Si James Bond decidiera dejar de beber Martinis y se pasara a los esteroides, conduciría este coche.
El Aston Martin DBS Superleggera no es solo un coche bonito; es una declaración de guerra británica contra la física y el buen gusto discreto.
En este informe técnico, desnudamos a la bestia de Gaydon para ver si su apellido «Superleggera» es una dieta real o solo marketing de alta costura.
- 1. ¿Qué es esta escultura con ruedas? (Estructura y concepto)
¿Cómo es?
Imagina que un tiburón martillo se viste de esmoquin. El DBS Superleggera es un Super GT de motor delantero-central y propulsión trasera. Su carrocería está fabricada casi íntegramente en fibra de carbono, lo que le permite ahorrar unos 72 kg respecto al DB11, aunque sigue parando la báscula en unos respetables 1693 kg (en seco).
Es ancho, bajo y tiene una parrilla tan grande que podría succionar gatos callejeros si te descuidas.
¿A quién va dirigido?
A personas que encuentran el DB11 «demasiado amable» y el Valkyrie «demasiado incómodo para ir a comprar el pan». Es para el entusiasta que valora el par infinito y quiere cruzar Europa a 300 km/h sin despeinarse, pero que no le importa que en la gasolinera le pidan fotos hasta los fantasmas.
- Rivales directos
- Ferrari 812 Superfast: Más ruidoso, más revolucionario y con un motor atmosférico que grita como un tenor histérico.
- Bentley Continental GT Speed: Más lujo, más peso, menos drama visual.
- McLaren GT: Más enfocado al chasis de motor central, pero con menos «presencia» de Gran Turismo clásico.
- 2. El corazón de la bestia: Motor y transmisión
Aquí no hay hibridación ni tonterías eléctricas. Tenemos un V12 de 5,2 litros con dos turbos (Twin-Turbo).
- Potencia: 725 cv a 6500 rpm.
- Par motor: Una cifra obscena de 900 Nm disponibles desde las 1800 rpm.
- Transmisión: Caja automática ZF de 8 velocidades montada en el eje trasero (transaxle) para un reparto de pesos casi perfecto (51:49).
Novedad técnica: El uso de un soplado de turbo optimizado y una gestión electrónica específica permite que el par sea una meseta constante.
Básicamente, aceleras en cualquier marcha y sientes que la Tierra gira un poco más despacio bajo tus pies.
- 3. Chasis, suspensión y el arte de no salir volando
Chasis y suspensión
El chasis es una evolución de la estructura de aluminio pegado de Aston Martin.
La suspensión cuenta con amortiguación adaptativa de última generación con tres modos: GT, Sport y Sport Plus. ¿Absorbe o rebota? En modo GT, es una alfombra mágica. En Sport Plus, se vuelve rígido como un veredicto judicial, transmitiendo cada rugosidad del asfalto para que sepas exactamente qué está pasando.
Dinámica: Entrada en curva y aplomo
Gracias al sistema Aeroblade II y al enorme difusor doble, el coche genera 180 kg de carga aerodinámica a máxima velocidad sin necesidad de un alerón tunero gigante. La entrada en curva es sorprendentemente ágil para su tamaño gracias al Vectoring de Par, aunque no olvides que llevas un V12 delante; la física es testaruda.
Frenos y neumáticos
Frenos: Discos carbocerámicos de serie (410 mm delante, 360 mm detrás). Frenan con tal contundencia que podrías mover tus órganos internos de sitio si pisas a fondo.
Neumáticos: Pirelli P Zero específicos con marcaje «A7», diseñados para gestionar los 900 Nm sin desintegrarse en el primer semáforo.
- 4. Dinámica estimada: Del casino a la pista
En ciudad: Un suplicio. Es demasiado ancho, la visibilidad trasera es anecdótica y el miedo a rozar una llanta de 21″ te quitará años de vida. Pero oye, las cámaras 360° ayudan.
EncCarretera: Su hábitat natural. Adelantar es un proceso telepático: piensas en estar delante del camión, y ya estás allí.
A fuego (Track Day): Es un animal de velocidad punta (340 km/h). En curvas cerradas notarás sus inercias, pero su aplomo en curva rápida es de otro planeta. La trasera es juguetona; si desconectas los controles, asegúrate de haber pagado el seguro y haber rezado algo.
- 5. Electrónica e innovación
El DBS no intenta ser un Tesla. Su electrónica se centra en el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y los mapas de motor. La interfaz de usuario es de origen Mercedes-Benz (de hace una generación), lo cual es funcional pero no te dejará con la boca abierta. Lo importante aquí es el software de gestión del diferencial electrónico, que hace magia para que no acabes mirando hacia donde viniste al salir de una horquilla.
