Esta moto solo la pude ver y tocar una vez en el Salón EICMA de Milán ya hace unos años, este fue el primer modelo nuevo de la marca Brough Superior, una versión moderna de la legendaria SS100 lanzada hace 100 años, esta marca fabrica motos de colección o de inversión, ya que los precios de sus modelos son caros, no lo siguiente, la moto de Lawrence de Arabia era una Brough Superior, de ahí les viene una gran parte de su fama.
En 2019 en el centenario de la marca, la empresa con sede en Francia, con una reputación envidiable por la excelencia en el diseño y la ingeniería de vanguardia, junto con la calidad de fabricación, lo que ha dado lugar recientemente a su exitosa empresa conjunta con la igualmente histórica marca británica de cuatro ruedas, Aston Martin. Esto ha hecho que los 100 ejemplares de la AMB 001 turboalimentada diseñada por Aston Martin y ambos diseñados y construidos por Brough Superior se agoten en cuestión de semanas a pesar de un precio de 108000 euros, mientras que los propios productos de Brough han adquirido una clientela acaudalada.
La gama cada vez mayor de modelos Brough Superior V-Twin concebidos y fabricados en Francia desde el relanzamiento de 2013 se ha ampliado aún más para incluir por primera vez un modelo de doble estilo con capacidad todoterreno, la Street Scrambler Nefud, que viene calzada de serie con neumáticos Michelin Anakee Wild.
Se trata de un derivado de la roadster biplaza Lawrence presentado en 2021 que ha resultado ser fácilmente el modelo actual más popular de Brough Superior, y siguiendo sus huellas de neumáticos, la Nefud entró en producción en la fábrica de Brough en Toulouse al mismo precio de 68800 euros.
El modelo de Brough debe su nombre al desierto de An Nefud, en lo que hoy es el norte de Arabia Saudí, que fue el trampolín para la captura en 1917 por parte de los árabes del puerto de Aqaba, en el Mar Rojo, actualmente en Jordania. Esta fue la mayor victoria en la revuelta árabe de la Primera Guerra Mundial contra el Imperio Turco Otomano, y fue ideada por el fanático de Brough Superior (poseía siete motos de este tipo seguidas) T.E. Lawrence, más conocido por los fanáticos del cine de todo el mundo como Lawrence de Arabia, en cuya memoria Henriette concibió el modelo Lawrence hace dos años.
Aunque la Nefud es el primer modelo Brough Superior equipado de serie con neumáticos todoterreno, no es el primero que está destinado a ser utilizado en la tierra. En 1925, después de dos años de producción, la SS100 original evolucionó a una versión polivalente llamada Alpine Grand Sports, equipada con un motor JAP de 995 cc con rodamiento de rodillos de carrera más larga. Se ganó este nombre después de que el propio George Brough y F.P. Dickson montaran dos de esos prototipos en la agotadora prueba alpina austriaca de ocho días de ese año, que Brough ganó directamente con Dickson. Más larga y baja que la SS100 estándar, la moto tenía dos grandes alforjas Rexine para el equipo, dos bolsas de herramientas, estaba ajustada para la competición en altitud y estaba equipada con un velocímetro de tiempo y viaje Bonniksen. Brough conservó esta moto durante un año, ganando también el Trial de Londres a Edimburgo de 1925 y el Trial de la Copa de la Victoria de marzo de 1926 con ella, antes de venderla a un príncipe indio. Mientras tanto, la réplica de la Alpine Grand Sports había entrado en producción como el tope de gama de Brough Superior, y en 1928 fue el primer modelo de la compañía en estar equipado con suspensión trasera, con una sección de bastidor trasero triangulada y resortes debajo del asiento.
Por lo tanto, la Nefud es la heredera de este modelo y está propulsado por el mismo motor bicilíndrico en V de ocho válvulas de 88º refrigerado por líquido que pesa lo mismo que los modelos hermanos SS100, Lawrence y Pendine Sand Racer. El motor de 997 cc entrega 102 cv / 75 kW a 9600 rpm en el cigüeñal, con un par máximo de 87 Nm a 7300 rpm, aunque con una distribución más amplia en todo el rango de revoluciones. Esto se transmite a través de una caja de cambios tipo cassette extraíble de seis velocidades fabricada por CIMA en Italia, con un embrague antirrebote en baño de aceite Adler APTC, cuyo mecanismo autoservo progresivo permite una reducción de las tasas de resorte del embrague, para una acción de palanca amigable con el tráfico.
