Modelo de enduro basado en Kawasaki KX450X
Esperábamos que Bimota anunciara una nueva moto basada en un modelo Kawasaki existente. Después de todo, ese ha sido el patrón desde que Kawasaki adquirió una participación en la marca italiana en 2019. El año pasado, vimos el debut de la Bimota KB4 y KB4RC basadas en la Ninja 1000SX, por lo que este año esperábamos otro modo nuevo.
Lo que no esperábamos era que el nuevo modelo fuera una moto de competición de enduro basada en los modelos KX450 de Kawasaki, o más concretamente, la KX450X, con su rueda trasera de 18 pulgadas. Sí, Bimota debutó con su primera moto de cross en el EICMA, llamada BX450. Las dos motos son muy similares, con el mismo motor y cuadro. Las cubiertas del motor, de hecho, todavía dicen Kawasaki, por lo que no hay duda del linaje de la BX450. Incluso la carrocería es similar, con el verde Kawasaki intercambiado con gráficos Bimota y el tricolor italiano.
La Bimota BX450 gana un faro, guardamanos y un tanque de combustible de 10,5 litros, 4,5 litros más grande que el tanque de la KX450X. La suspensión y los frenos parecen ser los mismos que en la Kawasaki, pero en lugar de Dunlop Geomaxes, la BX450 luce neumáticos Metzeler 6 Days Extreme. Bimota también equipó la BX450 con un escape Arrow con punta de carbono y un asiento acanalado.
Las dimensiones de la BX450 son similares a las de la KX450X, pero la Bimota inclina la balanza con un peso declarado de 110 kg con aceite y refrigerante, pero sin combustible. Eso es aproximadamente 3,6 kg más pesada que la Kawasaki.
No es una transformación tan dramática, como la forma en que Bimota convirtió la Ninja 1000SX en la café racer KB4RC, pero dado el historial limitado de la marca con las motos de cross, les daremos un pase.
Como la mayoría de los modelos de Bimota, es probable que la BX450 tenga una pequeña producción y nos preguntamos si veremos una compitiendo en ISDE. También nos deja adivinando cuál será el próximo proyecto basado en Kawasaki de Bimota. Tendremos que averiguarlo en la feria EICMA del próximo año.
| Especificaciones | |
| Tipo de motor | 4 tiempos, DOHC, monocilíndrico, refrigerado por líquido |
| Diámetro x carrera | 96,0 x 62,1 mm |
| Cilindrada | 449 cc |
| Índice de compresión | 12,5:1 |
| Sistema de combustible | FI (inyección de combustible) |
| Sistema de encendido | Digital DC-CDI |
| Sistema de lubricación | Lubricación forzada (cárter semiseco) |
| Bujía | NGK CPR8EB-9 |
| Transmisión | 5 velocidades, malla constante, cambio de retorno |
| Tipo de embrague | Húmedo, multidisco |
| Transmisión secundaria | Por cadena |
| Cuadro | Cuna semidoble tubular |
| Lanzamiento | 27,6° |
| Avance | 119 mm |
| Neumático delantero | 90/100-21 57M Metzeler Seis días MST Súper suave |
| Neumático trasero | 140/80-18 70M Metzeler Seis Días M+S Medio |
| Rueda delantera | 21×1,60“ |
| Rueda trasera | 18×2.15“ |
| Suspensión delantera | horquilla invertida de 49 mm; 304 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Nuevo basculante Uni-trak; 307 mm de recorrido |
| Freno frontal | disco único |
| Freno trasero | disco único |
| Batería | 12,8 V 2,0 Ah (10 horas), batería de iones de litio |
| Longitud | 2184 mm |
| Ancho | 820 mm |
| Altura libre al suelo | 335 mm |
| Distancia entre ejes | 1486 mm |
| Peso | 110 kg |
| Capacidad del tanque de combustible | 10,5 litros |
By MAYAM
