Todo comenzó en 1992, cuando BMW desarrolló la R1100RS, que entregaba 90 cv y 95 Nm de par. El motor era un boxer de 1085 cc refrigerado por aire con una velocidad máxima de 218 km/h para un peso de 239 kg. Era una máquina naked semi-carenada que en ese momento era muy aerodinámica. Con el paso de los años, BMW mejoró la moto haciéndola más ligera, mejorando el motor bóxer y la aerodinámica.
En 2009, BMW lanzó la S1000RR abandonando el motor bóxer y reemplazándolo por una configuración de cuatro en línea de 999 cc que tenía una potencia de 193 cv y un par de 112 Nm. La velocidad máxima declarada era de 305 km/h. La moto tenía un peso en seco de 183 kg y contaba con componentes electrónicos como Race ABS, DTC y un par de ayudas para el piloto. Desde entonces, la S1000RR se ha vuelto más liviana, más rápida, más potente y está cargada de la última tecnología.
Unos años más tarde, en 2014, BMW lanzó la versión desnuda de esta poderosa súper-moto llamada S1000R que comparte el motor, la caja de cambios, el cuadro, la suspensión y las barras rectas de horquilla, una naked de buen nivel.
Seis años después, BMW ha renovado su roadster y esta es la versión 2021 de la S1000RR. Es más ligera, más rápida y está equipada con algo más de potencia. Esta es una máquina de alta tecnología llena a tope con tecnología moderna como ABS Pro, control dinámico de tracción (DTC), iluminación LED completa y mucho, mucho más.
Potencia asequible
El motor, es el mismo 4 en línea que se encuentra en la S1000RR pero con una configuración ligeramente diferente… ¡una entrega de potencia más lineal! Produce 165 cv a 11000 rpm con un par de 114 Nm a 9250 rpm. BMW también ha modificado la caja de cambios haciendo que las velocidades 4ª, 5ª y 6ª sean más largas reduciendo el consumo y el nivel de ruido. Por primera vez, también han agregado el control de par de arrastre del motor (MSR) para que la rueda trasera no patine cuando está acelerando brutalmente.
El chasis llamado Flex Frame es completamente nuevo y no es tan ancho como antes, lo que le da al piloto una mejor posición y más libertad para moverse. El basculante, se ha tomado de la S 1000 RR y el amortiguador de resorte con cinemática Full Floater Pro, ahora está situado considerablemente más lejos del basculante y del eje del motor. Esto evita que el motor se sobrecaliente debido al calor residual y asegura un comportamiento de temperatura aún más estable y una respuesta de amortiguación aún más constante. En combinación con el basculante, que tiene sus raíces en el automovilismo, esto da como resultado un mayor agarre y un menor desgaste de los neumáticos.
Por supuesto, el modelo 2021 de la S1000R viene con la última tecnología. Está equipada con DTC (control dinámico de tracción), ABS Pro, que también funciona cuando necesitas frenar en una curva, y tres modos de pilotaje: Lluvia, Carretera y Dinámico. El Dynamic Pro, es un mapa abierto que puedes ajustar a tus preferencias con el MSR (control de par de arrastre del motor) y el DBC (Control dinámico de frenado) que te ayudarán en caso de una frenada de emergencia.
A sus mandos
Respecto a la pantalla TFT, con sus 6,5 pulgadas para una mejor lectura y más información. El usuario puede elegir entre diferentes pantallas según el propósito. La pantalla Pure Driving, por ejemplo, proporciona toda la información necesaria para un pilotaje normal en carretera, mientras que otra pantalla muestra el ángulo de inclinación, la desaceleración y el control de tracción.
Ya se incluye una interfaz de teléfono inteligente Bluetooth de serie para permitir la navegación por flechas basada en aplicaciones. La pantalla TFT se maneja cómodamente desde el manillar mediante el multicontrolador. El paquete M opcional proporciona una tercera pantalla central con una barra de visualización y cronómetro de vueltas para la pista.
Ilumina tu día
La nueva S1000R utiliza tecnología LED de última generación: nuevo faro LED con luz de cruce y luz de carretera optimizadas; Intermitentes y luces traseras LED de nuevo diseño. Los intermitentes traseros se han adoptado de la S 1000 RR y cuentan con una función de luz trasera/de freno integrada. La seguridad en el pilotaje nocturno está garantizada por la luz de giro adaptativa, que es un componente del Headlight Pro, como opción de fábrica. El usuario se beneficia de una mejor iluminación de la carretera en las curvas para que el pilotaje nocturno sea aún más seguro.
