Diseñado y desarrollado para los pilotos profesionales de MotoGP, donde ir MÁS RÁPIDO y estar PROTEGIDO es el objetivo.
Al minimizar la resistencia aerodinámica y garantizar una estabilidad aerodinámica óptima, la gestión del aire fuera y dentro del casco, y un ajuste cómodo y personalizable, el S-R10 mejora la experiencia general en las carreras y el pilotaje deportivo.
El Alpinestars Supertech R10 es el máximo exponente de los cascos de competición Alpinestars.
Diseñado para rendimiento y protección
Diseño optimizado de la mentonera para una máxima protección de la clavícula. Además de la carcasa optimizada para el rendimiento y la resistencia aerodinámicos, también se ha diseñado con un rebaje en la zona de la clavícula para mantener un volumen más suave en caso de contacto con el cuerpo. La mentonera está perfilada para ofrecer ligereza y robustez, protegiendo la punta de la barbilla del piloto.
Carcasa de carbono
Construcción de materiales compuestos multicapa unidos con resina epoxi avanzada para maximizar la resistencia, las prestaciones mecánicas y la relación de peso.
Diseño de protección total
El diseño y los materiales internos y externos están optimizados para máxima protección contra impactos de aceleración lineal y oblicua.
El perfil inferior de la carcasa está diseñado para proteger la clavícula del piloto en un impacto fuerte.
FORMA AERODINÁMICA TOTALMENTE OPTIMIZADA
Forma total del casco desarrollada para eficiencia y estabilidad aerodinámica. El alerón Race y los winglets reducen aún más la resistencia aerodinámica de un 4,54%.
Ala y Spoiler
Un spoiler aerodinámico está equipado con un sistema de apertura patentado, también utilizado en la visera del casco de motocross Alpinestars S-M10, con juntas elásticas que ayudan al spoiler a separarse de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo. (2 spoilers disponibles: Standard y Race – con un efecto aerodinámico más drástico)
Las aletas laterales favorecen la estabilidad y mejoran la resistencia aerodinámica. El casco S-R10 está equipado con turbuladores en la visera para mejorar el rendimiento aeroacústico.
Visión
220° de visión lateral y 57° de visión vertical
Apertura de visión rebajado a los lados para máxima visión lateral en la posición de conducción.
Visión máxima
La apertura de visión y la posición de la cabeza están maximizados para un alcance visual máximo y comodidad de posición de pilotaje. La línea lateral está rebajada para la visión lateral en cualquier posición.
Construcción del visor
El visor está provisto de clavijas para la fijación de una lente Pinlock 120XLT – 100% Max Vision. También está provisto de pernos para la fijación de láminas arrancables.
Homologación ECE 2206
Visor de clase óptica 1. Visores de repuesto disponibles:
Transparente (incluido), ahumado medio, ahumado oscuro, plateado espejo, fotocromático. Mirror Silver, Fotocromático
Características del visor
El mecanismo del visor está equipado con palancas de bloqueo metálicas para prevenir la separación no deseada del visor durante los impactos, que están bloqueadas en la posición cerrada por un gancho de metal frontal. El movimiento cinemático está diseñado para sellar perfectamente el visor contra el borde de goma de la carcasa, mientras se mantiene alejado de la carcasa en la fase de apertura. El sistema de liberación rápida sin herramientas permite un cambio rápido y fácil del visor.
Aperturas de Ventilación
Ventilación de la barbilla
La ventilación de la barbilla está formada por dos aberturas situadas en la parte delantera del casco a cada lado del mecanismo de bloqueo del visor. Cada solapa tiene una lengüeta en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra desde este punto será canalizado hacia el lado interior del visor, creando un flujo laminado de aire que evita eficazmente el empañamiento y la condensación.
Ventilaciones del mentón
Estas se utilizan para extraer aire húmedo hacia el exterior del casco.
Ventilación superior
El gran deslizador central canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para una mejor comodidad. A su vez, cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto.
Spoiler trasero
Bajo el spoiler trasero, se encuentran dos ventilaciones para una extracción efectiva del aire caliente
Protección EPS
Espuma EPS diseñada para distribuir las propiedades de absorción de impactos exactamente donde se necesitan.
