Han pasado 15 años desde que Benelli, un fabricante italiano tradicional, fue adquirido por el grupo chino QJ. Pronto terminó con la grandeza de los grandes y deportivos tres cilindros, los nuevos propietarios hornearon panecillos bastante pequeños. Pero gradualmente, el fabricante con el león en el escudo de armas vuelve a ponerse en marcha. Hace dos años, Benelli lanzó la clásica moderna Leoncino 500, que se está vendiendo muy bien en Italia.
La nueva Leoncino 800 Trail, presentada en el EICMA de Milán, el pasado año, con motor bicilíndrico en paralelo de 754 cc refrigerado por líquido, que según Benelli produce 81,6 cv a 9000 rpm y 67 Nm de par motor a 6500 rpm, y con diseño de bastidor enrejado de acero. También monta una horquilla delantera Marzocchi USD de 50 mm con rebote y precarga ajustables, y también precarga y rebote ajustables en el amortiguador trasero.
Ambas Leoncino 800 (estándar y trail) se detienen con frenos Brembo en todas partes: pinzas radiales monobloque de doble disco de 320 mm en la parte delantera y una pinza de dos pistones de un solo disco de 260 mm en la parte trasera. El ABS también es estándar en ambos modelos.
La Leoncino 800 estándar, más centrada en la calle, viene con ruedas de radios de 17”, así como una posición de escape más baja. La Leoncino Trail 800, por otro lado, viene con una rueda delantera de 19”, escape de montaje alto elevado y 10 mm de recorrido de suspensión adicional sobre la Leoncino 800 básica.
También hay una diferencia de peso de 4 kg, entre las dos variantes. La Leoncino 800 base pesa 220 kg, mientras que la Leoncino Trail 800 inclina la balanza a 224 kg. Eso significa que ambas Leoncino son bastante corpulentas. Si la intención es desafiar a la Ducati Scrambler, de una manera significativa, vale la pena señalar que la versión actual de esa moto pesa significativamente menos, con solo 189 kg.
Fuente: Benelli
El chasis es completamente nuevo y es un elemento enrejado de acero tubular con placas laterales fundidas, el basculante es un elemento de acero y las llantas son de aleación con radios, con neumáticos sin cámara de 120/70-19” y 170/60-17”.
La horquilla es invertida de 50 mm con precarga, rebote y compresión ajustables, con 140 mm de recorrido en la parte delantera. La trasera es un solo amortiguador con ajuste de precarga y rebote y 140 mm de recorrido.
El sistema de frenado es impresionante, dos pinzas semiflotantes de acero inoxidable de 320 mm, monobloque Brembo de cuatro pistones en la parte delantera y un solo rotor de gran tamaño de 260 mm con una pinza de doble pistón en la parte trasera. El ABS se incluye de serie.
El estilo connota su naturaleza todoterreno. E incluso si la base es la misma que la de la Leoncino 800, muchas cosas cambian en la versión Trail. En primer lugar, el doble escape lateral alto, la suspensión con recorrido aumentado (140 mm para la horquilla y para el amortiguador simple) y el asiento más alto, desde el suelo (818 mm en lugar de 800). Los neumáticos también son diferentes: la Trail monta neumáticos de semitacos Pirelli Scorpion Rally STR de 120/70 19″ en la parte delantera y 170/60 17″ en la parte trasera.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MEDIDAS
| Longitud | 220 mm |
| Anchura | 880 milímetros |
| Altura | 1,190 milímetros |
| Altura mínima desde el suelo | 180 mm |
| Altura del sillín | 818 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1.483 milímetros |
| Peso en orden de marcha | 224 kilogramos |
MOTOR
| Cilindrada | 754 cc |
| Tipo de motor | 4 T |
| Cilindros | 2 |
| Configuración del cilindro | en línea |
| Disposición del cilindro | transversal |
| Refrigeración | líquido |
| Arranque | eléctrico |
| Alimentación | inyección |
| Diámetro | 88 mm |
| Carrera | 62 mm |
| Embrague | multidisco |
| Numero de válvulas | 4 |
| Distribución | doble eje |
| Potencia | 82 cv ( 60 kw) a 9.000 rpm |
| Par | 67 Nm a 6.500 rpm |
| Emisiones | Euro 4 |
| Número de engranajes | 6 |
| Capacidad del tanque de combustible | 15 litros |
| Capacidad de reserva de combustible | 3 lt |
| Transmisión final | cadena |
CHASIS
| Cuadro | Estructura en tubos de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi con barras de ø 50 mm totalmente ajustables |
| Recorrido | 140 mm |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador central regulable en precarga de muelle y freno hidráulico en extensión. |
| Recorrido | 140 mm |
| Freno delantero | doble disco |
| Tamaño del freno delantero | 320 mm |
| Tipo de freno trasero | disco |
| Tamaño del freno trasero | 260 milímetros |
| Tamaño de la llanta delantera | 19 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70-R19 « |
| Tamaño de la llanta trasera | 17 pulgadas |
| Llanta trasera | 170/60 – R17 « |
By MAYAM
