En el EICMA de dentro de unos días podremos ver esta CFMoto 800MT-X, ya se han podido ver teasers de lo que parece ser la versión lista para la producción.
Todavía no tenemos detalles, concretos, lo que sabemos hasta ahora es que tendrá el mismo motor derivado de KTM que la 800MT y orientada al off-road en comparación con la 800MT que se construyó más para fines de turismo. La 800 MT-X también contará con combinaciones de colores similares a la 450MT, lo que creo que es genial.
La MT-X muestra claramente su orientación off-road con tintes de rally. Y con ello un inequívoco cambio de estilo. Todo el frontal de la 800 MT se ha modificado seriamente, con la adición de un guardabarros delantero alto que sustituye al modelo estándar, nuevos paneles laterales de media X, un depósito de combustible modificado que se extiende hacia abajo exactamente igual que el de la KTM Adventure, nuevos guardamanos, la desaparición de las barras de protección, una burbuja más compacta (ajustable en 50 mm) y una tapa de motor diferente.
Está claro que la 800 MT-X quiere un compromiso TT más deportivo. Para ello adopta un asiento de una sola pieza más plano, nuevos reposapiés, un cambio y un pedal de freno plegables, y unas llantas más adecuadas para las salidas que promete. La llanta delantera es un auténtico arco trail con un 90/90 – 21”. La llanta trasera conserva su anchura de 150 mm, pero ha pasado de 17 a 18 pulgadas. Los neumáticos también han pasado a ser de tacos o mixtos.
Los frenos son pinzas radiales J.Juan de 4 pistones que sujetan discos Xihu de 320 mm delante. El trasero de 260 mm está equipado con una pinza de 2 pistones.
En cuanto a la suspensión Kayaba, CFMoto nos tiene reservada una sorpresa, verás una horquilla invertida de 48 mm, más grande que la de la 800 MT Sport, Touring y Explore. Vale, se está preparando para recibir una paliza. Pero ¿qué es lo siguiente cuando se trata de negociar terrones de tierra, grava y vados? Ahí es donde todo se reduce… La MT-X está disponible en el mercado con dos recorridos de suspensión diferentes: 190 mm o 230 mm. Como resultado, su distancia al suelo será de 200 mm o 240 mm. Obviamente, esta influencia se extiende a la altura del asiento, que se fija en 830 mm u 870 mm dependiendo de la versión que elijas.
La MT-X tiene 3,5 litros más de combustible que sus hermanas. Aunque el aumento sustancial de la autonomía será un factor clave para algunos entusiastas, el fabricante ha puesto a disposición un depósito adicional de 8 litros como opción.
Otro factor que influirá mucho en la experiencia de pilotaje de esta moto trail es su marcha en seco. Con 214 kg lista para rodar, es 17 kg más ligera que la MT Sport.
Cambiemos un poco de dimensión y de punto de vista. Una KTM 890 Adventure, su prima de las antípodas, pesa 196 kg en seco; el modelo chino declara 198. Ahora empieza a ponerse interesante… excepto que estas dos motos no juegan en la misma liga. La Kati se beneficia de un motor más grande y potente. La 800 MT-X tiene el mismo propulsor que las otras MT, la versión 790 del bloque LC8c. El motor bicilíndrico hace un buen trabajo llevando a la familia con 95 cv a 8500 rpm y un par máximo de 87 Nm a 6750 rpm.
CFMoto ha equipado a la MT-X con una gran pantalla TFT vertical de 7 pulgadas y una serie de módulos electrónicos: tres modos de pilotaje (Estándar – Offroad – Lluvia), control de tracción Bosch y ABS en curva, doble puerto USB y USB-C de 18W, conectividad, iluminación LED completa, control de crucero, control de presión de los neumáticos y una palanca de cambios Up&Down.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco: malla tubular de acero
Deposito: 22,50 litros
Altura del asiento: 870 mm
Largo: 2 285 mm
Ancho: 910 mm
Altura min: 1 346 mm
Distancia entre ejes: 1 530 mm
Peso en seco: 198 kg
Peso en orden de marcha: 214 kg
Tren delantero
Horquilla invertida telehidráulica Ø 48 mm, recorrido 230 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote
Frenos 2 disco J.Juan Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Rueda delantera: 90 / 90 – 21”
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, manual
Transmisión secundaria por cadena
Tren trasero Monoamortiguador, recorrido: 230 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote
Freno 1 disco J.Juan Ø 260 mm, pinza de 2 pistones
Llanta trasera: 150 / 70 – 18”
Motor: dos cilindros en paralelo, 4 tiempos, fijado en 285°, 4 válvulas por cilindro
Refrigeración: líquido
Inyección
Cilindrada 799 cc
Diámetro x carrera: 88 x 65,7 mm
Potencia: 95 cv a 9000 r/min
Par: 87 Nm a 7500 rpmin
Relación peso / potencia: 2.08 kg/CV
Compresión: 12,7 : 1
Emisiones de CO²: 120 g/km
Opciones / componentes
Asistencia a la frenada: ABS
ABS Cornering
Bluetooth
Sistema de navegación inercial
Control de tracción
Embrague antideslizante
Indicador de marcha
Llantas de aluminio
Llantas de radios
Modos de pilotaje: 3
Parabrisas ajustable
Toma USB
Control de crucero
Palanca de cambios
Monitoreo de presión de neumáticos
Tamaño de la pantalla TFT a color: 7 pulgadas
Barras de protección / Top Blocks
By MAYAM
