La nueva Brixton Crossfire 500XC 2022 llega a la gama junto con la Crossfire 500 y la Crossfire 500X. Como su nombre indica, el nuevo modelo está elaborado sobre la base técnica de sus hermanas, pero se caracteriza por algunos detalles y componentes que resaltan un carácter más aventurero.
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¿Cómo es?
La XC destaca por su aspecto más todoterreno. La llanta delantera de 19″ dominada por el guardabarros delantero elevado. Los neumáticos mixtos son 110/80-19 en la parte delantera y 150/60-17 en la parte trasera. Las suspensiones llevan la firma KYB y son totalmente ajustables; el recorrido ha aumentado: 150 mm en la parte delantera y 130 mm en la parte trasera. El manillar también se ha elevado.
El propulsor es el bicilíndrico en línea de 486 cc, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza que ya encontramos en sus hermanas. La marca declara una potencia máxima de 47 cv a 8500 rpm y par máximo de 43 Nm a 6750 rpm. El frenado está encomendado a las pinzas de JJuan, que muerden un disco delantero. 320 mm y uno trasero de 240 mm, y no falta el ABS de Bosch. El sillín está a 851 mm del suelo, el depósito tiene una capacidad de 13,5 litros, la velocidad máxima declarada es de 160 km/h y 195 kg de peso de la moto, en orden de marcha.
El equipamiento de serie puede contar con luces diurnas, intermitentes y faros full LED. El diseño muestra el clásico depósito en forma de “X” característico de la familia, pero también se distingue por la presencia de las placas de matrícula laterales.
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Rendimiento y motor Brixton Crossfire 500
El motor corazón de la Crossfire 500, es el primer desarrollo interno de la marca Brixton, se ha probado y desarrollado intensamente durante los últimos años, después de todo, ¡en esta clase debe competir contra marcas establecidas como Honda y Husqvarna! Pero podemos asegurar: ¡los desarrolladores de Brixton han hecho su tarea! El dos cilindros en línea de 486 cc con sus 48 cv a 8500 rpm acelera alegremente hasta el limitador de revoluciones, porque con un par máximo de 43 Nm a 6750 rpm la unidad también quiere acelerar y acelerar.
Gracias a la caja de cambios de 6 velocidades agradablemente conmutable, estarás feliz de abrirte camino a través del cambio. ¡Así se siente la moto activa y honesta! Lo mismo se aplica a las ayudas al pilotaje: A excepción de un ABS de Bosch, no hay trucos electrónicos en esta moto desnuda. Brixton especifica una velocidad máxima de 160 km/h.
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¿Cómo te sientes en la nueva Crossfire 500XC?
Los pequeños pilotos pueden estar felices: con una altura de asiento aceptable, la Brixton Crossfire 500XC, te sientes cómodamente bajo, en el asiento bien acolchado. El tanque tiene un buen apoyo de rodilla y el manillar también está donde esperarías que estuviera en una moto de este tipo. ¡Así que no hay razón para quejarse!
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El motor de la Crossfire 500, acelera bien.
Los componentes de los frenos continúan siendo de una calidad buena. El sistema de frenos es del fabricante español JJuan, el ABS de Bosch y como detalle la Brixton Crossfire 500XC lleva de serie latiguillos de freno trenzados en acero. En realidad, buenas condiciones, pero se necesita demasiada fuerza en la palanca de freno ajustable para que la pinza de freno de 2 pistones apriete el disco único de 320 mm. Tan pronto como aprieta, el rendimiento de frenado es satisfactorio, pero la forma en que podría haberse calibrado, podría haber sido mejor.
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Conclusión
La primera moto de dos cilindros de la joven marca Brixton. Y solo podemos decir: ¡me quito el sombrero! ¡La Crossfire 500XC es una declaración fuerte en la clase A2 de hasta 48 cv que no tiene que esconderse de la competencia establecida!
Un motor vivaz, una apariencia atractiva, productos bien conocidos en los frenos y el chasis, y una buena mano de obra, son una receta sabrosa para una moto divertida. Si el freno delantero necesitaba un poco menos de potencia, lo único que quedaba por criticar era la legibilidad de la pantalla LC.
Y si todo lo escrito es solo el comienzo de lo que esperamos sea una larga y exitosa historia de Brixton, ¡todavía podemos esperar grandes cosas!, porque además sabemos que hay varias novedades en cartera, por parte de la marca.
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ME GUSTA
- Motor
- Componentes de alta calidad en los frenos y el chasis
- Manejo agradablemente neutral
- Ergonomía natural
- Genial óptica
- Buena mano de obra
A MEJORAR
- El freno delantero requiere fuerza manual
- Legibilidad de la pantalla
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FICHA TÉCNICA
- MOTOR & TRANSMISIÓN
- Tipo Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua
- Potencia 46,94 cv a 8500 rpm
- Par 43 Nm a 6750 rpm
- Caja de cambios 6 velocidades manual
- Encendido ECU
- Arranque Eléctrico
- Cilindrada 486 cc
- CHASIS
- Freno delantero Disco hidráulico con ABS, disco de freno: Ø320mm
- Freno trasero Disco hidráulico con ABS, disco de freno: Ø240mm
- Suspensión delantera Horquilla invertida precarga ajustable, amortiguación de compresión, amortiguación de rebote
- Suspensión trasera Precarga ajustable, monoamortiguador, amortiguación de rebote
- Neumático delantero 110/80-19
- Neumático trasero 150/60-17
- Llanta delantera 2,50×19 (radios externos)
- Llanta trasera 4,25×17 (radios externos)
- DIMENSIONES & PESO
- Peso en orden de marcha 195 kg
- Largo 2164 mm
- Ancho 851 mm
- Alto 1203 mm
- Altura del asiento 839 mm
- Capacidad del depósito 13,5 l
- RENDIMIENTO
- Velocidad máxima 160 km/h
- Consumo 4 l/100km
- Emisiones CO2 92 g/km
By MAYAM