Las marcas chinas, cada día están más cerca de los grandes fabricantes de motos y motores, cada vez la tecnología que emplean es más efectiva, además aprovechan las colaboraciones con marcas de prestigio y utilizan su tecnología, en unos años, es posible que sean una parte muy importante del mercado mundial.
Benda apareció anteriormente en los titulares con el moderno y extravagante motor LFC 700 y el pequeño de nivel de entrada BD300. Ahora Benda muestra sus últimas obras: unos cuantos bloques V4 de desarrollo propio.
Dadas las especificaciones de los bloques y la inclinación de Benda por las cruisers, es posible que pronto veamos más “powercruisers” de la marca con bloques V4.
La mayor cilindrada del nuevo Benda V4 es de 1198 cc, una fracción mayor que los potentes motores de cuatro cilindros de Aprilia y Ducati, que tienen una cilindrada de 1099 y 1103 cc respectivamente. El V4 chino inevitablemente se comparará con Panigale, RSV4 y Tuono en términos de rendimiento. La potenia es algo baja, pero lejos de ser débil, con 154 cv declarados a 9500 rpm. El nuevo motor V4 de Benda también produce 120,7 Nm de par motor a 7500 rpm.
El V4 tiene un diámetro x carrera de 76 mm y 66 mm, lo que lo hace más adecuado para turismo que para un rendimiento de alta potencia. La relación de compresión relativamente baja de 11,5:1 también contribuye a ello. En comparación, el V4 de Panigale tiene una relación de compresión significativamente mayor de 14:1. Por último, pero no menos importante, el ángulo del cilindro del Benda-V4 es probablemente de entre 70 y 75 grados. No está claro si el cigüeñal tiene un desplazamiento de muñequilla adicional como los nuevos bloques Harley Revolution Max.
Sin embargo, el Benda-V no es el único bloque nuevo en el mercado. Benda también ha fabricado un V4 de 496 cc basado en el mismo cárter que el 1200. El motor de carrera larga genera 44,7 Nm de par a 8000 rpm y 57 cv a 10000 rpm, con una carrera de 55,2 mm y un diámetro de 53,5 mm. Al igual que el V4 más grande, tiene una relación de compresión de 11,5:1, lo que sugiere que se usará más para la calle y la carretera. Por el momento, Benda aún no ha anunciado en qué modelos se encontrarán estos nuevos bloques.
By MAYAM