Al igual que todas las Brough Superior de nueva generación, la Nefud emplea varias soluciones de ingeniería avanzadas y componentes de alta tecnología. Lo más llamativo de las características vanguardistas del nuevo modelo de aspecto variado (la distancia entre ejes es de 1539 mm, es la suspensión delantera, que combina un aspecto retro con un diseño ultramoderno. Basada en la horquilla Fior Design creada por el ingeniero francés Claude Fior, quien la usó en su Fior 500GP de cuatro cilindros patrocinada por Marlboro a finales de la década de 1980, luego fue copiada por BMW en la creación de la horquilla Duolever que equipa sus modelos actuales de la serie K.
Eran libres de usar el modelo, ya que Fior, había omitido patentar el diseño después de inventarlo a finales de la década de 1970, algunos años antes del diseño similar de Hossack. Él mismo compitió con motos equipadas con él en varias carreras importantes de resistencia, culminando con el tercer lugar en la ronda del campeonato austriaco de 1000 km de la FIM de 1980 en una Fior-Honda. Más tarde, Fior construyó varias motos de calle para la firma Boxer Design de Thierry Henriette empleando la misma suspensión delantera, una versión evolucionada de la cual aparece en todos los nuevos modelos Brough Superior, así como en la Aston Martin AMB 001 fabricada en la fábrica de Toulouse de la compañía.
Por lo tanto, la adaptación ultraligera de la Nefud del diseño Fior tiene una horquilla billet fresada en aluminio macizo, con dos eslabones triangulares de titanio articulados, controlados por un monoamortiguador desarrollado especialmente para Brough Superior por Donerre, un pequeño fabricante francés de suspensión de alta gama ubicado a 50 km al norte de Toulouse, que es ajustable para la amortiguación de precarga y rebote en una entrega de 119 mm del recorrido de la rueda. En la parte trasera, el basculante de aluminio mecanizado por CNC pivota en los cárteres del motor, con otro monoamortiguador Donerre que es totalmente ajustable para la precarga, así como la amortiguación de compresión y rebote en 129 mm de recorrido a través de un enlace progresivo. La geometría de la dirección es ligeramente más amplia que en los modelos Brough más deportivos basados en SS100, con un ángulo de dirección de 24,6º y 108 mm de avance.
El paquete de frenos Beringer de la Nefud equipado con ABS Continental de doble canal comprende dos discos delanteros de acero inoxidable de 320 mm agarrados por pinzas radiales de doble pistón que emplean pastillas especiales de metal sinterizado para detener una moto que pesa 200 kg en seco, dividida 50/50 delantera y trasera. Hay otro disco Beringer de 230 mm en la parte trasera, también agarrado por una pinza de dos pistones. Las llantas de radios instaladas en la moto con neumáticos Michelin Anakee Wild con tacos sobre llantas de aluminio, un 120/70R19 en la parte delantera con 3,50 pulgadas de llanta, con una rueda trasera 170/60R17 con 5,50 pulgadas de llanta. También están disponibles llantas de aluminio forjado mecanizados por CNC fabricadas en bruto.
Como cualquier propietario de una BMW Serie K te dirá, hay varios beneficios del diseño de la horquilla tipo Fior, incluida la separación de las funciones de dirección y suspensión, para que la suspensión delantera no se congele cuando frenas en una curva, en el ángulo. También hay un cumplimiento superior de la suspensión, gracias a un amortiguador totalmente ajustable que elimina los problemas de fricción de cualquier horquilla telescópica, además de un anti-buceo inherente, lo que reduce la transferencia de peso y mantiene una geometría de dirección constante, ya que el montante rígido solo permite que la rueda se desplace hacia arriba y hacia abajo en un verdadero plano vertical, incluso bajo la frenada más fuerte posible., además de una deflexión cero de la horquilla al frenar, por lo que no hay riesgo de que la rueda delantera toque el motor. Y también se ha reducido el peso no suspendido, lo que mejora el cumplimiento de la suspensión y una estética limpia y ordenada.
