Vista por primera vez en la década de 1980, el nombre Tuareg de Aprilia cobra nueva vida con la nueva moto de aventura Tuareg 660 en 2022. Esta máquina se beneficia de las otras plataformas 660, pero lleva las cosas fuera de la carretera como ninguna otra de la línea actual de Aprilia. La carrocería aventurera y la suspensión todoterreno se unen a un conjunto de componentes electrónicos robustos que ponen las ventajas de seguridad y control de pilotaje al alcance de tu mano.
Rendimiento y capacidad
Aprilia ajustó su probado motor 660 para hacerlo más apropiado para el trabajo fuera de la carretera, con más mordiente disponible en el rango bajo a medio, justo lo que se necesita para abrirse camino en la naturaleza. El motor Tuareg 660 produce 80 caballos y 70 Nm de par. Un diámetro de 81 mm y una carrera de 63,93 mm le dan una cilindrada real de 659 cc, con una relación de compresión de 13,5 a 1.
Este motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos refrigerado por agua funciona con cuatro válvulas por cilindro con un DOHC silencioso accionado por cadena en las tareas de distribución. Una entrada de aire frontal impulsa el aire a través de la caja de aire y, a su vez, los cuerpos del acelerador de 48 mm administran la inducción de acuerdo con las entradas del control del acelerador de pilotaje por cable.
La transmisión de seis velocidades funciona con un embrague tipo deslizador que facilita un tirón suave de la palanca con capacidades de mitigación de par inverso para evitar el salto de la rueda o la pérdida de tracción en la rueda trasera. Si siente la necesidad de tener una función de cambio rápido bidireccional, puedes encontrarla en la lista de equipos opcionales.
El sistema APRC combina control de tracción, mapas variables del motor y gestión del freno motor junto con un cuarteto de modos de uso para cambios rápidos de personalidad sobre la marcha.
Una transmisión final tipo cadena termina el tren motriz. La relación de transmisión final general gira en torno a la velocidad máxima de la Tuareg 660 de aproximadamente 200 km/h, no es que debas andar tan rápido en superficies pavimentadas con esas protuberancias, o fuera de la carretera, en cualquier lugar que no sea un salar.
| Motor / Transmisión | |
| Motor: | Aprilia bicilíndrica en paralelo, cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. |
| Cilindrada: | 659 cc |
| Potencia: | 79 caballos a 9250 rpm |
| Par: | 70 Nm a 6500 rpm |
| Fuente de alimentación: | Airbox con admisión frontal, cuerpo de mariposa de 2 – 48 mm, gestión del motor Ride-by-Wire |
| Transmisión: | 6 marchas |
Diseño
El nuevo diseño es contundente, pero toma un rumbo mucho más moderno con faros LED estilizados y segmentados y un parabrisas de curvas compuestas que domina la careta. Por seguridad durante el día, la Tuareg también luce DRL LED en consonancia con todas las demás luces de esta moto. Los guardamanos originales completan la protección del piloto.
La forma sigue a la función como debe ser, por lo que no se desperdicia ni un gramo en artículos de tocador superfluos, lo que deja al Tuareg con una carrocería realmente espartana. Dicho esto, lo poco que queda se sometió al túnel de viento para darle un nivel de penetración poco común para una maquina todoterreno.
Con cierta protección gracias al parabrisas, la Tuareg 660 tiene una pantalla TFT a color de cinco pulgadas. La pantalla maneja toda la instrumentación y electrónica superior, de las cuales no faltan.
Entre la cubierta del radiador y la placa protectora del motor, parte del motor está bien escondido, pero el resto de las piezas fundidas y la transmisión incorporada se asoman. Esto deja el motor con un aspecto bien protegido, aunque no completamente aislado de la vista.
El asiento tipo banco está inclinado pero también en un plano. No solo hay espacio para un pasajero, sino que hay mucho espacio para moverse hacia adelante y hacia atrás para el trabajo todoterreno más técnico.
