La CFMoto 750 SR-S 2026 se presenta como un paso importante para el fabricante chino, marcando su entrada en el segmento de motos deportivas de media-alta cilindrada con motor de cuatro cilindros en línea (tetracilíndrico). Este modelo busca ofrecer una propuesta atractiva en términos de rendimiento, tecnología y diseño, compitiendo en el nicho de las deportivas equilibradas, sin llegar a ser una superbike extrema.
Contexto y posicionamiento
La 750 SR-S se posiciona como el nuevo buque insignia deportivo de CFMoto, justo por encima de la tricilíndrica 675 SR-R. Su objetivo es captar a pilotos que buscan la sensación y el sonido de un motor de cuatro cilindros de prestaciones notables, pero con una entrega de potencia más lineal y utilizable que una superbike pura. Se sitúa como una «hi-sport» o deportiva de alto nivel, pensada para carretera y ocasionales tandas en circuito, con una relación calidad-equipamiento-precio que se espera sea muy competitiva frente a rivales japonesas y europeas en la categoría de 750 cc.
Diseño y estética
El diseño es marcadamente agresivo y aerodinámico, con una clara inspiración en MotoGP.
Frontal: Doble óptica LED afilada con un carenado agresivo.
Aerodinámica: Incorpora grandes alerones laterales de doble nivel, que han sido desarrollados en túnel de viento y añaden carga aerodinámica al tren delantero (se habla de hasta 6,2 kg a alta velocidad), mejorando la estabilidad y agarre.
Detalles: Basculante monobrazo trasero (poco común en el segmento), colín minimalista y un sistema de escape con doble salida (4-2-4) situado bajo el colín. El resultado es una estética 100% deportiva e imponente.
Motor y rendimiento
La mayor novedad es el motor: un tetracilíndrico en línea de 749 cc, desarrollado por CFMoto.
- Potencia máxima: Aproximadamente 111 cv (82,7 kW) a 10250 rpm.
- Par máximo: 80 Nm a 8250 rpm.
- Velocidad máxima: Estimada en unos 230 km/h.
- Aceleración (0-100 km/h): 3,5 s (dato de la marca).
Características: Es un motor que privilegia una entrega de potencia más suave y par motor a medio régimen en comparación con las antiguas 750 cc de corte superdeportivo, aunque con una cifra de potencia máxima sólida. Incluye doble entrada de aire forzado (RAM Air) para aumentar la potencia a velocidades superiores a 150 km/h.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
CFMoto no ha escatimado en la parte ciclo, utilizando componentes de alta calidad:
Chasis: Tubular de acero. Contribuye al peso, pero facilita un coste más accesible.
Suspensión: Componentes de la marca Kayaba (KYB), con horquilla delantera invertida y suspensión trasera con regulación en ambos ejes.
Frenos: Sistema de alto rendimiento firmado por Brembo, con pinzas monobloque radiales de 4 pistones que muerden discos delanteros de 320 mm.
Neumáticos: Deportivos Maxxis SP en medidas 120/70−17 (delante) y 180/55−17 (detrás).
Basculante: Monobrazo de aluminio.
Peso (en orden de marcha): Aproximadamente 213 kg (con depósitos llenos), lo que es considerable para el segmento.
Distancia entre ejes: 1419 mm.
Electrónica
La 750 SR-S incorpora un paquete electrónico moderno, esencial para el segmento:
- Ayudas: Sistema ABS en curva (cornering ABS) y control de tracción (TCS).
- Cambio: Quickshifter de serie (se habla de solo para subidas de marcha inicialmente).
- Instrumentación: Pantalla a color TFT (detalles del tamaño y funcionalidad pendientes de confirmación completa, pero se espera conectividad y navegación).
- Opcional: Dispositivo T-box para el Programa de Suscripción de Servicios de Conectividad CFMOTO RIDE.
Ergonomía, innovaciones y fiabilidad
Ergonomía: Aunque es una deportiva, el posicionamiento de la potencia sugiere que podría ser menos radical que una superbike, haciéndola más cómoda para un uso diario y en carretera. La altura del asiento se sitúa en 805 mm.
Innovaciones: El principal avance es el motor tetracilíndrico desarrollado internamente y el uso del basculante monobrazo en una moto de este segmento y precio. Los alerones aerodinámicos son un rasgo de diseño de alta tecnología.
Fiabilidad: Al ser el primer motor de cuatro cilindros de la marca, la fiabilidad a largo plazo es una incógnita, aunque CFMoto ha demostrado un aumento de calidad y tecnología en sus últimos lanzamientos. El par máximo a bajas revoluciones (8250 rpm) sugiere que el motor no estará sometido a un estrés excesivo.
Comportamiento en carretera y ciudad
Carretera: Se espera un comportamiento dinámico y ágil, beneficiado por los componentes de suspensión y frenos de calidad (KYB, Brembo). La potencia de 111 cv ofrece un rendimiento emocionante, ideal para salidas deportivas.
Ciudad: El peso (213 kg) es un factor para considerar en maniobras a baja velocidad. El motor tetracilíndrico puede ser más dócil a bajas vueltas, pero su uso principal no está centrado en la urbe.
Pros y Contras (Estimados)
Pros 👍
- Motor tetracilíndrico: Sonido y prestaciones esperados de un tetracilindrico.
- Equipamiento premium: Frenos Brembo, suspensiones KYB regulables, basculante monobrazo.
- Diseño aerodinámico: Estética de competición con alerones funcionales.
- Relación precio-equipamiento: Se espera un coste muy competitivo.
Contras 👎
- Peso: 213 kg es elevado para una 750 cc deportiva.
- Potencia: Inferior a las superdeportivas 600 cc y 750 cc del pasado (ej. GSX-R).
- Marca/fiabilidad motor: Es la primera incursión de CFMoto en este tipo de motor.
- Electrónica: El Quickshifter podría ser solo up (a falta de confirmación)
ESPECIFICACIONES
| Característica | Detalle |
| Motor | Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 749 cc |
| Diámetro x carrera | 72 × 46 mm |
| Potencia | ≈111 cv a 10250 rpm |
| Par | 80 Nm a 8250 rpm |
| Velocidad máxima | ≈230 km/h |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague antirrebote (CF-SC) |
| Quickshifter | Incluido de serie (Posiblemente solo Up) |
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB (regulable) |
| Suspensión trasera | Amortiguador trasero KYB con basculante monobrazo (regulable) |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo |
| Freno trasero | Disco sencillo |
| Neumático delantero | 120/70−17 (Maxxis SP) |
| Neumático trasero | 180/55−17 (Maxxis SP) |
| Peso (Total/Lleno) | ≈213 kg |
| Capacidad depósito | 17 litros |
| Altura asiento | 805 mm |
| Electrónica | ABS en curva, TCS, Modos de motor |
| Iluminación | Full LED |
| Instrumentación | Pantalla TFT a color |
By MAYAM
