La Bimota DB8 Oronero, es una verdadera obra maestra sobre dos ruedas. Cuenta con un cuerpo bastante atractivo que fue especialmente forjado para ayudarlo a cortar el aire como una cuchilla y está equipada con una amplia gama de tecnologías de vanguardia (de la época) que le ayudan a ofrecer un rendimiento a alta velocidad de primera clase.
Con esta moto, soñé, muchas veces años atrás, un sueño imposible, bueno nunca es tarde, tuve la suerte de visitar la fábrica de Bimota y en ella pude admirar de primera mano, bueno de primer ojo, está verdadera maravilla, poder admirar los exquisitos acabados, su chasis de carbono, sus frenos, suspensiones y todo lo demás, fue un sueño hecho realidad, aunque cierto es, que nunca tuve la oportunidad de probar un ejemplar. Hoy unos años más tarde lo que la DB8 portaba, ya es moneda corriente entre las motos modernas, más equipadas de tecnología y mucho más desarrolladas, pero esa Bimota es preciosa y hoy día quien la tiene no la vende por nada.
Con una altura de asiento de solo 800 mm, un tanque de combustible esculpido y manillar de diseño ergonómico, la Bimota DB8 Oronero, también es bastante cómoda de pilotar.
Con un peso en seco de solo 159 Kg, la DB8 Oronero, es uno de los modelos más ligeros de su clase. Este peso ligero se logró al dotar a la moto de un cuadro y un basculante hechos a mano en fibra de carbono.
En el corazón de la moto se encuentra un motor Desmodromico de 1198 cc, Ducati, refrigerado por líquido, dos cilindros, 4 tiempos 90°, 4 válvulas por cilindro, que genera una potencia máxima de 170 cv a 9750 rpm y 131 Nm de par a 8000 rpm.
La Oronero es una evolución emocionante de una obra maestra absoluta que presenta posiblemente el chasis más intrigante y técnicamente avanzado que jamás se haya aprovechado en un V-Twin de 1198 Ducati a 90 grados: geometría de dirección correcta, peso equilibrado y dentro de la misma distancia entre ejes que las Superbikes de gama alta. La altura del asiento es de solo 800 mm, un logro sobresaliente en una moto deportiva tan compacta, y el sillín está colocado lo más adelante posible para un alcance efectivo del manillar, muy cómoda.
La rigidez adicional de los brazos y el basculante completos de fibra de carbono hechos a mano de la Oronero, da como resultado un peso total más ligero, mejorando la dirección precisa y la capacidad de respuesta. Luego está la mayor relación potencia/peso, que contribuye aún más a su impresionante aceleración y respuesta al acelerador. Esta Bimota es tan increíblemente receptiva y segura con una agilidad y estabilidad supremas, una dulce sensación de casi invencibilidad.
Un toque de exclusividad que la distingue entre cualquier multitud. Equipada con tecnología GPS a bordo. Las motos deportivas artesanales son lo único que crea Bimota, y son su motivación singular.
La DB8 Oronero es la manifestación de todo el orgullo, los sueños y el talento de Bimota.
Características generales
• Motor Ducati V-Twin de 1198cc a 90 grados
• Inyección de Bimota
• 170 cv de potencia a 9750 rpm
• Estructura de rejilla de fibra de carbono y piezas de aluminio fresado 6082
• Öhlins invertido DLC de 43 mm, horquilla delantera totalmente ajustable
• 2 discos de freno 320 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones. Frenos delanteros MONOBLOCK
Tipo de motor: Ducati de doble cilindro refrigerado por líquido, 4 tiempos 90°, 4 válvulas por cilindro, gestión del motor desmodrómico
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 1.198 cc
Ciclo 4 T
Disposición En L a 90º
Distribución Desmodrómica
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica Walbro
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 106 mm x 67.9 mm
Compresión 12,7:1
Potencia máxima declarada 170 cv a 9750 rpm
Par 131,4 Nm a 8000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación Euro3
Encendido Electrónico CDI
Transmisión primaria Engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en seco
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Relación primaria 32/59
Relación final 15/38
Chasis
Tipo de chasis Mixto: Tubular oval de 39NiCrMo4 con placas de aluminio mecanizado
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla hidráulica invertida
Modelo Marzocchi/Öhlins
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 120 mm
Regulaciones Precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo tubular
Material Acero y aluminio
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador con botella de gas separada
Recorrido 130 mm
Regulaciones Precarga, compresión a alta y baja velocidad, y extensión a alta y baja velocidad
Freno delantero
ABS No
Modelo Brembo
Sistema 2 discos flotantes
Diámetro 320 mm
Pinza Brembo radial monobloque de 4 pistones
Bomba Radial
Marca de la bomba Brembo
Freno trasero
Modelo Brembo
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Pinza Brembo de 2 pistones
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 3.5
Material de llanta Aluminio forjado
Marca de neumáticos Dunlop
Modelo de neumáticos Sportmax GP Racer
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 120/70 -ZR 17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17”
Garganta de llanta 6
Material de llanta Aluminio forjado
Marca de neumáticos Dunlop
Modelo de neumáticos Sportmax GP Racer
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 190/55-ZR17
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima 2100 mm
Anchura máxima 700 mm
Altura máxima 1115 mm
Distancia entre ejes 1435 mm
Altura de sillín 800 mm
Ángulo de dirección 25º
Capacidad del depósito 16 l.
Peso declarado 171 Kg
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj horario
Recordatorio de revisiones
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Testigo de reserva
Pata de cabra
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
By MAYAM
