El modelo CFMoto 800 MT-X es la versión más orientada al Off-road dentro de la gama 800MT de la marca china, que se ha posicionado con fuerza en el segmento de las Trail de media cilindrada gracias a una excelente relación calidad-precio, un buen nivel de equipamiento y una base mecánica probada derivada de su colaboración con KTM.
Contexto y posicionamiento
La 800 MT-X se sitúa como una Trail-Aventura diseñada para competir directamente con modelos como la KTM 790 Adventure, Aprilia Tuareg 660 o Yamaha Ténéré 700. Su enfoque es el uso dual, ofreciendo sólidas capacidades en carretera, pero destacando especialmente en terrenos no asfaltados, lo que se logra con un mayor recorrido de suspensiones, llantas de radios de mayor diámetro y una electrónica específica para el campo.
Diseño y estética
El diseño es agresivo y moderno, con una clara inspiración rally/off-road. Destacan:
Frontal: Ópticas Full-LED con un diseño distintivo y una cúpula parabrisas ajustable.
Silueta: Es robusta, con protecciones generosas y un asiento de una pieza estilo rally (aunque también ofrece una opción de asiento más bajo).
Instrumentación: Pantalla TFT táctil vertical de 7 pulgadas, con un aspecto tipo «Roadbook».
Detalles: Llantas de radios (21″ delante y 18″ detrás) y una buena altura libre al suelo (240 mm).
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
Chasis y suspensión
- Chasis: Tubular de acero al cromo-molibdeno, aportando rigidez y resistencia.
- Suspensión: Componentes de largo recorrido (230 mm en ambos ejes, aunque hay versiones con 190 mm/830 mm de altura de asiento), con horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador trasero, ambos totalmente ajustables (precarga, compresión y rebote).
- Llantas/Neumáticos: Llantas de radios (21″ delantera y 18″ trasera) con neumáticos tubeless (sin cámara).
Frenos
- Sistema: Discos J.Juan (delante: doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones; detrás: disco de 260 mm con pinza de 2 pistones). En algunas versiones de pre-producción se mencionan Brembo.
- Asistencia: Incorpora ABS en curva gestionado por la IMU.
Motor y rendimiento
- Motor: Bicilíndrico en paralelo de 799 cc (derivado de KTM 790).
- Potencia máxima: 95 cv (70 kW) a 8500 rpm.
- Par máximo: 87 Nm a 6750 rpm.
- Transmisión: Caja de 6 velocidades con Embrague antirrebote y Quickshifter bidireccional de serie.
- Limitación A2: Puede limitarse para el carnet A2 (35 kW).
Consumo y autonomía: Consumo promedio de unos 5 L/100 km, con una autonomía estimada de unos 450 km gracias a su depósito de 22,5 L.
Electrónica
La moto cuenta con un conjunto electrónico avanzado que incluye:
- IMU de 6 ejes de Bosch: Permite la gestión de sistemas como el ABS en curva.
- Control de tracción (TC): Desconectable, esencial para el Off-road.
- Modos de motor: Tres modos principales: Sport, Rain y Off-road, que ajustan la respuesta del acelerador y las asistencias.
- Control de crucero.
- Monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS).
- Acelerador electrónico (Ride by Wire).
Ergonomía y comportamiento (carretera, ciudad y campo)
Ergonomía: Posición de pilotaje cómoda, diseñada para viajes largos y para pilotar de pie en Off-road. Asiento de una pieza, manillar ajustable y cúpula regulable. La altura del asiento es de 870 mm en la versión Off-road, aunque existen opciones más bajas.
Carretera: Buen rendimiento gracias a sus 95 cv y el equipamiento de serie (control de crucero, quickshifter). Las suspensiones de largo recorrido pueden ser blandas para un pilotaje deportivo extremo en asfalto, pero ofrecen un gran confort.
Ciudad: Maniobrable para su segmento, aunque la altura y la llanta de 21″ requieren acostumbrarse.
Campo (Off-road): Aquí es donde brilla. El motor potente pero dosificable, las suspensiones de 230 mm totalmente ajustables, la llanta de 21″, la distancia libre al suelo de 240 mm y la electrónica enfocada al campo la hacen muy capaz.
Innovaciones y fiabilidad
Innovaciones: No presenta innovaciones disruptivas, sino una integración inteligente de tecnologías ya conocidas (motor KTM-derivado, electrónica Bosch, componentes KYB/J.Juan) en un paquete muy competitivo y bien equilibrado. El diseño del depósito de combustible dividido y la pantalla TFT vertical son detalles modernos que apuntan a la funcionalidad en aventura.
Fiabilidad mecánica: El motor bicilíndrico de 799 cc es un diseño probado y fiable, lo que inspira confianza en la base de la moto.
Pros y Contras
Pros
- Relación calidad-precio: Alto nivel de equipamiento por un precio competitivo.
- Motor potente y probado: Base KTM 790, 95 cv y 87 Nm.
- Suspensión de largo recorrido: 230 mm totalmente ajustables, excelente para Off-road.
- Equipamiento de serie: Quickshifter, Control de Crucero, Pantalla TFT 7″, Modos de motor, IMU.
Contras
- Altura del asiento: Los 870 mm de la versión off-road pueden ser prohibitivos para pilotos de baja estatura.
- Peso en orden de marcha: 214 kg (versión estándar) no es el más ligero de su categoría, aunque es competitivo.
- Marca: CFMoto sigue construyendo su reputación en mercados occidentales.
ESPECIFICACIONES
| Motor | Bicilíndrico en línea, 799 cc, 4T, LC, DOHC, 8V |
| Potencia | 95 cv (70 kW) a 8500 rpm |
| Par | 87 Nm a 6750 rpm |
| Diámetro x carrera | 88,0 × 65,7 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica, Acelerador Electrónico |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Quickshifter Bidireccional |
| Chasis | Tubular de acero al cromo-molibdeno |
| Suspensión delantera | Horquilla Invertida 48 mm, Recorrido 230 mm (Totalmente Ajustable) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas, Recorrido 230 mm (Ajustable en Precarga y Extensión) |
| Freno delantero | Doble Disco 320 mm, Pinzas J.Juan Radiales 4P, Cornering ABS |
| Freno trasero | Disco 260 mm, Pinza J.Juan 2P |
| Neumático delantero | 90/90 x 21″ (Tubeless) |
| Neumático trasero | 150/70 x 18″ (Tubeless) |
| Capacidad depósito | 22,5 L |
| Altura asiento | 870 mm (Versión Off-road) / 830 mm (Estándar Opcional) |
| Distancia entre ejes | 1530 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg – 220 kg (varía según fuente y equipamiento) |
| Electrónica | IMU 6 ejes, TC, ABS en Curva, Modos de motor (Sport, Rain, Off-road) |
By MAYAM