Terminemos la revisión de la BMW S1000R hablando de su diseño, que es más dinámico y se mantiene fiel a su apariencia “cola arriba – morro abajo”. Pura potencia con un aspecto agresivo que pone más peso en el neumático delantero para un mejor manejo. Viene en diferentes combinaciones de colores manteniendo el aspecto deportivo y dinámico.
Más características
- Ergonomía significativamente mejorada gracias al “Flex Frame” que permite al piloto tener las rodillas más cerca del cuerpo de la moto.
- Basculante suspendido con cinemática Full Floater Pro y nuevo amortiguador de suspensión, para una respuesta aún más sensible y un agarre optimizado de la rueda trasera.
- Nuevo sistema de escape más ligero, compatible con EU5.
- Nueva caja IMU de 6 ejes para determinar con precisión la velocidad de paso y la función anti-caballito.
- ABS Pro para una mayor seguridad al frenar, también en posición inclinada, de serie. Modo de freno de lluvia especifico con gradiente de presión de freno más plano. ABS Pro de serie para un frenado aún más seguro en las curvas.
- El control de tracción dinámico (DTC) probado en WSBK, de serie, garantiza una estabilidad aún mayor al acelerar.
- Tres modos de pilotaje “Lluvia”, “Carretera” y “Dinámico” de serie.
- Función de caballito DTC de serie.
- Riding Modes Pro con modo “Dynamic Pro” adicional que incluye control de caballito ajustable, freno de motor y control de par de arrastre del motor (MSR), así como Launch Control, Pitlane Limiter y Hillstart Control Pro como opciones de fábrica.
- Hillstart Control de serie.
- Shift Assistant Pro para cambios ascendentes y descendentes rápidos sin utilizar el embrague disponible de fábrica.
- Nuevo grupo de instrumentos con pantalla TFT de fácil lectura de 6,5 pulgadas que incluye pantallas deportivas adicionales, navegación por flechas y conectividad.
- Nuevos faros LED y unidades de luz LED de serie.
- Luz de giro adaptable y luz de circulación diurna en el paquete Headlight Pro disponibles como opción de fábrica.
- Elementos de la carrocería completamente nuevos para un estilo aún más dinámico.
- Atractivo color básico y dos variantes de estilo disponibles desde el inicio de la producción.
- Ampliación de los accesorios originales BMW Motorrad y gama adicional opcional, incluido el paquete M, el paquete Carbón y el paquete Milled Parts de fábrica.
BMW S 1000 R – Especificaciones
| MOTOR | |
| Motor | Motor de 4 cilindros en línea de 4 tiempos refrigerado por líquido de 999 cc |
| Potencia | 165 cv |
| Diámetro x carrera | 80 mm x 49,7 mm |
| Índice de compresión | 12,1: 1 |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible con sistema de aceleración por cable y sensor de detonación |
| Arranque | Eléctrico |
| Par | 114 Nm a 9250 rpm |
| TRANSMISIÓN | |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite, embrague anti-salto, de accionamiento mecánico |
| Transmisión | Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante con engranajes de corte recto |
| CHASIS | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida Ø 46 mm, etapa de compresión y rebote ajustable |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante de aluminio de 2 lados, amortiguación de rebote ajustable |
| Frenos delanteros | Frenos de disco flotantes dobles, pinzas fijas de 4 pistones, diámetro 320 mm |
| Freno Trasero | Freno de un disco, 220 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 |
| Neumático trasero | 190/55 ZR 17 |
| Capacidad del tanque de combustible | 17,5 l. |
| Color | Negro Tormenta Metálico |
| PARTE ELÉCTRICA | |
| Alternador | Generador trifásico de 406 W |
| Batería | 12 V / 9 Ah, sin mantenimiento |
| Faro | Faro LED |
| Luz trasera | LED |
| DIMENSIONES | |
| Longitud total | 2057 mm |
| Ancho promedio | 845 mm |
| Altura total | 1228 mm |
| Distancia entre ejes | 1439 mm |
| Avance | 98,5 mm |
| Altura del asiento | Asiento estándar: 812 mm, Asiento alto: 840 mm |
| Peso en vacío, lista para la carretera, con combustible completo | 205 kg |
By MAYAM
