La CFMoto 750 SR es la próxima gran novedad de la marca, este modelo deportivo, cuyo lanzamiento está previsto para 2025 y tiene mucho que ofrecer.
Con sus 111 cv de un motor de cuatro cilindros en línea de 749 cc, además de un elegante basculante de un solo lado que impresiona tanto visual como técnicamente. Con una velocidad máxima de 230 km/h y un sistema de escape cuatro en cuatro elevado, esta moto es un verdadero punto de atracción.

La horquilla telescópica invertida, un bastidor de puente estable de acero y una distancia entre ejes corta de 1419 milímetros prometen un manejo ágil, a pesar de un peso de 213 kilogramos. Particularmente genial: los grandes alerones en la parte delantera ponen acentos aerodinámicos y le dan a la moto un verdadero aspecto de carreras.
Los frenos con pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente y tomas de aire de carreras no solo ofrecen seguridad, sino también estilo. El diseño recuerda a la CFMoto 675 SR-R, pero sigue siendo independiente y un poco más moderno. El precio y la fecha exacta de lanzamiento aún no se han determinado, pero se espera que esta moto llegue a Europa en 2025.
Si bien la industria de motos de China de la que están surgiendo motos dignas y bonitas, CFMOTO es, sin duda, la protagonista y, habiendo sorprendido ya al mundo con sus modelos de tres cilindros 675SR-R y 675NK, está a punto de lanzar esta moto deportiva de cuatro cilindros y 750 cc.
Con el nombre en clave simplemente CF750-2, lo que sugiere que también hay al menos una variante más en proceso, la moto seguramente se llamará 750SR o 750SR-R cuando llegue a producción, y al igual que los otros modelos de la gama de motos deportivas de CFMOTO, es casi seguro que también generará una variante naked ‘750NK’. La moto ha aparecido por primera vez antes de su lanzamiento oficial en los documentos de homologación de tipo chinos, que también revelan detalles técnicos clave sobre la máquina.
El motor tiene el nombre en clave ‘472MV’ en los documentos, y según las reglas de nomenclatura habituales para los motores chinos, eso significa que es un cuatro cilindros, denotado por la inicial ‘4’, con un diámetro de 72 mm para cada cilindro. También se le da una cilindrada exacta de 749 cc. A partir de esas cifras, podemos deducir que la carrera debe ser de 46 mm, lo que le da unas dimensiones internas a la par con las diversas generaciones de Suzuki GSX-R750, que tenían un diámetro y una carrera de 72 mm x 46 mm desde el modelo ‘SRAD’ de 1996 hasta 2006, cuando cambió a un diseño de carrera más larga y menor diámetro.

Los modelos YZF-750 e YZF-R7 de Yamaha también usaban 72 mm x 46 mm, y el motor tricilíndrico de 675 cc existente de CFMOTO se basa en el mismo diámetro de 72 mm, pero aliado a una carrera más larga de 55,2 mm, lo que sugiere que el nuevo motor de cuatro cilindros podría estar estrechamente relacionado con el triple de CFMOTO. Si ese es el caso, será fácil para la compañía adoptar el recorrido más largo de 55,2 mm para crear también un cuatro de 899 cc.
En la forma de 749 cc vista inicialmente, el nuevo cuatro cilindros produce 82 kW (110 cv), según la homologación de tipo, una cifra bastante modesta para su capacidad, pero suficiente para superar a la mayoría de las motos deportivas de cuatro cilindros que surgen de China en este momento. También es un aumento que vale la pena con respecto a los 70 kW (94 cv) de la 675SR-R
El motor está atornillado a un chasis CFMOTO típico, fabricado con una combinación de paneles y tubos de acero prensado, y hay un basculante de un solo lado que cuelga detrás, una indicación de que este modelo podría ser designado 750SR-R. Más abajo, en la gama de motos deportivas de CFMOTO, hay modelos ‘SR’ con basculantes de doble cara y versiones ‘SR-R’ con basculantes de un solo lado.
El estilo de la moto pertenece claramente a la misma familia que otros modelos de la gama de motos deportivas CFMOTO, con faros y retrovisores que parecen tomados directamente de la 675SR. Los paneles laterales tienen un diseño notablemente limpio, libre de algunos de los detalles superfluos de otros modelos, pero tienen winglets notablemente grandes de estilo biplano.
En la parte delantera, hay los mismos conductos de enfriamiento de los frenos que se ven en la 675SR-R, pero alimentan pinzas radiales Brembo genuinas en lugar de los cuatro potes J.Juan de la moto de tres cilindros. La forma del tanque y la cola son nuevos, y donde el tricilíndrico tiene un escape debajo del vientre, el nuevo cuatro cilindros tiene tubos montados en lo alto que salen por debajo del asiento.

Otros detalles revelados en el documento de homologación incluyen el peso total de la moto, incluido el combustible, de 213 kg, y una velocidad máxima de 230 km/h. Una vez más, los números no están en la misma liga que la última generación de motos deportivas japonesas de cuatro cilindros y 750 cc, pero están un paso por delante de la mayoría de las cuatro chinas en este momento.
La distancia entre ejes de 1419 mm está más o menos a la par con la nueva Yamaha R9 (1420 mm), y la CFMOTO cuenta con la combinación habitual de neumáticos 120/70-17 delanteros y 180/55-17 traseros. Continental proporciona el sistema ABS en forma de su configuración de dos canales MK100, que generalmente incluye prevención de elevación de la rueda trasera y un modo deportivo para uso en pista, también se combinará con un sistema de control de tracción. La única imagen de la moto confirma que también tiene un cambio rápido.
ESPECIFICACIONES
Motor 794 cc, bicilíndrico en paralelo, refrigerado por líquido
Potencia 111cv a 8500 rpm
Par 68 Nm a 6500 rpm
Transmisión Caja de cambios de 6 velocidades con embrague antirrebote
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible de Bosch
Marco Estructura de enrejado de acero
Suspensión (delantera) Horquilla invertida KYB de 41 mm
Suspensión (trasera) Monoamortiguador KYB, precarga ajustable
Frenos (delanteros) Discos dobles de 320 mm, pinzas radiales con ABS
Freno (trasero) Disco único de 240 mm con ABS
Neumático (delantero) 120/70 ZR17”
Neumático (trasero) 180/55 ZR17”
Capacidad del tanque de combustible 14 litros
Altura del asiento 795 milímetros
Peso en vacío 196 kg
Electrónica Pantalla TFT, modos de conducción (Sport, Rain), ABS
Iluminación LED completa
Velocidad máxima Aproximadamente 200 km/h
By MAYAM