas cuando les roscas la oreja, estables, potentes, frenan, aceleran y no son excesivamente pesadas y además tienen una autonomía más que suficiente. Son unas motos divertidas en las curvas y con unas prestaciones de primer nivel, además con ellas podrás viajar con pasajero o equipaje, pero también pueden ser para uso diario.
.001.jpg)
La Kawasaki, sigue su línea, con un motor potente, deportivo y elástico, con su buen chasis, la electrónica de buen nivel, en síntesis es una moto muy equilibrada.
La Suzuki, con su carácter viajero, su motor potente, su electrónica, su imagen moderna y atrayente.
Colocadas ambas motos frente a frente y en parado, vemos que ambas motos son bajas y estrechas de cintura.
Ambas motos equipan motores tetracilindricos y de carácter bastante parecido, la Kawa es más elástica hasta el medio régimen y una muy buena respuesta de su acelerador. La Susi, tiene un motor un poco más lento de reacción, pero de lento tiene poco, pero su motor es una verdadera delicia, deportivo, progresivo y con el cambio rápido, se mueve con una suavidad alta.
La tecnología que ambas motos montan es de última generación y se nota, los sistemas de ayuda el pilotaje y la conectividad. La Kawa monta un pack bastante completo para gestión de la IMU y el ABS en curvas, el control de tracción de tres niveles, modos de motor y el mencionado quickshifter. En cuanto a la Susi, esta dispone de tres mapas de potencia, modos de pilotaje (activo, básico y confort), control de tracción de cinco niveles.
El sistema de acelerador electrónico porta cruise control, en ambas motos. Toda la tecnología facilita la vida a sus pilotos y es una verdadera delicia.
La conectividad en ambas motos puede sintonizarse vía bluetooth y interactuar con la moto por medio de tu móvil y aplicando las tecnologías que ambas marcas facilitan.
La parte ciclo
En este apartado ambas motos montan sistemas con algunas diferencias, la Kawa con su amortiguador trasero con bieletas y en posición casi horizontal y que entrega mucho tacto de lo que pasa debajo de la rueda trasera, con un basculante largo y un buen recorrido de suspensión, este sistema de suspensión no es demasiado brusco ni duro, lo que redunda en buenas sensación es de su piloto, el tacto general en bueno y además se puede regular en tres vías, en la parte delantera, y en extensión y precarga en la trasera a través de un pomo accesible. La frenada es de buen nivel, potente, directo y de buen tacto, con el sistema de cornering ABS (frenos en curva).
La Susi, porta un chasis rígido y flexible, pero de reacciones directas y unas suspensiones de carácter deportivo, pero no son pétreas, con una horquilla de 43 mm, más gruesas que la Kawa que monta unas de 41 mm. Esta moto tiene un uso y tacto más deportivo, esta es una moto que te pide te las muevas con decisión en la entrada de las curvas, pero que tiene una estabilidad de muy buen nivel, puedes tumbar a los grados que prefieras, ella te lo permite con total seguridad, la Susi, requiere un pilotaje con decisión y te dará muchas alegrías, siempre con seguridad.
En cuanto a los neumáticos que equipan de serie, la Kawa monta Bridgestone S22 que es una monta polivalente y la Susi equipa unos Dunlop Roadsport2 que son unas gomas que siempre te darán lo mejor.
COMENTARIO
Escoger entre estas dos motos es un gran dilema, pero siempre al final es una decisión de preferencias personales. Se debería probar ambas motos, antes de comprarla, para tener claro con cual os quedáis, una decisión difícil, la ágil Susi o la aplomada Kawa.
Las diferencias entre ellas son pequeños matices, porque las dos motos tienen un buen hacer, por lo que eres tu el que debe decidir, por tu estilo de pilotaje y el uso que le vayas a dar a la moto, pero es cierto que no te defraudara ninguna de las dos.
.001.jpg)
Enfrentar a estas sport-turismo, demuestra que el segmento sigue vivo y que las marcas no descuidan un nicho de mercado que tiene muchos seguidores, ya que viajar con cualquiera de estas dos motos, te llenará de alegría y satisfacción, son motos que aparentan lo que no son, los tiempos de los grandes elefantes para viajar, ya han pasado y ahora tenemos motos polivalentes, rápidas, electrónicas, con buenos chasis, motor y frenos y una gran capacidad de carga, o sea cuando salimos a recorrer los Alpes.
ESPECIFICACIONES Kawasaki Ninja 1000SX
Motor
Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea
Cilindrada 1043 cm³
Diámetro x carrera 77 x 56 mm
Relación de compresión 11.8:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustible Inyección de combustible: Ø38 mm x 4 con mariposas ovales
Sistema de arranque Eléctrico
Lubricación Forzada, cárter húmedo
Prestaciones & Transmisión
Potencia 104,5 kW (142 cv) a 10000 rpm
Consumo de combustible 5,8 l/100 km
Emisiones CO2 135 g/km
Par 111 Nm a 8000 rpm
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena sellada
Embrague húmedo multidisco, manual
Frenos & Suspensión
Freno delantero Discos dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: montaje radial doble, monobloque, 4 pistones opuestos
Freno trasero Disco de 250 mm. Calibrador: pistón único
Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y ajuste de precarga
Suspensión trasera Horizontal Back-link, de gas, con ajuste en extensión y ajuste de precarga remota
Chasis & Dimensiones
Tipo de Chasis Doble tubo en aluminio
Avance 98 mm
Desplazamiento de rueda delantera 120 mm
Desplazamiento de rueda trasera 144 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 190/50ZR17M/C (73W)
L x An x Al 2100 x 825 x 1190 mm (1235 mm posición más alta de la pantalla)
Distancia entre ejes 1440 mm
Altura libre al suelo 135 mm
Altura del asiento 835 mm
Capacidad de combustible 19 litros
Peso en orden de marcha 235 kg
ESPECIFICACIONES Suzuki GSX-S 1000GT
DIMENSIONES
- Longitud total: 2140 mm
- Ancho total: 825 mm
- Altura total: 1215 mm
- Distancia entre ejes: 1460 mm
- Altura libre al suelo: 140 mm
- Altura de asiento: 810 mm
- Peso: 226 kg
- Depósito de combustible: 19L
MOTOR
- Tipo de motor: 4-tiempos, 4 cilindros, DOHC
- Potencia: 112 kW (152 cv) a 11000 rpm
- Par : 106Nm a 9250 rpm
- Refrigeración: líquida
- Diámetro x carrera: 73,4 mm x 59,0 mm
- Cilindrada: 999 cc
- Emisiones CO2: 143 gr/km
- Consumo: 6.1l/100km
- Sistema de arranque: Eléctrico
- Relación de compresión: 12,2:1
- Transmisión: 6 velocidades
- Alimentación: Inyección electrónica
- Capacidad aceite: 3,4 L
- Sistema de lubricación: cárter húmedo
- Sistema de encendido: Electrónico transistorizado
- Nivel de emisiones: Euro 5
SUSPENSIÓN
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
- Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo
FRENOS
- Freno delantero: 2 discos
- Freno trasero: Disco
NEUMÁTICOS
- Neumático delantero: 120/70-17” (58W), tubeless
- Neumático trasero: 190/50-17” (73W), tubeless
By MAYAM
