Por fin llegó la esperada BMW R1300 GS, más de cuarenta años después de que BMW presentara una moto de uso mixto de aspecto extraño y con capacidad todoterreno llamada R80G/S o «Gelände Sport» (que se traduce aproximadamente como «en carretera y fuera de ella»), el fabricante de motos bávaro ha presentado la R1300 GS, la última generación de lo que ahora se llama «motos de aventura». De tan solo 800 centímetros cúbicos refrigerados por aire en 1980, la última versión, la «GS» 2024, como se la conoce, es 500 cc más grande y es una de las máquinas de aventura técnicamente más sofisticadas y capaces disponibles para los pilotos.

El modelo 2024 de la R1300 GS, es un rediseño bastante completo de la icónica moto GS. La gran BMW ha impulsado muchas aventuras alrededor del mundo (o a través del país/estado/continente), incluso bajo el control de celebridades de alto perfil como Ewan McGregor y su compañero de viaje Charlie Boorman, quienes ayudaron a impulsar la BMW GS y la popularidad del pilotaje de aventuras con la serie de televisión Long Way ‘Round, que presentaba los actores a horcajadas sobre máquinas BMW GS y circunnavegando el mundo tanto de este a oeste como de norte a sur.

Para 2024, BMW ha aumentado la cilindrada de 1250 cc a 1300 cc a través de un diámetro de cilindro más grande en el motor bicilíndrico opuesto, que ahora cuenta con refrigeración líquida después de comenzar refrigerado por aire en 1980 y pasar a la refrigeración por aire y aceite hasta esta generación. A pesar del aumento en la cilindrada, BMW dice que la nueva moto pesa menos que el modelo 2023, gracias a un nuevo diseño de bastidor y medidas de ahorro de peso en el motor y otros componentes. La potencia aumenta a 145 caballos y el par aumenta a 149 Nm. BMW dice que el nuevo motor, aunque más potente, es más pequeño y liviano que la planta anterior.
BMW utiliza una suspensión poco convencional en la GS, y para 2024 los pilotos tendrán la opción de ajustar sobre la marcha desde los sistemas Telelever y Paralever. El control de crucero es estándar, con crucero inteligente asistido por radar como opción. Los puños calefactados también son estándar, al igual que el freno ABS con la opción de apagar el sistema de la rueda trasera, una característica clave que la mayoría de los usuarios desean para un mejor control fuera del pavimento.
La R1300 GS básica costará sobre los 20M euros, pero para la mayoría de los compradores, ese es solo el punto de partida. Un componente clave del motociclismo de aventura es la autosuficiencia mientras se pilota y se acampa fuera de los caminos trillados, por lo que la mayoría de los propietarios de GS equipan sus motos con una larga lista de equipos, incluidas maletas rígidas o blandas para transportar equipo de pilotaje, equipo de campamento, repuestos, comida, combustible, agua y una cantidad de ayudas electrónicas. BMW también ofrecerá varios modelos de la GS, incluidas más variantes llave en mano precargadas con muchas de las opciones que los usuarios suelen agregar.
Motor
El motor de la GS, sigue aumentando su cilindrada (la normativa Euro es la causa) la competencia es alta en el segmento de las Big Trail y el motor boxer bicilíndrico, sigue al alza en cc, con un nuevo diseño más compacto, básicamente gracias a una nueva caja de cambios que ha sido ubicada en una nueva posición y la nueva disposición de los arboles de levas.
El nuevo boxer entrega 145 cv (107 kW) a 7750 rpm de potencia y un par de 149 Nm a 6500 rpm, este es el motor boxer más potente producido por BMW.
La electrónica
La 1300 GS monta cuatro modos de pilotaje, Rain, Road, Eco y Enduro (el modo enduro mejora el uso en caminos y pistas todoterreno.
Esta nueva BMW R 1300 GS 2024 nos ofrece además cuatro modos de conducción: Rain, Road, Eco y Enduro. Este último nos permite una experiencia de conducción mejorada fuera de los caminos habituales con una configuración específica para uso.

Parte ciclo
La nueva suspensión y el bastidor de chapa de acero, ha sido optimizado en su ubicación para una mayor rigidez, ahora en aluminio fundido a presión.
La suspensión delantera dotada del nuevo sistema EVO Telelever y en la parte trasera el sistema EVO Paralever mejorado de las versiones anteriores, estos sistemas le dan a la moto precisión de uso y estabilidad mayor de marcha.
También la 1300 GS, porta un nuevo sistema de ajuste electrónico dinámico de la suspensión (DSA) en opción, este sistema de adaptación dinámica de la amortiguación, fuerza de resortes y compensación de la carga, una suspensión electrónica estándar actualmente.

Otras características de la nueva 1300 GS, es un peso declarado por la marca de 237 kg, monta llantas de 19 y 17 pulgadas, respectivamente, en medidas 120/70/19” y 170/60/17”, con una distancia entre ejes es de 1518 mm y una altura de asiento de 850 mm.