Ajuste
El EPS está equipado con el sistema de ajuste de altura y ángulo patentado A-Head; desarrollado por Alpinestars y originalmente utilizado con gran éxito en el casco de Motocross S-M10, para permitir que el producto sea ajustado exactamente a la preferencia del piloto para la altura y el ángulo en que el casco se asienta en la cabeza.
AJUSTE DE ALTURA AJUSTE DE ÁNGULO
Forro premium
8 almohadillas internas individuales PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO
Manguera de Hidratación
ERS
Forro Sistema de desenganche de emergencia. Permite extraer de forma segura y sencilla las almohadillas de las mejillas sin quitar el casco.
SISTEMA DE AJUSTE A-HEAD
• Añadiendo a la personalización y ajuste a medida del S-R10, está el exclusivo y patentado Sistema de Ajuste A-Head del casco. El Sistema A-Head permite que el casco se ajuste exactamente a la preferencia del piloto al tener la capacidad de ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta en la cabeza. El EPS está equipado con el Sistema de Ajuste A-Head que permite una configuración ultra-específica que se puede adaptar a la profundidad con la que la cabeza del piloto se asienta en el casco, así como a qué tan adelante o atrás está inclinado el casco.
AERODINÁMICA
• El S-R10 ha sido desarrollado en el túnel de viento a escala real desde el comienzo de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de arrastre en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco, primero desarrollado extensamente con Dinámica de Fluidos Computacional, luego validado en el túnel de viento a escala real y finalmente en pista. El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de arrastre, y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carrera que hemos probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 ya sea el casco de elección de los equipos de fábrica de MotoGP por su alto rendimiento aerodinámico. Los pilotos de carretera también se beneficiarán de esto, con una menor tensión en su cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento.
• El S-R10 viene con dos spoilers aerodinámicos separados: una versión estándar y una versión de carrera más larga, y ambos están equipados con un sistema de liberación patentado por Alpinestars, con juntas elásticas que ayudan al spoiler a desprenderse de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo, para reducir la energía rotacional potencial.
• También hay alerones laterales para apoyar aún más la estabilidad del S-R10 y mejorar el arrastre aerodinámico. Además, la visera del casco tiene turbuladores para mejorar el rendimiento aeroacústico. Como resultado, en comparación con el rendimiento aerodinámico del casco equipado con el spoiler de carretera estándar, el S-R10 en sí ya es el casco aerodinámico de mejor rendimiento que hemos probado, y con la configuración del spoiler de carrera y los alerones aero juntos, hemos logrado una reducción en el arrastre de un 4.54% adicional.
VENTILACIÓN
• Cuando se trata de ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto de los ojos, con 7 entradas incluyendo 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, más 4 salidas, con 2 puertos laterales en la barra de la barbilla, y 2 en la parte superior trasera del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente con la carcasa del casco con una serie de conductos de aire a través del forro interno de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, así como circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se extrae por la parte trasera del casco.
• La ventilación superior cuenta con un gran deslizador central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para una mayor comodidad, que cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto. Debajo del spoiler trasero hay dos ventilaciones de extracción para una eficaz evacuación del aire caliente. Las ventilaciones de la barbilla están formadas por dos aberturas situadas en la parte delantera del casco a los lados del mecanismo de cierre del escudo, donde cada solapa tiene una pestaña en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra por este punto se canaliza hacia el lado interior de los escudos, creando un flujo laminado de aire que previene eficazmente el empañamiento y la neblina. Y además, las ventilaciones de la barbilla se utilizan para extraer el aire húmedo al exterior del casco.
CARACTERÍSTICAS DEL ESCUDO
• La visera tiene dos características únicas, incluyendo una palanca de mecanismo de bloqueo de metal para prevenir el desprendimiento no deseado del escudo durante los impactos y/o accidentes, además de una línea lateral bajada para un campo de visión maximizado, encima de un ya sobresaliente amplio puerto de ojo proporcionando 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para un gran confort de pilotaje.
• El escudo se une a la carcasa a través de mecanismos de levas laterales, permitiendo que el escudo gire y se mueva, para sellarlo completamente contra el borde de goma de la ventana del casco.
• Además, la visera en sí puede ser fácilmente cambiada o removida gracias a su seguro y sin herramientas sistema de liberación rápida.
• El S-R10 está equipado con un escudo de Clase Óptica 1, de 3 mm de espesor, y recubierto
By MAYAM
