Hoy traemos entre manos el último bombazo de Baviera. Si pensabas que BMW solo sabía hacer «motos de señor» para ir a por el pan con las maletas de aluminio puestas, prepárate, porque la nueva BMW F 450 GS ha llegado para que te replantees tu existencia (y tu cuenta bancaria).
BMW ha escuchado las plegarias de los que querían una GS sin necesidad de tener el bíceps de Arnold Schwarzenegger para levantarla del suelo. Es la respuesta alemana al fenómeno light-trail: una moto que no parece una 1300 que ha encogido en la lavadora, sino una máquina diseñada desde cero para dar guerra.
El calado del cigüeñal y el «carácter» ¿Por qué este motor no suena como una máquina de coser?
La magia reside en el calado del cigüeñal. Al diseñar un bicilíndrico en paralelo con un orden de encendido específico, BMW ha logrado que esta 450 se sienta y suene como una Boxer o una V-Twin.
Técnicamente: Esto mejora la tracción en superficies deslizantes, ya que el neumático tiene «tiempo» de agarrar entre pulsaciones de potencia.
En resumen: Tienes el empuje de una mula con la finura de un relojero suizo.
Novedades técnicas: Dieta de carbono y magnesio
Para 2026, BMW ha obsesionado a sus ingenieros con la báscula. La F 450 GS utiliza una fundición de motor ultraligera y un subchasis que parece sacado de un programa espacial. El objetivo: no superar los 175 kg en orden de marcha.
Anatomía de la criatura
¿Cómo es?
Es agresiva, esbelta y lleva el ADN azul y blanco por todos los poros. Destaca su frontal tipo «pico de pato» evolucionado y una pantalla TFT que es más grande que la televisión que tenían tus padres en los 90.
¿A quién va dirigida?
Usuarios del A2: Que no quieren una moto limitada, sino una que haya nacido con los 48 cv legales.
Expertos en Off-road: Que están cansados de sudar tinta con las Maxi de 250 kg.
Posturitas de ciudad: Porque, reconozcámoslo, queda de cine en la puerta de la oficina.
Rivales directas: La guerra de los 450 cc
- Kove 450 Rally: Más radical y «racing».
- CFMoto 450MT: La rival económica con mucha tecnología.
- Royal Enfield Himalayan 450: El tractor indestructible, pero más pesado.
Ingeniería: Chasis, motor y suspensiones
Motor: Bicilíndrico en paralelo de 450 cc. Entrega el máximo legal para el A2 con una curva de par plana como una tabla de planchar.
Chasis: Estructura de acero tubular. ¿Por qué no aluminio? Porque si te pegas un golpe en mitad del desierto, el acero se puede enderezar; el aluminio, no.
Suspensiones: Horquilla invertida regulable y monoamortiguador con sistema progresivo. Olvídate de los rebotes de «barca» de la antigua G 310 GS.
Ergonomía: El triángulo de la felicidad
La relación entre manillar-asiento-estriberas está pensada para que un piloto de 1,70 m llegue al suelo, pero uno de 1,90 m no parezca que va en una minimoto. Las estriberas son anchas (perfectas para botas de campo) y el depósito es estrecho entre las piernas para «remar» mejor en el barro.
Dinámica estimada: ¿Es estable o flanea?
Ciudad: Es una bicicleta con motor. Gira en una moneda de dos euros.
Carretera: A 120 km/h va aplomada. Los frenos (firmados por ByBre) tienen un mordiente inicial suave para no asustar, pero si aprietas, la moto se clava.
Off-Road: Aquí es donde brilla. La suspensión absorbe, no rebota. Puedes entrar en curva con el freno trasero bloqueado (gracias al modo Pro) y salir derrapando con total control.
Electrónica: El cerebro de Baviera
Trae de serie lo que otras marcas cobran como extra:
ABS Pro en curva. Control de tracción ajustable. Modos de motor: Rain, Road y Enduro.
Conectividad total: Navegación paso a paso en el TFT.