La horquilla también ofrece potencialmente un ajuste inmediato y sutil de toda la geometría del chasis: trayectoria, ángulo de dirección, distancia entre ejes, altura de uso y distribución del peso, así como un ajuste fino de la configuración de la suspensión más fácil de lo que es posible incluso en la horquilla telescópica más sofisticada. Si a esto le añadimos la mejora de la relación rigidez-peso de una horquilla delantera en comparación con una horquilla telescópica, se pueden apreciar las razones de la creencia fanática que Claude Fior poseía en el valor de su diseño, que los ingenieros de BMW reconocieron más tarde, y Henriette ha incorporado ahora con éxito en las nuevas Brough Superior.
El monoamortiguador trasero Donerre totalmente ajustable tiene el mismo enlace de tasa progresiva que la SS100 al ofrecer un recorrido de rueda similar de 129 mm que, sin embargo, no es suficiente para ninguna off-road seria, aunque era mucho más flexible que la parte trasera en voladizo de acción directa de Pendine con resortes.
La Brough Superior Nefud está propulsado por el mismo motor bicilíndrico en V de ocho válvulas de 88º refrigerado por líquido que pesa 70 kg que sus modelos hermanos SS100, Lawrence y Pendine Sand Racer. Este fue desarrollado especialmente para Brough por Akira Engineering en Bayona, Francia, constructores de los motores Kawasaki ZX-10R de fábrica que impulsaron a Jonathan Rea a seis títulos mundiales consecutivos de Superbike en los últimos años. Sin embargo, el ensamblaje completo del motor ahora se lleva a cabo internamente en la fábrica de Brough Superior en Toulouse.
Este motor de 997 cc, mide 94 x 71,8 mm, y funciona como un componente de chasis totalmente portante, con un pequeño bastidor superior de titanio atornillado a las culatas para ubicar la suspensión delantera, y el basculante giratorio en los cárteres divididos horizontalmente, que incorporan los cilindros fundidos en la mitad superior. Con una compresión de 11:1, este motor de ocho válvulas tiene sus bielas de acero forjado colocadas una al lado de la otra en un cigüeñal compartido, con el cigüeñal forjado funcionando sobre cojinetes lisos. Estas bielas llevan pistones forjados de tres anillos que funcionan en diámetros de cilindro recubiertos de Nikasil, con una bomba de aceite de dos etapas accionada por cadena directamente desde el cigüeñal e incorpora un accionamiento secundario a la bomba de agua. Hay un radiador italiano de aspecto discreto, además de un pequeño intercambiador de calor para enfriar el aceite.
El accionamiento compuesto del par de culatas DOHC de cuatro válvulas consta de una cadena Morse para cada cilindro que emplea tensores de cuchillas que se acciona directamente desde el cigüeñal, antes de pasar a un piñón intermedio (situado inmediatamente debajo de los árboles de levas dobles en cabeza en cada culata) que la cadena acciona directamente. Las válvulas de acero emparejadas (entradas de 35 mm y escapes de 31 mm), cada una equipada con un solo resorte de válvula, se asientan en un ángulo total de 26º entre sí y se accionan directamente a través de cangilones. Hay un solo inyector por cilindro, y los cuerpos del acelerador Synerject de 50 mm, que incorporan un motor paso a paso para el ralentí y la regulación de la apertura del acelerador bajo, se controlan directamente mediante cables. Se prevé un acelerador digital RBW, pero más adelante, por lo que en el futuro previsible no habrá ninguna opción de modos de pilotaje o ayudas electrónicas al piloto en lo que es en gran medida un uso tradicional del mundo real que todavía cumple con la norma Euro 4.