Equipamiento
La iluminación consiste en un faro delantero LED, de dimensiones pequeñas, con una imagen nueva y distintiva, una mejor iluminación y presencia entre el tráfico. El faro tiene lo que es obligatorio, luz corta o de cruce y luz larga o de carretera, también tiene luz diurna (DRL) y luz de posición. Los intermitentes integrados en los protectores de manos delantero y luz trasera LED.
Como equipo opcional, la marca suministra el sistema “Headlight Pro”, este sistema produce un haz de luz del faro LED, que gira en la dirección de las curvas según la inclinación de la moto, eso te da más seguridad en el pilotaje nocturno.

La marca combina más sistemas opcionales añadidos al DSA, como el control adaptativo de la altura de la moto y un tren de rodaje más deportivo.
La suspensión electrónica
La suspensión posee un control adaptativo de la altura con ajuste automático de la misma en función de las condiciones de carga o de la carretera, esto garantiza un mayor confort y no compromete el pilotaje dinámico y la inclinación de la moto.
También existe en opción el Riding Assistant, que son los controles: de crucero activo (ACC), aviso de colisión frontal (FCW) y el aviso de cambio de carril (SWW).
Estos sistemas tienen como cometido: el ACC control de distancia ajustable de la velocidad de pilotaje deseada o la distancia con el vehículo que nos precede. El FCW que interviene los frenos, sirve para prevenir colisiones y minimizar las consecuencias de los accidentes y el SWW monitorea los carriles de la carretera y permite un cambio de carril con seguridad.

Equipamiento de serie:
- Pantalla TFT con BMW Motorrad Connectivity
- Faro led matricial
- Luz diurna
- Control dinámico de tracción (DTC)
- ABS Pro BMW Motorrad completamente integral
- Modos de pilotaje (Eco, Rain, Road,Enduro)
- Hill Start Control (HSC)
- Dynamic Brake Control (DBC)
- Dynamic Cruise Control (DCC)
- Regulación del momento de arrastre del motor (MSR)
- Control de presión de los neumáticos (RDC)
- KeylessRide
- Puños calefactables
- Compartimento de carga para teléfono móvil con conector de carga USB
- Guardamanos con indicadores de dirección integrados

Variantes del modelo
Las tres hermanas son:
BMW R 1300 GS TripleBlack: Esta es una variante, con el esquema de color que le da una imagen con superficies exclusivas.
BMW R 1300 GS Trophy: El acabado básico, Racingblue metalizado, es lo que define la variante GS Trophy. Los colores y las combinaciones con tiras e inscripciones rojas y blancas, que se combinan con un bastidor trasero revestido en blanco metalizado mate, la GS Trophy es la versión 1300 GS de más nivel de rendimiento y pilotaje deportivo todoterreno.
BMW R 1300 GS 719 Tramuntana: Esta es la versión más exclusiva y sofisticada en la variante Opción 719 Tramuntana. En ella encontramos una combinación de llantas de radios cruzados en color dorado con una pintura de alta calidad en Verde Aurelius metalizado y sofisticadas piezas fresadas de aluminio.
Colores 2024
La variante estándar solo contará con un esquema de color en el inicio de su comercialización: Lightwhite

ESCIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Motor bóxer de 2 cilindros y 4 tiempos
Potencia 145 cv
Cilindrada 1300 cc
Nº Cilindros 2
Ciclo 4 tiempos
Disposición y posición en la moto Bóxer
Distribución / Admisión DOHC
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Aire/Líquido
Relación de compresión 13.3:1
Par 149 Nm a 6500 rpm
Encendido Electrónico
Tipo escape Catalizador de tres vías de circuito cerrado, norma de gases de escape EU-5
Arranque Eléctrico
Batería 12V 10Ah
Alternador potencia 650 W
Homologación Euro 5
Transmisión
Transmisión secundaria Cardán
Cambio/Marchas 6
Embrague/Accionamiento Húmedo con función antirrebote, de accionamiento hidráulico
Chasis
Tipo de chasis Concepto de bastidor de dos secciones compuesto por un bastidor principal y un bastidor trasero atornillado, motor de carga
Basculante monobrazo de fundición de aluminio
Ángulo de lanzamiento 63,8 º
Avance 112 mm
Suspensiones
Delantera EVO Telelever, puntal de suspensión central
Trasera BMW Motorrad EVO Paralever II, puntal de muelle WAD, precarga de muelle ajustable hidráulicamente de forma continua, Equipamiento opcional: DSA
Ruedas
Llanta delantera Llantas de aleación ligera – 3.00 x 19″
Llanta trasera Llantas de aleación ligera – 4.50 x 17″
Neumático Delantero 120/70 R 19”
Neumático Trasero 170/60 R 17”
Frenos
Delantero Freno de 2 discos, Ø 285 mm, pinza flotante de 2 pistones
Trasero Un disco
Medidas
Longitud 2212 mm
Anchura 1000 mm
Distancia entre ejes 1518 mm
Altura del asiento 850 mm
Capacidad Depósito 19 litros
Consumo homologado 4,8 l/100
Peso 237 kg
By MAYAM