La K1600 GT cierra la brecha entre la Bagger K1600 B y la K1600 GTL, que experimentaron una gran cantidad de mejoras antes de 2022. Un motor revisado brinda más par que antes junto con una nueva electrónica para ayudarla a cumplir con su clasificación de emisiones Euro5. La iluminación adaptativa pasa de la lista de opciones al paquete de equipamiento estándar junto con una nueva interfaz de instrumentos TFT multifunción y nuevos equipos opcionales, entre los que elegir.
DISEÑO
Este modelo tiene más en común con su hermana «B», pero las diferencias, por pequeñas que sean, se suman a un aspecto general decididamente diferente.
Déjame seguir adelante y decir que hay muchas cosas que me gustan de la K1600 GT. Comienza con una parte delantera deportiva que se completa con barras de luces de señal de giro colocadas en huecos en el borde de la toma de aire para un buen comienzo con esa apariencia limpia.
Los faros delanteros totalmente LED vienen con bordes DRL para la visibilidad diurna, pero la verdadera noticia aquí es la iluminación adaptativa que usa datos de la unidad de medición inercial para apuntar las luces para que iluminen el camino real en un giro.
Un parabrisas bien ventilado abre un agujero de baja turbulencia en el viento, pero eso es solo el comienzo. El guardabarros delantero extiende la protección por las piernas y hacia los extremos del manillar para completar la bolsa de viento, y si te gusta andar en climas fríos, los puños y asientos calefactados originales están ahí para tu comodidad y la de tu pasajero.
Detrás de la pantalla, una nueva TFT a color de 10,25 pulgadas reúne toda la instrumentación junto con la electrónica de control de pilotaje y un monitor de presión de neumáticos. La aplicación BMW Motorrad Connected, agrega conectividad y navegación al conjunto de ventajas, y si quieres estar seguro de que tienes suficiente sintonía para todos los que lo rodean, puedes optar por el sistema de audio con sonido mejorado versión 2.0, opcional.
Con 26,5 litros, el tanque de combustible es bastante voluminoso y debería brindarte cierta tranquilidad si alguna vez te encuentras en un desierto de combustible con largos períodos entre paradas. La altura del asiento se puede ajustar desde 810 mm de altura o se eleva hasta 830 mm de la plataforma para adaptarse, y el resto del triángulo del piloto está configurado para proporcionar una postura de uso relajada y erguida para comodidad en largas distancias.
Detrás del asiento del piloto encontramos la otra gran diferencia visual entre la GT y la B, el asiento trasero, el portaequipajes y las líneas de las bolsas están levantadas para una apariencia más deportiva que la que obtienes del modelo B más bagger.
CHASIS
El bastidor de aluminio fundido tipo puente de la K1600 GT prepara el escenario con proporciones deportivas y un semblante agresivo. Dado que el motor es un elemento de soporte de carga, el cuadro es un poco más liviano de lo que sería de otra manera, pero en orden de marcha y con el combustible completo, esta sigue siendo una bestia de moto con 343 kg.
Sistema de frenos de primera categoría con discos de 320 mm, pinzas dobles de cuatro orificios en la parte delantera y un bloque de dos cilindros en la parte trasera. Estándar para este año, la BMW Motorrad ABS Pro,ofrece seguridad optimizada para la inclinación, por lo que puedes contar con aprovechar al máximo esos anclajes más impresionantes.
En cuanto a la suspensión, la parte delantera es típica de la marca con dos controles deslizantes en tubos que se basan en un amortiguador central enrollado para tareas de soporte y amortiguación. Es una configuración extraña en términos relativos, pero tiene el beneficio de separar el apoyo y las fuerzas de dirección para un pilotaje amigable y de bajo esfuerzo.
El recorrido de la suspensión es generoso para el uso en carretera con 114 mm y 134 mm, en la parte delantera y trasera respectivamente, pero el verdadero punto son los vástagos, es el ajuste electrónico dinámico de suspensión de BMW Motorrad. La información de la unidad de medición de inercia informa a la suspensión, junto con la tasa de aceleración/desaceleración y la compresión del resorte, para brindar una amortiguación impulsada por la demanda. Además, puedes regularla manualmente a través de los ajustes preestablecidos de «Carretera, Lluvia y Dinámico» para adaptarse a tus preferencias y condiciones predominantes.