Pero hay sensores de oxígeno lambda duales, uno en cada escape, con una ECU dedicada de Synerject, una subsidiaria de Continental Tyre Co. con una oficina francesa en Toulouse, no lejos de la fábrica de Brough Superior. Los escapes gemelos de gran altura son sorprendentemente silenciosos, pero aun así suenan distintivos, y cada uno incorpora su propio catalizador en la entrada del silenciador. En este aspecto, el motor de la Nefud entrega 101 cv a 9600 rpm en el cigüeñal, con un par de 82 Nm a 7300 rpm. Esto se transmite a través de una caja de cambios tipo cassette extraíble de seis velocidades fabricada por CIMA en Italia, y un embrague antirrebote en baño de aceite Adler APTC, cuyo mecanismo autoservo progresivo presiona las placas cuando el motor las impulsa, lo que permite una reducción en las tasas de resorte del embrague para una acción de palanca más ligera y amigable con el tráfico.
El motor bicilíndrico en V de 88º reduce en dos grados el ángulo del cilindro en el cárter desde el formato más normal de 90º, lo que proporciona un equilibrio primario perfecto, lo que permite ahorrar 30 mm de espacio entre las culatas, sin tener que utilizar un contrapeso para suavizar las vibraciones indebidas. El motor CorsaCorta V-twin de 87º de Moto Morini sigue una estrategia similar. Esto permite que el motor se instale de manera un poco más compacta como un componente del marco compuesto que pesa 4,5 kg, con el basculante pivotando en los cárteres. Las placas de titanio mecanizadas comprenden el bastidor superior envuelto alrededor de la caja de aire de fibra de carbono que mide 6,5 litros de capacidad, y el motor está sólidamente montado en seis puntos del chasis, con un subchasis de titanio que ubica el asiento y proporciona un punto de montaje superior para el monoamortiguador trasero en voladizo. Este bastidor auxiliar también incorpora la parte trasera del tanque de combustible de fibra de carbono de 17 litros de doble sección que contiene la bomba de combustible.
Especificaciones
Tipo de motor Bicilíndrico en V DOHC 88° refrigerado por líquido de cuatro tiempos con cuatro válvulas por cilindro y transmisión de cadena/leva de engranajes de material compuesto
Dimensiones 94 x 71,8 mm
Cilindrada 997 cc
Potencia 101 cv a 9600 rpm (declarado)
Par motor 84 Nm a 7300 rpm (reclamado)
Relación de compresión 11:1
Sistema de combustible/encendido Inyección electrónica de combustible con ECU Synerject y 2 cuerpos de mariposa Synerject de 50 mm, cada uno con un solo inyector
Transmisión 6 velocidades con embrague antirrebote APTC en baño de aceite multidisco con accionamiento hidráulico
Chasis Bastidor de titanio mecanizado por CNC con bastidor auxiliar de acero tubular fabricado
Suspensión delantera Horquilla de aluminio billet tipo Fior con 2 eslabones triangulares de titanio articulados y monoamortiguador Donerre ajustable para amortiguación de precarga y rebote, con 117 mm de recorrido de rueda
Suspensión trasera Basculante de aluminio mecanizado CNC que pivota en los cárteres del motor, con monoamortiguador Donerre totalmente ajustable para la precarga y la amortiguación de compresión y rebote, y enlace de velocidad progresiva con 129 mm de recorrido de la rueda
Frenos delanteros 2 discos de acero inoxidable Beringer 4D de 320 mm con 2 pinzas radiales Beringer de dos pistones y ABS Continental MK100MAB
Freno trasero 1 disco de acero inoxidable Beringer 4D de 230 mm con pinza radial Beringer de dos pistones y ABS Continental MK100MAB
Rueda delantera 120/70R19 Michelin Anakee Wild con radios de alambre de 3,50 pulg. Llanta de aluminio (también disponible en llanta de aluminio forjado mecanizada por CNC)
Rueda trasera 170/60R17 Michelin Anakee Wild con radios de alambre de 5,50 pulg. Llanta de aluminio (también disponible en llanta de aluminio forjado mecanizada por CNC)
Lanzamiento/Avance 24.60 grados/ 108 mm de recorrido a través de un desplazamiento de horquilla de 38 mm
Batalla 1539 mm
Capacidad de combustible 17 litros
Altura del asiento 780 mm
Peso/distribución 200 kg (declarados), divididos 50/50 %
By MAYAM
