A raíz de la nueva R 12 nineT de BMW lanzada el año pasado, hubo múltiples señales de que la plataforma bóxer de 1170 cc tenía más que ofrecer que solo las variantes roadster y cruiser que generó inicialmente. Después de la revelación de 2023, más de un comentarista preguntó: «¿qué tal una roadster retro?» e incluso Edgar Heinrich, jefe de diseño de BMW Motorrad, hizo referencia a la legendaria R 90 S como inspiración para la R 12 nineT, diciendo:

«El lenguaje de diseño purista, de la R 12 nineT está en el estilo de la legendaria R 90 S de los años 70» Y realmente, no habría muchos nuevos caminos que abrir aquí, ya que Motorrad ya tenía el Concept Ninet de Roland Sands de 2013 como otro punto de referencia. En resumen, todos los ingredientes para la R 12 S 2025 resultante que ves aquí ya estaban en su lugar.
Primer vistazo
La nueva variante R 12 nineT es un homenaje a la clásica R 90 S de los años 70. BMW amplía su serie Heritage con la R 12 S 2025, un homenaje directo a la icónica R 90 S de la marca de la década de 1970.
La R 12 S se basa en la R nineT y comparte gran parte de los elementos clave de ese modelo, incluido el motor bóxer de 1170 cc, la horquilla invertida (y ajustable) de 45 mm y el bastidor enrejado.

La nueva R 12 S rediseñada y con todas las opciones, que utiliza el mismo bicilíndrico opuesto refrigerado por aire/aceite de 1170 cc, con el mismo diámetro y carrera, actualizado para cumplir con los estándares de emisiones. Con el marco enrejado de acero sin cambios con sección trasera atornillada, transmisión de seis velocidades y embrague hidráulico con transmisión por eje para reducir la potencia también. La horquilla invertida de 45 mm también es ajustable para la compresión, la amortiguación de rebote y la precarga del resorte, y el nuevo modelo trae la misma disposición de frenado de la R nineT; discos dobles de 310 mm y pinzas de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera, con un disco de 265 mm, configuración de pinza de dos pistones en la parte trasera, mejorada por BMW Motorrad ABS Pro.

La R 12 S, sin embargo, agrega llantas de 17 pulgadas con llantas de aluminio y radios como equipo estándar y también tiene una cola trasera corta con un soporte de matrícula montado en el basculante. También se incluyen el control de arranque en pendiente, el asistente de cambio de marchas Pro, el control de tracción, los puños calefactables, el control de crucero y un faro adaptativo en las curvas. En la instrumentación encontramos dos relojes redondos de aspecto muy retro para mantener vivo el ambiente de época, aunque hay una alternativa de pantalla digital si quieres estar al día.

Más concretamente es el nuevo minicarenado redondeado de la R 12 S con parabrisas, complementado por un asiento individual con cubierta de joroba trasera, todo ello lujosamente acabado en pintura Lava Orange para canalizar a la perfección el modelo de la década de 1970. Los accesorios de palanquilla, los emblemas exclusivos y las rayas rojas dobles completan la sensación premium de la R 12 S, y como se basa en gran medida en la R 12 nineT, también hay un amplio catálogo de accesorios Motorrad existentes.

BMW no se disculpa por el hecho de que el nuevo modelo trata de capturar el «espíritu» de la R 90 S diseñada por Hans Muth. Los elementos de diseño definitorios de la R 12 S incluyen el carenado de la cabina montado en el manillar con el parabrisas tintado, el asiento con costuras en contraste y el acabado de pintura Lava Orange Metallic como un guiño a la legendaria R 90 S Daytona Orange de 1975. El diseño se complementa perfectamente con detalles como la ‘S’ roja en las cubiertas laterales, la línea doble roja y las superficies de aluminio pulido y lacado transparente del tanque y la joroba del asiento trasero.

Muth diseñó la R 90 S como la primera moto de producción del mundo con un carenado de manillar diseñado de acuerdo con los principios aerodinámicos, y dada su potencia de 67 cv, su velocidad máxima de 170 km/h y su prodigiosa racha de éxitos en las carreras, el modelo disfrutó de una gran popularidad entre los consumidores.

Como mencionamos, ya hay una pila de accesorios que los compradores pueden agregar a su R 12 S si así lo desean, incluidos los sistemas de escape de titanio, las bolsas blandas o la navegación. Las opciones adicionales instaladas de fábrica, como el control de presión de los neumáticos (RDC), el sistema de alarma antirrobo (DWA), la llamada de emergencia inteligente, el control de amortiguación conectado y el tablero digital con pantalla micro-TFT también están disponibles como alternativa a los instrumentos redondos clásicos.

Sin embargo, no será barata; BMW anuncia un precio de venta al público de 21600 euros. Se espera que la nueva R 12 S se lance a principios de 2025.
ESPECIFICACIONES
Motor: DOHC, bóxer bicilíndrico refrigerado por aire/aceite; 4 válvulas/cil.
Cilindrada: 1170 cc
Diámetro x Carrera: 101,0 x 73,0 mm
Relación de compresión: 12.0:1
Transmisión/Transmisión final: 6 velocidades/eje
Caballos de fuerza declarados: 109 cv a 7000 rpm
Par declarado: 115 Nm a 6500 rpm
Sistema de combustible: EFI con cuerpos de mariposa de 50 mm, acelerador por cable
Embrague: Seco, monodisco; Accionamiento hidráulico
Marco: Enrejado de acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 45 mm, compresión, rebote y precarga de resorte ajustables; 119 mm recorrido
Suspensión trasera: Basculante de aluminio de un solo lado con abrazadera Paralever, amortiguador único, rebote y precarga de resorte ajustables; 119 mm recorrido
Freno delantero: pinzas radiales de 4 pistones, discos flotantes dobles de 310 mm con BMW ABS Pro
Freno trasero: Pinza flotante de 2 pistones, disco de 265 mm con BMW ABS Pro
Llantas delantera/trasera: Radios de aluminio; 17 x 3,50 pulg. / 17 x 5,50 pulg.
Neumáticos, delantero/trasero: 120/70ZR-17 / 180/55ZR-17
Lanzamiento/Avance: 27,7°/109 mm
Batalla: 1511 mm
Altura del asiento: 795 mm
Capacidad de combustible: 16 litros
Peso declarado: 220 kg
By MAYAM