Pros y Contras
Pros
- El motor más refinado de su categoría.
- Peso pluma para el mundo Trail.
- Valor de reventa (es una BMW, señores).
Contras
- El catálogo de extras puede duplicar el precio.
- Protección aerodinámica justa para viajes largos.
- El asiento de serie es algo duro (típico alemán).
Opinión subjetiva: El veredicto de DirectoMotor
Fiabilidad y envejecimiento
BMW ha puesto mucho empeño en que este motor no sea un «usar y tirar». Los intervalos de mantenimiento se han alargado y la calidad de los plásticos es de primer nivel. No verás tornillos oxidados a los seis meses.
Consumo: unos irrisorios 3,5 L/100km.
¿Te la comprarías?
SÍ: Porque es la moto lógica. Hace todo bien: te lleva al trabajo, te permite viajar y te hace sentir un piloto del Dakar los fines de semana.
NO: Si mides 2 metros y medio o si necesitas 150 cv para sentir que estás vivo.
Recomendación de compra
Si tienes el carnet A2 o buscas una trail ligera que no sea un «juguete chino», esta es tu moto. La BMW F 450 GS es una inversión en diversión y seguridad.
Resumen técnico experto
La F 450 GS rompe el mercado al ofrecer una parte ciclo de primer nivel (suspensiones y frenos) en una cilindrada media. Su mayor innovación es el equilibrio entre peso y tecnología, permitiendo una seguridad pasiva altísima gracias a su electrónica de última generación.
Nota de DirectoMotor:
A diferencia de la antigua G 310 GS, esta F 450 GS utiliza componentes de alta gama similares a sus hermanas mayores (F 900 GS / R 1300 GS), lo que justifica su posición como la referencia tecnológica del segmento Trail A2 para 2026.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento (Corazón Bávaro)
Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo (Twin), refrigeración líquida.
Distribución: DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 450 cc.
Potencia máxima: 48 cv (35 kW) (Optimizado para el carnet A2).
Par motor: Aprox. 45 Nm (con una entrega del 80% desde bajas revoluciones).
Calado del cigüeñal: 270° (proporciona un sonido y carácter similar al motor Boxer o V-Twin).
Homologación: Euro 5+.
Transmisión
Caja de cambios: 6 velocidades, integrada en el cárter del motor.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, con función anti-rebote y asistido.
Transmisión final: Cadena de retenes de alta resistencia.
Parte ciclo y chasis
Chasis: Estructura tubular de acero con motor autoportante (máxima rigidez con peso mínimo).
Subchasis: Enrejado de acero, desmontable.
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm, totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión. Recorrido: 210 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador con sistema de bieletas, ajustable en precarga y extensión. Recorrido: 210 mm.
Basculante: Doble brazo en aluminio fundido.
Frenos y seguridad electrónica
Freno delantero: Disco único de 320 mm con pinza radial ByBre (Grupo Brembo) de 4 pistones.
Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza de pistón único.
Sistemas de Seguridad:
- BMW Motorrad ABS Pro (ABS en curva de serie).
- Control de Tracción Dinámico (DTC) (Desconectable).
- Modos de motor: Rain, Road y Enduro (opcional: Enduro Pro).
Dimensiones, pesos y ruedas
Peso en orden de marcha: 175 kg (objetivo de diseño oficial).
Altura del asiento: Estándar 830 mm (Opciones desde 810 mm hasta 850 mm).
Capacidad del depósito: 14,5 litros.
Llantas: De radios cruzados (Tubeless / sin cámara).
Delantera: 90/90-19″ (Equilibrio perfecto entre carretera y off-road).
Trasera: 140/70-17″.
Equipamiento y conectividad
Iluminación: Full LED con luz diurna DRL integrada.
Instrumentación: Pantalla TFT de 6,5 pulgadas con BMW Motorrad Connectivity (Navegación, música y telefonía).
Extras de serie: Toma USB-C, parabrisas ajustable y portaequipajes integrado.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
