Hace unos meses se presentaron imágenes de diseño concept, de una próxima cruiser china, de cuatro cilindros y ahora esa misma moto se ha presentado oficialmente en forma de un prototipo que combina perfectamente con las primeras versiones.
Con el nombre de “Benda LF-01”, la nueva máquina es una rareza entre las máquinas chinas, gracias a su motor de cuatro cilindros. Hasta ahora, sólo una empresa, Qianjiang, ha construido motos de cuatro cilindros en China, basadas en un motor de diseño italiano, que heredó cuando compró Benelli hace más de una década.
El nuevo motor Benda, es un DOHC cuatro cilindros de 680 cc, que está inspirada en la unidad CB650 de Honda . Si bien no es una copia parte por parte, su diseño general es muy similar al del motor Honda, al igual que algunas de las dimensiones internas.
Una moto original, no una copia, aunque similitudes tiene
La unidad china obtiene su cilindrada adicional (en comparación con la unidad Honda de 649 cc) a través de 2 mm más de carrera, elevándola de 46 mm a 48 mm. El diámetro de 67 mm es idéntico al de la Honda CB650, lo que sugiere que los pistones también podrían ser iguales. Incluso la relación de compresión, 11,6: 1, es la misma que la del CB650.
Sin embargo, las diferencias del motor son tan notables como sus similitudes. Las piezas fundidas para el bloque y la culata están lejos de ser idénticas al diseño de Honda, y donde el motor japonés es un diseño de admisión convencional con un acelerador por cilindro, el Benda sigue una ruta al estilo de un automóvil de usar un colector de admisión que conduce a una solo cámara impelente, con un acelerador grande colocado en la entrada de la cámara. Es un diseño inusual para una moto de varios cilindros, pero no único, ya que motos como la Honda Gold Wing, también han utilizado colectores de estilo de automóvil en el pasado.
Cuando se trata de rendimiento, la marca afirma que el nuevo motor entrega 96,6 cv (72kW) a 12000 rpm, que es solo una fracción más que los 94 cv que puede generar la CB650. El modelo LF en sí, presenta lo que parece ser un chasis de aleación de fundición masiva, que se fusiona con la unidad del asiento, creando una postura estirada y baja con los inconfundibles matices de una Ducati Diavel.
Un basculante igualmente robusto se extiende a lo ancho para acomodar un enorme neumático trasero. Ese rosco trasero es un 310/35R-18”, mientras que la delantera es un 130/70R-19” mucho más modesto, con una horquilla invertida y flanqueada por pinzas de freno radiales Nissin, gobernadas por un sistema ABS de Bosch.
Si te estás preguntando qué está pasando con ese diseño de faro tipo turbina; en realidad es la entrada del ram air de la moto. El faro en sí es solo una pequeña unidad en el medio, y el calor se extrae a través de las 20 ranuras que lo rodean, pasando directamente a través del cabezal de dirección de la moto y hacia la caja de aire. El escape es igualmente inusual. Los cuatro tubos colectores, se unen en una única caja colectora grande, debajo del motor y los gases se liberan a la atmósfera a través de cuatro salidas rectangulares orientadas hacia los lados en el lado derecho.
Según la marca sus características pueden ser:
De acuerdo con las especificaciones oficiales, el peso en vacío de la moto es de 215 kilogramos, mientras que la velocidad máxima es de 180 km/h, que suena decepcionante, lo que quizás sugiere que está limitada electrónicamente.
Si bien el LF-01 es oficialmente un «concepto» en este momento, está claro que Benda tiene planes de construir algo muy similar, y una vez que el motor de cuatro cilindros esté en producción, es probable que surja en una serie de otros modelos.
¿Alguno de ellos se venderá fuera de China? Eso es una gran incógnita en este momento, pero la disponibilidad de un cuatro cilindros de bajo costo fabricado en China, podría ser suficiente para tentar a los importadores a invertir en la marca.
By MAYAM