- 6. Pros, contras y fiabilidad
Pros
- El motor V12 es una obra de arte.
- Diseño que detiene el tráfico.
- Plazas traseras solo para dejar el bolso.
Contras
- Consumo digno de un transatlántico.
- Infoentretenimiento algo anticuado.
- Exclusividad absoluta.
Fiabilidad y costes
Mecánica: El motor 5.2 V12 ha demostrado ser robusto, pero el mantenimiento no es barato. Una revisión básica puede costar lo que un coche de segunda mano.
Campañas: Se han reportado llamadas a revisión menores por conectores eléctricos y actualizaciones de software de la transmisión.
Consumo: Si te preocupa esto, este no es tu coche. Espera medias de 18-22 l/100km si decides disfrutar de la vida.
- 7. Opinión subjetiva:
¿Te lo comprarías?
¿Sí? Rotundamente sí. Si tienes el dinero, es el último de una estirpe. Es un coche con alma, con un sonido que te eriza la piel y una presencia que ningún coche eléctrico podrá replicar jamás. Es arte mecánico.
¿No? Solo si prefieres la precisión quirúrgica de un Porsche 911 Turbo S o el histrionismo de un Ferrari. El Aston es para el caballero (o dama) que quiere potencia bruta con un traje a medida.
- Resumen técnico y recomendación de compra
El Aston Martin DBS Superleggera es la culminación del Gran Turismo de combustión. Su chasis está a la altura de su motor, sus frenos carbocerámicos son incansables y su estética es insuperable.
Recomendación: Si buscas uno de ocasión, verifica el estado de los discos de freno (son carísimos de sustituir) y asegúrate de que tiene el historial de servicio sellado en casa oficial. Es un coche que envejece bien si se mima, pero que castiga los bolsillos descuidados.
Novedades técnicas:
Aeroblade II: Evolución del sistema aerodinámico que canaliza el aire por el pilar C y lo expulsa por la tapa del maletero, creando un «alerón virtual».
Gestión térmica: Incorpora dos interenfriadores aire-agua para mantener los turbos en su temperatura óptima de soplado incluso bajo uso intenso.
Doble salida de escape cuádruple: Específicamente afinada para emitir un tono más grave y agresivo que el DB11, resaltando el carácter «Super» del modelo.
- ESPECIFICACIONES
Motor y Rendimiento (Corazón V12)
Tipo de motor: V12 a 60°, doble turbo (Twin-Turbo), 48 válvulas.
Cilindrada: 5204 cc (5,2 Litros).
Potencia máxima: 725 cv (533 kW) a 6500 rpm.
Par motor: 900 Nm disponibles entre 1800 y .000 rpm.
Relación de compresión: 9,3:1.
Velocidad máxima: 340 km/h.
Aceleración 0-100 km/h: 3,4 segundos (3,6 s para la versión Volante).
Aceleración 80-160 km/h (4ª marcha): 4,2 segundos.
Transmisión y Chasis
Caja de cambios: Automática ZF de 8 velocidades (montada en disposición transaxle trasera).
Tracción: Trasera (RWD) con diferencial de deslizamiento limitado mecánico y Vectorización de Par.
Eje de transmisión: De fibra de carbono, dentro de un tubo de torsión de aleación.
Chasis: Estructura de aluminio extruido pegado con paneles de carrocería en fibra de carbono.
Suspensión, Frenos y Neumáticos
Suspensión delantera: Independiente de doble horquilla, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Sistema multibrazo con amortiguación adaptativa (ADS) con tecnología Skyhook (modos GT, Sport y Sport Plus).
Frenos delanteros: Discos carbocerámicos (CCM) ventilados de 410 mm con pinzas de 6 pistones.
Frenos traseros: Discos carbocerámicos de 360 mm con pinzas de 4 pistones.
Neumáticos: Pirelli P Zero específicos (A7).
Delante: 265/35 ZR21”
Detrás: 305/30 ZR21”
Dimensiones y Pesos
Longitud: 4712 mm.
Anchura (con espejos): 214$ mm (sin espejos: 1968 mm).
Altura: 1280 mm.
Batalla (Distancia entre ejes): .805 mm.
Peso en seco: 1693 kg (con el paquete opcional de reducción de peso).
Reparto de pesos: 51% delante / 49% detrás.
Capacidad del maletero: 270 litros.
Depósito de combustible: 78 litros.
Consumos y Emisiones (Ciclo WLTP)
Consumo combinado: 12,4 l/100 km (aprox., puede subir a +20 l en conducción deportiva).
Emisiones de CO2: 285 g/km.
Normativa: Euro 6d
¡Que el octanaje sea tu religión y el asfalto tu confesionario! ¡Gas a fondo y que rujan los cilindros!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
