La BMW R1300 GS «Pista» es un ejercicio de ingeniería y personalización extrema realizado por el especialista español Puig Hi-Tech Parts. No es una moto de producción en serie de BMW, sino un concepto «show bike» (basado en la R1300 GS de serie) que explora hasta dónde puede llegar el rendimiento aerodinámico y dinámico de la reina de las Trail cuando se enfoca exclusivamente al asfalto y al circuito. Analizamos está bestia transformada.
¿Qué es la «Pista»? ¿Cómo es?
Es una reinterpretación de la R1300 GS despojada de su faceta aventurera para convertirse en una Super-Naked de alto rendimiento. Puig ha eliminado el excedente de carrocería, ha añadido alerones aerodinámicos activos y ha optimizado la ergonomía para un uso deportivo extremo.
¿A quién va dirigida?
A entusiastas de la técnica que poseen una R1300 GS y quieren radicalizarla, o a coleccionistas que buscan una Trail capaz de humillar a motos deportivas en puertos de montaña o tandas de circuito (track days).
¿Actualización o modelo nuevo?
Es un concept kit de personalización profunda sobre el modelo nuevo R1300 GS (lanzado a finales de 2023). No es una actualización oficial de BMW, sino una evolución técnica de terceros.
Diseño y acabados: Estética y materiales
Estética: Agresiva y minimalista. Destaca la ausencia del grupo óptico delantero tradicional, sustituido por una toma de aire y luces compactas. El uso de fibra de carbono es masivo.
Aerodinámica: Incorpora alerones frontales y laterales diseñados en túnel de viento virtual para generar downforce (carga aerodinámica), mejorando la estabilidad del tren delantero a altas velocidades.
Calidad: Acabados de nivel de competición. Piezas de aluminio mecanizado (CNC) en estriberas, manetas y protectores.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Ligeramente más alta y firme que la original (aprox. 855 mm), diseñada para facilitar el movimiento del cuerpo en curvas.
Posición: Las estriberas se han retrasado y elevado. El manillar es más estrecho y bajo, cargando más peso en el tren delantero.
Protección aerodinámica: Paradójicamente, aunque es una moto de «pista», Puig ha instalado una cúpula deportiva ajustable electrónicamente que gestiona el flujo de aire para reducir turbulencias en el casco, pero protege menos los hombros que la GS estándar.
Motor y rendimiento: El corazón Boxer
Utiliza la base mecánica de la R1300 GS, que ya es un hito de la ingeniería:
- Configuración: Boxer bicilíndrico con tecnología BMW ShiftCam (distribución variable).
- Cilindrada: 1300 cc.
- Potencia: 145 cv (107 kW) a 7750 rpm.
- Par Motor: 149 Nm a 6500 rpm.
Comportamiento: Es un motor que empuja con una fuerza brutal desde las 2000 rpm. Gracias a la distribución variable, la transición entre el rango bajo y el alto es imperceptible pero contundente. Prácticamente no vibra gracias al nuevo diseño del cigüeñal y la disposición de la caja de cambios bajo el motor.
Electrónica y ayudas
Mantiene la suite tecnológica de BMW, pero optimizada:
Pantalla: TFT de 6,5 pulgadas con conectividad total.
Ayudas: ABS Pro en curva, Control de Tracción Dinámico (DTC), Control de Par Motor (MSR) y el Modo Dynamic Pro configurado para maximizar la intrusión de los alerones aerodinámicos de Puig.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: A pesar de su enfoque, sigue siendo una GS. Es ágil gracias a la centralización de masas, pero el radio de giro se ve penalizado por los alerones laterales. El embrague es pura mantequilla (asistido y antirrebote).
En carretera/curvas: Aquí es donde la «Pista» cobra sentido y donde se debería portar mejor. El chasis de chapa de acero y el bastidor trasero de aluminio fundido son extremadamente rígidos. La suspensión electrónica DSA se endurece para evitar el hundimiento, y la moto entra en curva con un aplomo de Superbike.
- Frenos: Pinzas radiales de 4 pistones con una potencia de detención que puede llegar a ser violenta si no se dosifica bien.
Autopista: Estable como un tren. Los alerones de Puig evitan la flotabilidad del tren delantero típica de las Trail a más de 180 km/h
La verdad incómoda
Costes: El kit de Puig más la moto base puede disparar la factura por encima de los 32000 €.
Uso: Ha perdido toda capacidad Off-Road. Las llantas forjadas y los neumáticos de compuesto blando no perdonan una piedra.
Fiabilidad: El motor 1300 es aún joven. Aunque no ha habido campañas masivas críticas como en las primeras 1250, es una mecánica muy compleja que requiere mantenimiento especializado.
Pros y Contras
Pros:
- ✅ Rendimiento dinámico superior a cualquier otra GS.
- ✅ Estética futurista y exclusiva.
- ✅ Aerodinámica funcional (no es solo postureo).
- ✅ Reducción de peso significativa respecto a la serie.
Contras:
- ❌ Sacrifica la polivalencia total de la GS original.
- ❌ Precio de los accesorios de carbono y CNC muy elevado.
- ❌ Exposición de componentes delicados en caso de caída.
COMENTARIO
La R1300 GS Pista by Puig es la respuesta a una pregunta que nadie hizo, pero cuya respuesta es fascinante: ¿Puede una Trail ser una moto de circuito?
¿Me la compraría?
Si tuviera el dinero, sí, pero como segunda moto. Es una pieza de ingeniería que demuestra que el concepto Boxer de BMW todavía tiene mucho margen de evolución fuera del barro.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Buscas la GS más rápida y radical del planeta y solo vas a tocar asfalto.
Evítala si:
Viajas con mucho equipaje, haces pistas de tierra o buscas la discreción.
ESPECIFICACIONES
Motor Boxer bicilíndrico, ShiftCam
Cilindrada 1300 cc
Potencia 145 cv a 7750 rpm
Par máximo 149 Nm a 6500 rpm
Transmisión Cardán de bajo mantenimiento
Chasis Principal de chapa de acero, subchasis aluminio
Suspensión Del. EVO Telelever (aislamiento de frenada)
Suspensión Tras. EVO Paralelever (monobrazo)
Peso en orden 237 kg (Serie) / ~ 228 kg (Pista)
Depósito 19 Litros
By MAYAM
