La idea de una moto naked con 180 cv habría parecido absurda hace unos años, pero el incesante progreso del motociclismo significa que, incluso con un aumento de 5 cv respecto a los 175 cv del modelo anterior, la Aprilia Tuono V4 2025 no está ni cerca del primer puesto de la clase en lo que respecta a la potencia absoluta.
La pregunta que viene a la cabeza es ¿necesitamos tanta potencia en nuestra moto? es poco probable que alguna vez sientas la necesidad de más de 180 caballos, incluso si te gusta la Streetfighter V4 de Ducati y la M 1000 R de BMW que ofrecen hasta 30 cv más, y como resultado, la Tuono es una joya pasada por alto en el ámbito de las streetfighters derivadas de las superbikes. Las actualizaciones tanto de la Tuono V4 estándar como de la V4 Factory de mayor especificación para 2024 pueden no ser trascendentales, pero hacen que ese paquete sea aún más atractivo.
A lo largo de los años, la Tuono se ha vuelto cada vez más revestida de plástico. La versión 2024, por ejemplo, tiene un carenado de morro fijo, paneles laterales y un ombligo, así como el chasis, el tanque y la sección trasera de la RSV4 con carenado completo. Para 2025 se ha vuelto un poco menos avergonzada por su desnudez, perdiendo la barriga para exhibir con orgullo ese inusual motor V-4 de 65 grados, y ganando paneles laterales más cortos y rediseñados.
El morro, sin embargo, se vuelve aún más adyacente a la superbike, ganando los aparentemente inevitables winglets (alerones). Aprilia te dirá cómo se han forjado en el túnel de viento, y el vínculo con la moto de MotoGP de la compañía es evidente, pero la carga aerodinámica declarada que logran (2,5 kg a 250 km/h) no parece una cifra que vaya a ser notable para el comprador promedio.
Los cambios adicionales en la carrocería se extienden a sutiles revisiones de los paneles a cada lado debajo del asiento, mientras que una nueva unidad de luz trasera incorpora todas las funciones de iluminación en el soporte de la matrícula, lo que permite quitar todo el lote rápidamente cuando haces pista.
Bajo la piel, los caballos adicionales provienen de la adopción de la cilindrada de 1099 cc de la superbike RSV4, que reemplaza los 1077 cc de la generación anterior de Tuono V4, junto con nuevos cuerpos de mariposa de 52 mm y un sistema de escape rediseñado. La potencia máxima declarada llega a 11800 rpm y el par máximo es de 121 Nm a 9600 rpm.
Los artilugios electrónicos que aprovechan ese rendimiento se han mejorado aún más con la adición de algoritmos predictivos que se afirma que procesan toda la información obtenida de los sensores y la IMU de la moto, incluido el ángulo de inclinación, la posición de la marcha, la velocidad, la posición del acelerador y más, y los usan para aplicar funciones adaptativas que aprenden de tu pilotaje. Los elementos clave del paquete APRC de asistencias al usuario incluyen control de tracción con ocho niveles de intervención y una función de control de deslizamiento. También hay un control de caballitos con tres configuraciones y una función adaptativa para aprender las características del piloto, y una selección de tres mapas de motor diferentes y tres mapas de frenado motor. Un cambio rápido también es estándar.
Si bien esas funciones están disponibles en la Tuono V4 estándar, que usa suspensión Sachs totalmente ajustable en cada extremo, debe pasar a la Tuono V4 Factory con su suspensión electrónica Öhlins y la electrónica semiactiva Smart EC 2.0 para obtener el conjunto completo de asistencias al piloto. Las especificaciones de la fábrica incluyen control de lanzamiento de tres modos, control de deslizamiento predictivo, un limitador de boxes, luces de curva y control de crucero.
En la Factory, también puedes optar por un Race Pack que incluye un módulo GPS incorporado que trabaja mano a mano con los ajustes de control de tracción y control de caballitos, específicamente para su uso en pista, para que puedas preprogramar los sistemas para que funcionen de manera diferente en cada curva de una pista en particular. También hay un paquete de suspensión que hace lo mismo, pero para la configuración de la horquilla semiactiva y el amortiguador Öhlins.
El precio aún no se ha anunciado, pero el Tuono V4 2025 se ofrecerá en Shark Grey o Scorpion Yellow, mientras que la versión Factory solo viene en Dark Kraken, la combinación de Aprilia de negro con gráficos rojos y un asiento de dos tonos.
ESPECIFICACIONES
Motor: DOHC, refrigerado por líquido, 65° V-4; 16 válvulas
Cilindrada 1099 cc
Diámetro x carrera: 81,0 x 53,3 mm
Transmisión/transmisión final: 6 velocidades/cadena
Caballos: 180 cv a 11800 rpm
Par: 121 Nm a 9600 rpm
Sistema de combustible: EFI con cuerpos de mariposa de 52 mm, ride-by-wire
Embrague: húmedo, zapatilla multiplaca
Marco: Doble larguero de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs de 43 mm, amortiguación de precarga, compresión y rebote ajustable / Horquilla Öhlins NIX de 43 mm, gestión electrónica Smart EC 2.0 (fábrica);119 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs, amortiguación de precarga, compresión y rebote ajustable / Öhlins TTX monoamortiguador con piggyback, gestión electrónica Smart EC 2.0 (fábrica); 127 mm de recorrido
Freno delantero: Pinzas radiales Brembo M50 Monoblock de 4 pistones, discos de 330 mm con ABS
Freno trasero: Pinza de 2 pistones, disco de 220 mm con ABS
Llantas delantera/trasera: Fundición de aluminio; 17 x 3,5 pulg. / 17 x 6,0 pulg.
Neumáticos, delantero/trasero: 120/70ZR-17” / 200/55ZR-17”
Lanzamiento/Avance: 24,8°/99 mm
Batalla: 1453 mm
Altura del asiento: 825 mm
Capacidad de combustible: 18 litros
By MAYAM
