La BMW R 1300 RT 2026, presentada oficialmente en el EICMA 2025, no es solo una evolución; es la reinvención del concepto «Reise-Tourer» (RT) de BMW. Tras el éxito de la R 1300 GS, esta versión asfáltica hereda el bloque motor más potente de la historia de la marca y una cura de adelgazamiento que redefine su dinamismo.
¿Cómo es la R 1300 RT 2026?
¿Actualización o modelo nuevo? Es un modelo completamente nuevo. Chasis, motor, suspensiones y carrocería han sido rediseñados desde cero. Abandona el diseño «masivo» del anterior modelo para ofrecer una silueta más afilada, deportiva y compacta.
¿A quién va dirigida?
Al viajero de larga distancia que no quiere renunciar a la agilidad en puertos de montaña. Es para el usuario que busca la máxima tecnología disponible (radar, cambio automático, suspensión adaptativa) en un paquete que permite cruzar continentes con total lujo.
Rivales:
- Honda Gold Wing: Más motor (6 cilindros) y confort, pero mucho más pesada y menos ágil.
- Kawasaki Ninja H2 SX SE: Más prestacional y deportiva, pero menos cómoda para viajar en pareja.
- Yamaha FJR1300: Una veterana fiable, pero a años luz en tecnología y electrónica.
Diseño, ergonomía y electrónica
Estética: Menos aparatosa. Estrena un faro LED matricial compacto que le da un aire más moderno. Los acabados (Option 719, Triple Black) mantienen el estándar de lujo de BMW.
Ergonomía: La posición de pilotaje se ha adelantado ligeramente para mejorar el control del tren delantero. El arco de las piernas es menor, lo que facilita llegar al suelo. El parabrisas es eléctrico y ofrece la mejor protección del mercado.
Electrónica: Es un ordenador sobre ruedas:
- Pantalla TFT de 10,25″ con navegación integrada y pantalla dividida.
- Radar Frontal y Trasero: Control de crucero adaptativo (ACC), aviso de colisión y aviso de ángulo muerto.
- Asistente de Cambio Automático (ASA): La gran novedad. Permite pilotar en modo totalmente automático o manual sin embrague, evitando que el motor se cale.
Motor y rendimiento
El nuevo bóxer de 1300 cc es más corto y compacto al situar la caja de cambios debajo del motor.
- Cilindrada: 1300 cc.
- Potencia: 145 cv (107 kW) a 7750 rpm
- Par motor: 149 Nm a 6500 rpm.
Comportamiento: Gracias al sistema BMW ShiftCam (distribución variable), el motor empuja con una fuerza descomunal desde apenas 2000 rpm. Es extremadamente suave, con menos vibraciones de alta frecuencia que el 1250, aunque mantiene ese «latido» característico del bóxer.
Dinámica estimada
En ciudad: A pesar de sus 281 kg (en orden de marcha), el centro de gravedad tan bajo la hace sorprendentemente equilibrada. El radio de giro es excelente para su tamaño.
En carretera/curvas: La nueva suspensión EVO Telelever y EVO Paralever elimina casi por completo el hundimiento en frenada. Es estable como un tren de alta velocidad, pero, gracias a la reducción de masas, entra en curva con una facilidad impropia de una gran turismo.
– Frenada: El sistema Full Integral ABS Pro muerde con contundencia. Si frenas solo con el delantero, la moto aplica presión al trasero de forma inteligente para mantener el aplomo.
La verdad incómoda
Fiabilidad y costes: Al ser un motor y electrónica de nueva generación, los primeros usuarios de la R 1300 GS (que comparte base) reportaron algunas campañas de revisión iniciales (relés, software). Los costes de mantenimiento en concesionario oficial son elevados, especialmente si equipas el sistema ASA o la suspensión adaptativa.
Consumo y autonomía: Homologa unos 5,4 l/100 km. Con un depósito de 24 litros, la autonomía real supera los 400 km, ideal para etapas largas sin paradas.
Pros y Contras
Pros:
- Motor de referencia: Potencia y par disponibles en cualquier marcha.
- Agilidad mejorada: Se siente mucho más ligera que la 1250 RT.
- Tecnología: El radar y el cambio ASA son un antes y un después en confort.
- Equipaje electrificado: Maletas con cierre centralizado y carga USB.
Contras:
- Precio: Con extras, supera fácilmente los 30000 €.
- Complejidad: Tanta electrónica puede intimidar al usuario clásico.
- Diseño: Algunos puristas echan de menos la «presencia» visual masiva de la anterior RT.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, si el presupuesto no es un problema. Es la moto definitiva para viajar por Europa. Lo que más impresiona es el DCA (Dynamic Chassis Adaptation), que permite bajar la altura de la moto automáticamente al detenerse, resolviendo el eterno problema de las motos grandes en los semáforos. El cambio ASA es, en mi opinión, obligatorio en este modelo: hace que viajar sea un placer absoluto sin el estrés de gestionar el embrague en tráfico o maniobras lentas.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Quieres la moto más tecnológica y cómoda del mundo para devorar kilómetros, valoras la seguridad activa (radar) y buscas una touring que no se sienta torpe en curvas.
Evítala si:
Prefieres una mecánica analógica y sencilla, o si tu presupuesto es ajustado (una R 1250 RT de segunda mano sigue siendo una opción magnífica por mucho menos dinero).
ESPECIFICACIONES
Motor: Bóxer bicilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire/líquido, ShiftCam.
Cilindrada: 1300 cc.
Potencia: 145 cv (107 kW) a 7750 rpm.
Par: 149 Nm a 6500 rpm.
Transmisión: 6 velocidades (opcional Asistente de Cambio Automático ASA).
Chasis: Dos piezas (principal y trasero atornillado), motor portante.
Suspensión delantera: BMW Motorrad EVO-Telelever (149 mm recorrido).
Suspensión trasera: BMW Motorrad EVO-Paralever (158 mm recorrido).
Frenos: Doble disco de 310 mm (del.) con pinzas radiales de 4 pistones.
Peso: 281 kg (con todos los líquidos y maletas de serie).
Depósito: 24 litros.
Altura asiento: 820 mm/840 (ajustable de serie).
By MAYAM