En la parte trasera, más LED hacen que la luz trasera de bajo perfil y las barras de luces de las señales de giro sean lo suficientemente visibles, de día o de noche. En general, la Tuareg alcanza todos los puntos de diseño pertinentes de las motos ADV, pero con un sabor completamente propio. Es una desviación definitiva de la norma, al menos en comparación con las últimas décadas.
| Especificaciones | |
| Altura del asiento: | 858 mm |
| Capacidad del tanque de combustible: | 18 litros |
| Peso en vacío: | 204 kg |
| Peso en seco: | 187 kg |
Chasis
Los tubos de acero conforman los miembros estructurales de la Tuareg 660 tanto en el marco principal como en el área del bastidor secundario con placas de aluminio y un basculante de aluminio estilo yugo para terminarlo. Naturalmente, el motor utilizado como elemento sometido a tensión desplaza una gran parte de la estructura pesada.
Con ese fin, la Tuareg 660 rueda con un peso seco de 187 kg. Eso hará que el chasis responda razonablemente y sea relativamente fácil de levantar por uno mismo cuando, no si, te caes en la tierra.
Suspensión Kayaba lleva ambos extremos con horquilla USD de 43 mm y un monoamortiguador en la parte trasera. Estos vienen con ajustes completos y 239 mm de recorrido, lo cual es suficiente para absorber el abuso del uso en terrenos difíciles.
En cuanto a los frenos, Brembo se encarga del negocio con pinzas de cuatro calibres que muerden discos delanteros dobles de 300 mm, mientras que en la parte trasera, un disco de 260 mm, nuevamente de Brembo. Una función de ABS multimapa brinda protección antibloqueo de primer nivel y se puede cambiar para deslizarse en las curvas en caminos.
Siempre lo favorito de los usuarios todoterreno, las llantas con radios completan el chasis rodante con una rueda de 21 pulgadas que marca el camino por sus capacidades para abordar el terreno, seguida de una llanta de 18 pulgadas. En cuanto a los neumáticos, un 90/90 lidera el camino por delante de un 150/70 en una banda de rodadura todoterreno muy agresiva que técnicamente puede usarse en el asfalto, pero están claramente orientadas hacia lo marrón.
| Chasis y Suspensión | |
| Chasis: | Celosía de tubo de acero con soporte de aluminio |
| Suspensión delantera/ Recorrido: | Kayaba USD de 43 mm con resorte superior, totalmente ajustable (240 mm) |
| Suspensión trasera/ Recorrido: | Brazo trasero de aluminio, amortiguador trasero Kayaba, totalmente ajustable (240 mm) |
| Freno frontal: | Doble disco de 300 mm, pinzas flotantes Brembo de 2 pistones de 30/32 mm. Bomba axial Brembo, manguera trenzada de metal |
| Freno trasero: | Disco de 260 mm, pistón único Brembo de 34 mm. Sumidero trasero de tanque independiente, manguera trenzada de metal |
| ABS: | ABS multimapa |
| Rueda delantera: | Llanta de radios – 2.15”x21” – Tubeless 90/90/ R21 |
| Rueda trasera: | Llanta de radios – 4,25”x18” – Tubeless 150/70/R18 |
Gestión electrónica APRC que incluye:
– Cuatro modos de pilotaje (2 preestablecidos y 2 configuraciones personalizadas)
– ATC: Aprilia Traction Control, control de tracción regulable con precisión, alto rendimiento lógica de intervención.
– ACC: Aprilia Cruise Control, conveniente en viajes más largos porque permite al usuario mantener una velocidad establecida sin tocar el acelerador.
– AEB: Aprilia Engine Brake, el sistema para controlar el freno motor al cerrar el acelerador.
– AEM: Aprilia Engine Map, los diferentes mapeos que se ofrecen cambian el carácter y método de entrega de energía.
– ABS: regulable según tres niveles de intervención diferentes.
By MAYAM
