A ver, seamos sinceros: la humanidad lleva siglos debatiendo sobre cosas importantes: ¿tortilla con o sin cebolla?, ¿Marvel o DC?, y la joya de la corona del motero de gasolinera… ¿Cadena o Cardán?
Si buscas una respuesta corta, no estás en el lugar adecuado. Aquí hemos venido a mancharnos las manos (o no) y a entender por qué tu moto se mueve como se mueve.
A nivel personal: Confesiones de un adicto a la limpieza (o a la pereza)
Personalmente, mi relación con la cadena es como ese noviazgo tóxico de juventud: requiere atención constante, mimos cada 500 km y, si la descuidas, te acaba amargando la existencia con ruidos extraños y tirones.
Pero ¡ay amigo!, cuando está tensa y reluciente, la conexión con la rueda es pura poesía mecánica.
Por otro lado, el cardán es ese matrimonio sólido y aburrido. No te pide nada, siempre está ahí y puedes olvidarte de él durante meses. Es el compañero ideal para cruzar continentes sin llevar un bote de grasa pegajoso en la maleta.
¿Qué prefiero yo?
Depende de si hoy me he levantado con ganas de usar el caballete central o de devorar kilómetros hasta que el GPS diga «basta».
Función y mejora: ¿Cómo transmitimos la rabia al asfalto?
La transmisión secundaria es la última frontera. Es la encargada de llevar los caballos que tanto te han costado pagar desde el motor hasta el neumático trasero.
- La cadena: El elástico de acero
Funciona mediante un piñón de ataque y una corona. Su gran ventaja es la eficiencia. En términos físicos, la pérdida de potencia por fricción es mínima: Donde el rendimiento en una cadena bien mantenida ronda el 97-98%.
Mejora: Si quieres que tu moto vuele, monta una cadena de paso estrecho (como las 520 en motos que llevan 525 de serie) y notarás menos masas inerciales. ¡Más alegría al subir de vueltas!
- El cardán: El eje indestructible
Aquí nos olvidamos de eslabones. Un eje rígido y dos engranajes cónicos hacen la magia.
La contrapartida: Pesa más y genera un efecto de levantamiento al acelerar (aunque los sistemas modernos como el Paralever de BMW casi lo han eliminado). Su eficiencia es algo menor debido a la dirección del giro, pero la entrega de par es más directa y noble.
Marcas recomendables y el «santo grial» de lo homologado
No te la juegues comprando recambios en sitios que venden también fundas para el móvil. Si quieres calidad, apunta:
Para cadenas:
- DID es la reina indiscutible (la serie ZVM-X es básicamente indestructible). RK
- Regina son las otras dos patas del podio. No olvides usar siempre retenes en «X-Ring» para que la grasa se quede dónde debe: dentro del eslabón
Para cardanes: Aquí no hay mucho que «comprar» aparte de la moto, pero sí que mantener. Usa aceites de transmisión de alta gama como Castrol MTX o Motul Gear 300.
Homologación: Cualquier kit de arrastre debe respetar el desarrollo original (dientes de piñón y corona) para no alterar el velocímetro y cumplir con la ITV. Si cambias el desarrollo drásticamente, prepárate para explicarle cuentos chinos al técnico de la inspección.
Mejoras electrónicas: Cuando el chip domina al hierro
¿Pensabas que la transmisión era solo hierro? ¡Error!
La electrónica actual ha cambiado las reglas del juego:
Quickshifter y Blipper: Estos sistemas cortan el encendido o dan un golpe de gas electrónico para que la cadena no sufra tirones bruscos al cambiar de marcha. Alargan la vida del kit de arrastre una barbaridad al evitar los «latigazos».
Sensores de par: En las motos de cardán modernas, la electrónica gestiona cómo se entrega la potencia para evitar que la rueda trasera rebote en reducciones fuertes (el famoso freno motor excesivo).
Engrasadores automáticos (Scottoiler): No es electrónica compleja, pero hoy día existen versiones electrónicas que detectan el movimiento de la moto y dosifican la gota exacta. Es el «hack» definitivo para que una cadena dure 50000 km.
Conclusión: Si te gusta el «tinkering», el peso ligero y no te importa tener las uñas negras, cadena. Si quieres viajar hasta el fin del mundo y que tu única preocupación sea dónde está el próximo hotel, cardán.
¡Gas y que la fuerza centrífuga os acompañe!
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
