En especificaciones técnicas, la Harley Davidson Pan América 1250 tiene un motor de 1252 cc, mientras que la Triumph Tiger 1200 tiene un motor de 1160 cc.
La Harley Davidson Pan América 1250 está disponible en 6 colores diferentes, mientras que Triumph Tiger 1200 viene con 12 colores. La comparación Harley Davidson Pan América 1250 vs Triumph Tiger 1200 se puede describir en función del precio y las especificaciones.
La Harley Davidson Pan América 1250 ¿Cómo es?
El nuevo motor Revolution Max 1250, es un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido diseñado para ofrecer un buen rendimiento y flexibilidad con una banda de potencia amplia que genera a altas rpm. Con 150 cv y 128 Nm de par, este motor gira hasta 9500 rpm. El 60º V-Twin tiene un diseño optimizado para un peso ligero y es un componente estructural del chasis de la moto, un elemento del bastidor delantero, un elemento del bastidor medio y la sección trasera que se atornilla directamente al tren motriz.
Los modelos Pan América 1250 y Pan América 1250 Special, están equipados con una colección de tecnologías diseñadas para igualar el rendimiento de la moto con la tracción disponible durante la aceleración, desaceleración y frenado. Los sistemas están diseñados para ayudar al piloto a controlar la moto mientras acelera y frena en línea recta o en una curva.
- Frenado electrónico mejorado en curvas (C-ELB)
- Sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS)
- Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS)
- Sistema de Control de Deslizamiento de Par de Arrastre Mejorado en Curvas (C-DSCS)
- Control de retención en pendiente (HHC)
- Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)
5 modos de pilotaje preprogramados (4 están preprogramados y uno se puede personalizar) para los modelos Pan América 1250 incluyen Road, Sport, Rain, Off-Road y Off-Road Plus. El modelo especial Pan América 1250 tiene dos modos adicionales que el propietario puede personalizar, cada modo de pilotaje consta de una combinación específica de entrega de potencia, freno motor, sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS) y control de tracción mejorado en curvas, Configuración del sistema (C-TCS).
Para el modelo 2022, Harley Davidson ha mejorado la visibilidad de la pantalla TFT y el tiempo activo para el control de retención en pendiente se extendió de 10 segundos a 5 minutos.
- Suspensión delantera y trasera semiactiva con control de carga de la moto
- Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)
- Caballete central
- Pedal de freno trasero multiposición
- Placa protectora de aluminio
- Faro delantero adaptativo exclusivo Daymaker
- Deflectores de viento manuales y puños calefactables
- Amortiguador de dirección
- Altura de manejo adaptable opcional instalada de fábrica
- Llantas con radios tubeless opcionales instaladas de fábrica
La Harley Davidson Pan América 1250 2022 viene en Vivid Black, la Harley Davidson Pan América 1250 Special 2022 viene en Vivid Black, Gauntlet Grey Metallic y Fatback Blue/White Sand, con la opción de llantas de fundición o con radios.
Especificaciones Harley-Davidson Pan América 1250
Motor
| Tipo de motor | Revolution® Max 1250 |
| Desplazamiento del motor | 1252 cc |
| Tipo de emisión | bs6 |
| Par máximo | 128 Nm a 6750 rpm |
| Aburrir | 105mm |
| Carrera | 72mm |
| Tipo de unidad | Transmisión por cadena |
| Nº de cilindros | 2 |
| Válvula por cilindro | 4 |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Índice de compresión | 13,0:1 |
Transmisión
| Tipo de transmisión | Manual |
| Transmisión | Manual |
| No de engranajes | 6 velocidades |
Neumáticos y Ruedas
| Tamaño del neumático | Delantero :-120/70R19, Trasero :-170/60R17 |
| Tamaño de la rueda | Delantero: -482,6 mm, Trasero: -431,8 mm |
| Neumático radial | Sí |
| Tipo de neumático | Sin cámara |
| Tipo de ruedas (acero prensado/aleación) | Aluminio moldeado |
Dimensiones
| Peso en seco | 229 kg |
| Altura del asiento | 807mm |
| Largo ancho alto | 2265*965*1510mm^3 |
| Longitud | 2265mm |
| distancia entre ejes | 1580mm |
| Altura | 1510mm |
| Claridad del piso | 210mm |
| Ancho | 965mm |
| Capacidad de combustible | 21,2 litros |
| peso en vacío | 245 kg |
| Luz de la cola | DIRIGIÓ |
| Diámetro del freno delantero | 320mm |
| Diámetro del freno trasero | 280mm |
Electricidad
| Tipo de Batería | Libre de mantenimiento |
| Capacidad de la batería | 12 V/12 Ah |
| Luces traseras LED | Sí |
La Triumph Tiger 1200 ¿Cómo es?