El lanzamiento se establece en 26,3 grados desde la vertical con 106 mm de avance para otorgar a la GT las características de manejo de una moto deportiva algo más liviana. Las llantas de aluminio fundido completan el chasis rodante con un 120/70 delante y un 190/55, ambos en diámetros de 17 pulgadas con una clasificación de velocidad «Z» de primer nivel.
| Cuadro: | Bastidor tipo puente, fundición de aluminio, motor portante |
| Suspensión delantera/ Recorrido: | BMW Motorrad Duolever; puntal de resorte central/ 114 mm |
| Suspensión trasera/ Recorrido: | Basculante monobrazo de fundición de aluminio con BMW Motorrad Paralever; puntal de resorte central/ 134 mm |
| Avance: | 105 mm |
| Ángulo del cabezal de dirección: | 62,2° |
| Llantas: | aluminio fundido |
| Llanta, delantera: | 3.50 x 17″ |
| Llanta trasera: | 6,00×17″ |
| Neumático, delantero: | 120/70 EUR 17 |
| Neumático, trasero: | 190/55 EUR 17 |
| Freno, delantero: | Freno de disco doble, diámetro 320 mm, pinzas fijas de 4 pistones |
| Freno, trasero: | Freno de disco simple, diámetro 320 mm, pinza de doble pistón |
| ABS: | BMW Motorrad Integral ABS Pro (parte integral, capa inclinada optimizada) |
TREN MOTRIZ
Motor de seis cilindros en línea, con 1649 cc y 160 cv
Modos de pilotaje
Control de tracción sensible a la inclinación
Revisada para el 2022, el motor de seis cilindros en la K1600 GT cumple con los estándares de emisiones EU-5, en parte debido al nuevo sistema de gestión del motor BMS-O y la adición de dos sondas Lambda más, para un total de cuatro, para monitorear mejor la corriente de escape. Tiene un diseño sobrecuadrado con un diámetro interior de 72 mm y una carrera de 67,5 mm para una cilindrada total de 1649 cc y una relación de compresión de 12,2 a 1 que produce 160 caballos a 6750 rpm. Si bien esta es la misma potencia que la generación anterior, se alcanza un máximo de 1000 rpm antes para un ritmo de motor menos frenético que antes a gran velocidad.
La electrónica de control de pilotaje es formidable. Al igual que los frenos y la suspensión, el control de tracción es de la variedad sensible a la inclinación e impulsada por la demanda. Un control de freno de motor ayuda a mitigar los efectos del par inverso excesivo en el tren motriz en cambios descendentes bruscos y caídas cuando se reduce la velocidad. Una transmisión final tipo eje brinda potencia silenciosa a la rueda trasera con una relación de transmisión general que producirá velocidades de más de 200 km/h en la marcha superior (sexta).
| Motor: | Motor en línea de cuatro tiempos, seis cilindros, refrigerado por aceite/agua con cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada: | 1649 cc |
| Diámetro x carrera: | 72 mm x 67,5 mm |
| Potencia: | 160 caballos a 6750 rpm |
| Par: | 180 Nm a 5250 rpm |
| Índice de compresión: | 12,2 : 1 |
| Control de mezcla: | Sistema de gestión digital del motor de inyección electrónica en el tubo de admisión: BMS-O con acelerador por cable |
| Control de emisión: | Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado |
| Embrague: | Multidisco en baño de aceite |
| Caja de cambios: | 6 velocidades, helicoidal |
| Transmisión final: | Por eje |
Elige entre el paquete deportivo blanco, rojo y azul, el Black Storm Metallic opaco y el color crema Option 719 Mineral White Metallic con rayas finas.
| Equipamiento estándar: | Pantalla TFT a color de 10,25 pulgadas con conectividad y navegación de mapas integrada (a través de la aplicación BMW Motorrad Connected), almacenamiento de carga para teléfonos móviles (USB-C), faro totalmente LED con ícono de luz y luz de curva adaptable, 4 configurables grupo de botones favoritos, control dinámico de tracción (DTC), 3 modos de pilotaje: lluvia, carretera y control dinámico del freno del motor (MSR), ESA dinámico (ajuste electrónico de suspensión con nivelación automática de carga), control de arranque en pendientes (HSC Pro), monitor de presión de neumáticos (TPM), Puños calefactables, Calefacción de asiento, Maletas laterales |
| Equipamiento opcional: | Paquete Comfort (compuesto por Keyless Ride, sistema de cierre centralizado, Shift Assist Pro y alarma antirrobo) disponible con Paquete Premium, Paquete Touring (compuesto por sistema de audio 2.0, radio SAT y perfiles de sonido, faro auxiliar LED y protector de protección del motor) disponible con Paquete Premium, iluminación a nivel del suelo, asiento bajo Opción 719 Asiento, Opción 719 llantas forjadas clásicas |
| Accesorios Opcionales: | Topcase Touring, Forro para topcase y maletas laterales, Bolsa sobre depósito, Silenciador deportivo, Piezas cromadas, Parabrisas bajo |
| Color: | Blanco claro/Azul Racing Metalizado/Rojo Racing, Negro Tormenta Metalizado, Opt719 Blanco mineral metalizado |
COMENTARIO
Honestamente, creo que preferiría tener una opción en el tipo de transmisión, y creo que otros caerán en esa misma disyuntiva. Alguien debe recordar a los bávaros que el resto del mundo no tiene unos equivalentes a la Autobahn, por lo que un tercio completo del extremo superior nunca se usará legalmente.
