Más cilindrada y rendimiento disponibles en la nueva 802S que reemplaza a la 752S, es más liviana, tiene más capacidad de motor y genera 20 caballos más. Este nuevo modelo se llama 802S y muestra un aumento de potencia y una reducción de peso.
El nombre de 752S existente proviene de su cilindrada de más de 750 cc (en realidad, 754 cc) con el «2» final que representa el motor bicilíndrico. Es una máquina atractiva al estilo Ducati Monster, e innegablemente asequible gracias a la fabricación china detrás de la insignia italiana. Sin embargo, su motor es esencialmente el viejo Benelli triple de 1130 cc con un cilindro cortado y carece de carácter y rendimiento. La potencia alcanza un máximo de 75 cv, aproximadamente a la par con la Yamaha MT07, que posiblemente sea su rival más cercana, pero con alrededor de 226 kg, incluido el combustible, es 45 kg más pesada que la Yamaha de 184 kg.
Los nuevos documentos de homologación muestran que la versión de próxima generación de la moto, actualmente con el nombre en código BJ800-B, obtiene un aumento de cilindrada de 45 cc a 799 cc, pero un aumento de potencia importante a 95 cv a partir de ese cambio.
Si bien ese aumento es más de lo que cabría esperar, el motor tiene el pedigrí para lograrlo. En la antigua Tornado 1130, la versión de tres cilindros tenía una potencia de 140 cv, y cuando Benelli mostró por primera vez el prototipo del gemelo, allá por 2006, cuando la firma reveló el prototipo de la moto desnuda Due 756, que nunca llegaría a la producción, afirmó que era bueno para 100 cv. Si bien las normas de emisiones se han vuelto mucho más estrictas desde entonces, la tecnología ha mejorado y con la adición de una capacidad ligeramente mayor, los 95 cv están al alcance de la mano.
Quizás incluso más significativa que la potencia extra es la dieta que ha emprendido la moto. A partir de la única foto que acompaña al papeleo de aprobación, es difícil ver muchos cambios visuales en comparación con la 752S actual, pero el peso en orden de marcha certificado de la moto se ha reducido considerablemente.
Es un misterio dónde se han perdido esos kilos. Las llantas de la moto actualizada son nuevas, con un diseño de cinco radios más simple que las versiones de radios divididos de la 752S, y una inspección minuciosa revela ajustes en los componentes, incluido el protector de la cadena y el soporte de la placa de matrícula montado en el basculante. Esos cambios por sí solos no se acercan a explicar el peso drásticamente más bajo de la moto, por lo que es probable que se haya realizado una alteración sutil pero significativa en otro lugar, tal vez cambiando el grosor del acero utilizado en el marco o los materiales utilizados para el tanque y unidad de asiento
La horquilla Marzocchi de 50 mm aparece sin cambios, junto con los frenos Brembo, pero parece haber nuevas cápsulas de control en las barras y en la pantalla contra viento, sobre la instrumentación ya no está, lo que quizás indica una revisión de la pantalla LCD del tablero.
La nueva versión de 799 cc del motor bicilíndrico en paralelo de Benelli no se va a reservar sólo para la roadster “S”. El mismo motor, en forma de 87 cv de menor potencia, también ha sido homologado para una versión actualizada de la Leoncino 800 que aún no se ha lanzado oficialmente. También está previsto que aparezca en una moto de aventura de la marca hermana de Benelli, QJMotor, que se lanzará al mercado europeo a finales de este año. La propia TRK800 de Benelli, que se lanzó el año pasado con la antigua versión del motor de 75 cv y 752 cc, también está seguramente en línea para obtener el motor más grande una vez que esté en producción en masa.
By MAYAM