El fabricante británico ha realizado algunas actualizaciones bastante significativas en su moto insignia de aventuras para 2022. Las motos funcionan con un motor de tres cilindros de 1160 cc actualizado que produce 147 cv y 130 Nm de par. El motor incluye un nuevo orden de encendido del plano en T para una mejor manejabilidad y capacidad de respuesta hacia abajo y un rango medio y superior más atractivo.
Los modelos Tiger 1200 “G” cuentan con un chasis completamente nuevo y un basculante rediseñado más ligero que antes. El hardware semiactivo Showa controlado electrónicamente maneja la suspensión, lo que permite a los usuarios ajustar la amortiguación y configurar electrónicamente la precarga del resorte. Las motos cuentan con una configuración de ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas con neumáticos Metzeler Tourance.
Si bien las tres variantes tienen características bastante impresionantes, el modelo GT base pierde algo de tecnología, como luces de curva sensibles a la inclinación, cambio rápido bidireccional, agarre en pendientes, control de crucero y puños calefactables. También tiene solo tres modos de pilotaje: Rain, Road y Sport, mientras que la GT Pro y GT Explorer ofrecen cinco: Road, Rain, Sport, Rider-configurable y Off-Road.
La Tiger 1200 GT Explorer también tiene un tanque de combustible más grande (30 litros la GT Explorer y la GT Pro 20 litros), un sistema de control de la presión de los neumáticos y asientos con calefacción para el piloto y el pasajero. También cuenta con un sistema de radar orientado hacia atrás que ofrece un sistema de advertencia de punto ciego y cambio de carril.
Especificaciones Triumph Tiger 1200
| Motor: | Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, inline 3-cylinder |
| Cilindrada | 1160 cc |
| Potencia | 150 cv a 9000 rpm |
| Par | 130 Nm a 7000 rpm |
| Diámetro x carrera | 90 mm x 60,7 mm |
| Cilindros | 3, 4 válvulas x cilindro |
| Compresión | 13,2:1 |
Transmisión
| Transmisión | Manual |
| Marchas | 6 velocidades |
| Transmisión | Manual |
Frenos
| Delanteros | 2 Discos 320 mm |
| Trasero | Disco 282 mm |
Ruedas/neumáticos
| Delantero/trasero | 120/70R19 – 150/70R18 |
Dimensiones
| Asiento | 850 – 870 mm |
| Largo | 1560 mm |
| Alto | 1436 – 1497 mm |
| Ancho | 849 – 982 mm |
| Deposito | 20 Litros |
Sistema eléctrico
| LED luces | si |
| Intermitentes LED | si |
Versiones GT Pro, Rally Pro, GT Explorer, Rally Explorer
OPINION
La comparativa de estas dos grandes trail, que sirven para todo uso, está un poco descompensada, ya que la Triumph, esta mejor dotada dinámicamente, por su mejor electrónica y componentes generales, digamos que de mayor calidad y acabados, además tiene una imagen más casual y más bonita (para gustos, los colores) y por campo se mueve con más aplomo y te da más confianza, además su motor entrega más caballos, aunque lo de los caballos es de uso más relativo y su buen motor suena y es potente y dócil.
La Harley Davidson, también es una buena moto, pero de construcción más sencilla, con un buen motor, ya era hora que HD se pusiera las pilas y fabricará un motor más actualizado, no se puede vivir siempre de recuerdos y tecnología antigua, el Revolutión es un motor con una buena entrega de potencia, la justa y necesaria para disfrutar, también de buen uso y fácil. La imagen de la HD o te gusta o no, pero es la que hay.
Elegir entre estas motos, es una cuestión de gustos, del uso que se le va a dar a la moto, pero ambas te ofrecen un buen comportamiento dinámico, frenos, motor, suspensiones, chasis, etc… pero la británica está uno o dos pasos por delante de la americana. La Tiger es la moto perfecta para recorrer el mundo y seguro que le darías dos vueltas al globo terráqueo, la HD también tiene un buen comportamiento general, pero hay algo que no acaba de llegar a nuestros corazones moteros, quizá más de un prejuicio, o quizá esa imagen un tanto rara de su frontal, pero no acaba de hacerte tilín en el corazón, ya he dicho que todo es esta vida es cuestión de gustos y quizá ese sea el caso. Elijáis la que elijáis, seguro os hará felices.
By MAYAM