La gran potencia le da a la K1600 un rendimiento robustoy la suspensión ESA brinda un pilotaje fantástico. El manejo es similar al de una moto deportiva, por lo que puedes esperar que responda muy bien. La comodidad de los pasajeros está bien cuidada, aunque sería bueno tener un compartimiento de almacenamiento accesible mientras estás en marcha. En cuanto a la comodidad, esta es una buena turismoy creo que rivaliza con la Gold Wing.
ESPECIFICACIONES
| Motor / Transmisión: | |
| Motor: | Motor en línea de cuatro tiempos, seis cilindros, refrigerado por aceite/agua con cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada: | 1649 cc |
| Diámetro x carrera: | 72 mm x 67,5 mm |
| Potencia : | 160 caballos a 6750 rpm |
| Par: | 180 Nm a 5250 rpm |
| Índice de compresión: | 12,2 : 1 |
| Control de mezcla: | Sistema de gestión digital del motor de inyección electrónica en el tubo de admisión: BMS-O con acelerador por cable |
| Control de emisión: | Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado |
| Embrague: | Multidisco en baño de aceite |
| Caja de cambios: | 6 velocidades, helicoidal, caja de cambios |
| Transmisión final: | Por eje |
| Chasis: | |
| Cuadro: | Bastidor tipo puente, fundición de aluminio, motor portante |
| Suspensión delantera/ Recorrido: | BMW Motorrad Duolever; puntal de resorte central/ 4.5” |
| Suspensión trasera/ Recorrido: | Basculante monobrazo de fundición de aluminio con BMW Motorrad Paralever; puntal de resorte central/ 5.3” |
| Lanzamiento: | 114 mm |
| Ángulo del cabezal de dirección: | 62,2° |
| Llantas: | Aluminio fundido |
| Llanta, delantera: | 3.50 x 17″ |
| Llanta trasera: | 6,00×17″ |
| Neumático, delantero: | 120/70 EUR 17 |
| Neumático, trasero: | 190/55 EUR 17 |
| Freno, delantero: | Freno de disco doble, diámetro 320 mm, pinzas fijas de 4 pistones |
| Freno, trasero: | Freno de disco simple, diámetro 320 mm, pinza de doble pistón |
| ABS: | BMW Motorrad Integral ABS Pro (parte integral, capa inclinada optimizada) |
| Dimensiones y capacidades: | |
| Distancia entre ejes: | 1618 mm |
| Altura del asiento (bajo/alto): | 810/830 mm |
| Peso: | 343 kg |
| Capacidad de combustible: | 26,5 litros |
| Velocidad máxima: | 200+ km/h |
| Eléctrico: | |
| Alternador: | Alternador trifásico de 700 W (potencia nominal) |
| Batería: | 12 V / 16 Ah |
| Detalles: | |
| Equipamiento estándar: | Pantalla TFT a color de 10,25 pulgadas con conectividad y navegación de mapas integrada (a través de la aplicación BMW Motorrad Connected), almacenamiento de carga para teléfonos móviles (USB-C), faro totalmente LED con ícono de luz y luz de curva adaptable, fanfarria de doble tono, 4 configurables grupo de botones favoritos, control dinámico de tracción (DTC), 3 modos de conducción: lluvia, carretera y control dinámico del freno del motor (MSR), ESA dinámico (ajuste electrónico de suspensión con nivelación automática de carga), control de arranque en pendientes (HSC Pro), monitor de presión de neumáticos (TPM), Puños calefactables, Calefacción de asiento, Maletas laterales |
| Equipamiento opcional: | Paquete Comfort (compuesto por Keyless Ride, sistema de cierre centralizado, Shift Assist Pro y alarma antirrobo) disponible con Paquete Premium, Paquete Touring (compuesto por sistema de audio 2.0, radio SAT y perfiles de sonido, faro auxiliar LED y protector de protección del motor) disponible con Paquete Premium, iluminación a nivel del suelo, asiento bajo Opción 719 Asiento, Opción 719 llantas forjadas clásicas |
| Accesorios Opcionales: | Topcase Touring, Forro para topcase y maletas laterales, Bolsa sobre depósito, Silenciador deportivo, Piezas cromadas, Parabrisas bajo |
| Color: | Blanco claro/Azul Racing Metalizado/Rojo Racing, Negro Tormenta Metalizado, Opt719 Blanco mineral metalizado |
By MAYAM
