Es la nueva punta de lanza de la marca china para el segmento Maxitrail.
No se trata de un simple «lavado de cara» de la 800 MT, sino de una evolución profunda que estrena motor y refuerza sus capacidades off-road para competir en la liga de las «litro».
Concepto y destinatarios
¿Qué es?:
Es un modelo nuevo que utiliza la base ciclística de la serie MT-X pero con una planta motriz de mayor cilindrada y tecnología más refinada.
¿A quién va dirigida?:
A motoristas que buscan una trail auténtica (21″ delante) capaz de cruzar continentes por asfalto con la potencia de una 1000, pero con la ligereza y agilidad necesarias para meterse en complicaciones fuera de pista. Es para el usuario que encuentra la Honda Africa Twin algo justa de potencia o la BMW R 1300 GS demasiado pesada/asfáltica.
Diseño y ergonomía
Estética: Líneas angulosas y agresivas, con un frontal de «pico de pato» integrado y un depósito bajo (tipo KTM) para bajar el centro de gravedad. Los acabados han dado un salto notable, con plásticos de mejor ajuste y protectores de aluminio de serie.
Ergonomía: La posición es puramente trail. El asiento es ajustable (830 mm a 870 mm), lo que permite que pilotos de diversas estaturas lleguen al suelo.
Las estriberas tienen gomas extraíbles para uso con botas de campo y la protección aerodinámica corre a cargo de una cúpula regulable manualmente.
Motor y rendimiento
El corazón de esta moto es un nuevo bicilíndrico en paralelo de 948 cc (basado en la evolución del LC8c de KTM).
- Potencia: 113 cv (83 kW) a 8500 rpm.
- Par motor: 105 Nm a 6250 rpm.
Comportamiento: Es un motor con mucho empuje desde abajo y una zona media muy llena. Gracias al cigüeñal a 270°, el sonido y el tacto son similares a un V-Twin, con vibraciones muy contenidas gracias a los ejes de equilibrado.
Innovaciones y electrónica
Chasis: Multitubular de acero de alta resistencia con basculante de aluminio.
Pantalla: TFT de 8 pulgadas en disposición vertical (estilo roadbook), táctil y con conectividad total (Apple CarPlay / Android Auto inalámbrico).
Ayudas: IMU de 6 ejes de Bosch que gestiona: 5 Modos de motor. ABS en curva (desconectable atrás). Control de tracción sensible a la inclinación. Quickshifter bidireccional y Control de Crucero de serie.
Prueba dinámica (Sensaciones) estimadas
En ciudad: Sorprende su agilidad. Con un peso de 222 kg en orden de marcha, se siente más liviana que sus rivales de 1200 cc. El radio de giro es amplio, ideal para ratonear, aunque el motor desprende algo de calor en tráfico intenso.
En carretera/curvas: El chasis es muy rígido y el aplomo en curva es excelente. Monta suspensiones KYB totalmente regulables de 230 mm de recorrido. La frenada es soberbia gracias a las pinzas Brembo radiales de 4 pistones y discos de 320 mm; muerden con contundencia, pero con buen tacto inicial.
Viajando: El confort de marcha es alto. A 120 km/h el motor va relajado y el consumo se sitúa en torno a los 5,2 – 5,5 l/100km, lo que unido a su depósito de 22,5 litros, otorga una autonomía teórica de más de 400 km.
La «verdad incómoda»
Fiabilidad: Aunque CFMoto ha mejorado drásticamente su control de calidad, la red de concesionarios y el suministro de recambios en algunas regiones aún no iguala a las marcas japonesas.
Estructural: El uso intensivo en off-road extremo podría revelar fatiga en algunos plásticos o soportes de accesorios a largo plazo, algo típico en marcas que ajustan tanto el precio.
Depreciación: El valor de reventa sigue siendo inferior al de una Honda o BMW, aunque la brecha se está cerrando rápidamente.
Pros y Contras
Pros
- Equipamiento premium de serie (Brembo, KYB, TFT 8″).
- Relación peso/potencia excepcional para su clase.
- Capacidades Off-road reales (Llantas 21″/18″).
- Precio competitivo frente a la competencia europea.
Contras
- Red de postventa en expansión, pero aún limitada.
- Calor del motor en uso urbano lento.
- El diseño del depósito bajo puede ser expuesto en caídas.
- Devaluación en el mercado de segunda mano.
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico en paralelo, 948 cc, 8 válvulas, DOHC.20
Potencia: 113 cv / 105 Nm.
Peso: 222 kg (Lleno).
Suspensiones: KYB 48 mm (Del.) / Monoamortiguador KYB (Tras.). Recorrido: 230 mm / 190 mm.
Frenos: Doble disco 320 mm Brembo / Disco 260 mm Brembo.
Neumáticos: 90/90-21 y 150/70-18 (Pirelli Scorpion STR).
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, rotundamente, si el presupuesto es un factor clave, pero no quieres renunciar a componentes de primera línea. CFMoto ha dejado de fabricar «motos baratas» para fabricar «motos excelentes a un precio justo».
La 1000 MT-X ofrece sensaciones de pilotaje muy cercanas a una KTM 890 Adventure R pero con un motor más elástico y una pantalla mucho más moderna.
Recomendación de compra:
Cómprala si: Buscas una trail «total» para viajar y hacer campo sin gastar 20000€, valorando la tecnología y el equipamiento de serie.
Evítala si: Te preocupa el estatus de marca o prefieres la tranquilidad absoluta de una red de talleres presente en cada pueblo.
By MAYAM
