¿Se espera el lanzamiento de la BMW G310RR para el próximo año…?
La plataforma 310 actualmente genera tres motos: la streetfighter G310 R y la versión de aventura G310 GS son vendidas por BMW, mientras que la versión deportiva con carenado “Apache RR 310” es vendida por TVS. Se creía que así será, al menos durante los próximos meses. Sin embargo, en una gran sorpresa, BMW presentó recientemente la G310 RR en los BMW Motorrad Days en Japón.
La G310 RR, como puede verse, se muestra en su forma conceptual y, naturalmente, se basa en la misma plataforma 310. Está construida con fibra de carbono en los carenados, que inmediatamente nos recuerda el concepto TVS Akula de la Auto Expo 2016. G310 RR toma prestada mucha inspiración de diseño del buque insignia de la marca, la S1000 RR.
Los clips son de ajuste bajo (en comparación con la Apache 310) y la geometría general del asiento parece ser más agresiva. Otra diferencia con sus hermanas, es el escape debajo del asiento. Todas las demás 310 utilizan escapes laterales convencionales. El resto de la configuración se ha transferido, como las horquillas delanteras invertidas, las llantas de aleación, los frenos de disco, etc.
Será interesante ver cómo BMW sigue adelante con un producto de este tipo y cómo crean la diferenciación con la Apache RR 310. Dado que este es un concepto en este momento, esperamos que se atenúe en gran medida, esa fibra de carbono, porque en ese estado, será cara, cara.
Ahora que INTERMOT y EICMA se han ido, es probable que BMW muestre la versión de producción de esta moto en algún momento del próximo año, seguida de su lanzamiento en algún momento posterior.
Dado que, definitivamente, la RR también se producirá en la India, como todas las demás 310, será puramente decisión de BMW cuándo lanzar el producto en el mercado nacional. Al estar en el segmento de deportivas de entrada de rápido crecimiento, la G310 RR competirá con las KTM RC390, Ninja 300, Yamaha R3 y su propia hermana Apache 310. Sin embargo, según cómo ha visto hasta ahora, el precio no será del agrado de todos…
Visión general
La versión con carenado de la G310R Roadster, la BMW G310RR, se basa en la Apache RR 310, en términos de bits mecánicos y suspensión. La moto se fabricará en India en asociación con TVS India. Con un motor de 313 cc que impulsa la moto, la BMW G310RR compite en el mercado con Kawasaki Ninja 400, Honda CBR300R, KTM RC390, etc.
El motor de la BMW G310RR es un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 313 cc, refrigerado por agua, con cuatro válvulas, dos árboles de levas en culata y lubricación por cárter seco capaz de producir una potencia máxima de 33,6 cv a 9500 rpm y un par máximo de 28 Nm a 7500 rpm.
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El motor está acoplado a una transmisión de 6 velocidades y hace funcionar un embrague de discos múltiples en un baño de aceite. El uso extensivo de fibra de carbono en todas las partes del cuerpo se ve impresionante, mientras que la imagen de la “G310RR” le da un aspecto realista de moto deportiva.
La BMW G310RR obtiene un asiento más plano y la parte trasera tiene una cubierta de fibra de carbono. A juzgar por los spoilers de nariz y la parrilla lateral, la moto se inspira en la BMW S 1000 RR. Los complementos de escape bajo el asiento es un estilo único.
DATOS TECNICOS
BMW G310RR:
Tipo de combustible Gasolina 95 octanos
Velocidad máxima160 kilómetros por hora
Descripción del vehículo BMW G310RR es la versión con carenado de la popular G310R Roadster de BMW, se compartirá el motor, la suspensión y muchos otros componentes entre estas dos motos.
MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS
Motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter seco
Desplazamiento 313 cc
Potencia máxima 33,6 cv a 9500 rpm
Par 28 Nm a 7500 rpm
Número de cilindros 1
Estándar de emisión Convertidor catalítico de circuito cerrado de 3 vías, estándar de emisiones EU-4
Índice de compresión 10,6: 1
Diámetro 80 mm Carrera 62,1 milímetros
Inyección electrónica de combustible, BMS-E2
Línea roja del motor 10.500 rpm
Número de engranajes 6
Tipo de caja de cambios Transmisión sincronizada Integrada en la carcasa del motor
Embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
Transmisión secundaria Cadena de juntas tóricas sin fin con amortiguación en el cubo de la rueda trasera
Relación de transmisión primaria 3.083
FRENOS Y NEUMÁTICOS
Freno frontal Disco único, diámetro 300 mm, pinza fija de 4 pistones, atornillada radialmente
Freno trasero Disco único, diámetro 240 mm, pinza flotante de un pistón, ABS de BMW Motorrad
Neumático delantero110/70 R17
Neumático trasero150/60 R17
Llanta delantera 3,0 x 17″
Llanta trasera 4.0 x 17″
Tamaño de la llanta 17 pulgadas
Tipo de Llantas de aluminio fundido
SUSPENSIÓN Y CHASIS
Suspensión delantera Horquilla invertida, Ø 41 mm
Suspensión trasera Basculante de aluminio fundido a presión, monoamortiguador con precarga ajustable
Cuadro Bastidor de acero atornillado, soporte de carga de la unidad motriz, bastidor trasero de tubo de acero
Recorrido de la rueda delantera140 mm
Recorrido de la rueda trasera131 milímetros
By MAYAM
