Las actualizaciones esperadas de Aprilia traen un nuevo estilo y nueva tecnología a los buques insignia de la marca.
Las RSV4 de Aprilia y Tuono, han recibido suficientes cambios evolutivos desde sus presentaciones que se han mantenido en su mayoría en el extremo máximo del rendimiento. Pero para los fanáticos de las motos deportivas, nunca es suficiente, y algunos se quedaron suspirando después de un rediseño de las icónicas V4 de Noale. Entonces, para los amantes de las motos deportivas, la noticia de que habrá una nueva superbike RSV4 y una Tuono V4 para este 2021.
Si bien las actualizaciones son significativas en varios frentes, solo mira el estilo, es posible que no sean exactamente el rediseño en una hoja nueva o empezar de cero que algunos esperaban. Aún así, dado que las RSV4 y Tuono nunca han dejado de ser competitivas, no puedo evitar cierta emoción y larga espera hasta poder probar estar dos maquinas.
Esto es lo que hasta ahora conocemos: la Aprilia RSV4 2021 estará disponible a partir de este abril.
Quizás la gente de Noale está lamentando que este pasado año no se celebrase el EICMA y la incapacidad de presentar en público los nuevos modelos. Aprilia solo proporcionó una foto del Tuono V4 y RSV4 y escasos detalles, pero reveló lo suficiente, para abrir nuestro apetito.
RSV4
Comencemos con la RSV4. El motor más grande de 1.099 cc, adaptado a Euro5, que produce 217 caballos. Aparte del aumento de cilindrada (desde 1.077 cc) y un nuevo sistema de escape, Aprilia no ha revelado si hay otros cambios. El comunicado de prensa lo llama un «V-4 estrecho», lo que implica que se espera que Aprilia, continúe con su configuración característica en V a 65 grados. Los fanáticos de MotoGP sabrán que Aprilia adoptó un ángulo en V de 90 grados en la RS-GP 20 la temporada pasada, por lo que será interesante ver si finalmente sigue ese camino de desarrollo en sus modelos de producción.
Aprilia ha actualizado el paquete electrónico de las RSV4. Algunos usuarios encontraron que las ayudas para el piloto de la RSV4, se quedaban atrás de las últimas superbikes, por lo que no es de extrañar que Aprilia haya actualizado los ceros y unos de su sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), utilizando una nueva ECU Marelli y una unidad de seis ejes IMU. La RSV4 incluye tres modos de motor (dos de los cuales son personalizables) y tres modos de pista (uno de los cuales es personalizable). La RSV4 también está equipada con un tablero TFT nuevo y más grande y luces de curva.
En el lado del chasis, hay un basculante nuevo y más ligero, inspirado en el de la moto RS-GP MotoGP. Aprilia revisó por completo la ergonomía de la misma, utilizando un nuevo tanque de combustible y un asiento que, según Aprilia, ofrece una posición de pilotaje más natural y relajada.
Si bien el diseño original de Miguel Galluzzi se ha desgastado bien, la superbike insignia de Aprilia merecía una revisión exhaustiva para actualizarla. Ahora comparte un gran parecido con la nueva RS 660, abandonando las alas de estilo antiguo en favor de la aerodinámica integrada diseñada para crear carga aerodinámica y administrar el flujo de calor/aire.
La versión Factory incluye llantas forjadas, suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 y frenos Brembo Stylema.
TUONO V4
Al echar un vistazo a la Tuono V4 2021, queda claro que el lenguaje de diseño forjado en la RS 660 de Aprilia se traslada, con el paquete aerodinámico integrado. Al igual que la RSV4 21, la Tuono V4 tiene un asiento y un tanque rediseñados para mejorar la ergonomía. Para distinguir aún más las dos especificaciones, el modelo base, que pretende ser más versátil, tiene un manillar especifico, un parabrisas más grande y espacio para el pasajero más espacioso. También puede acomodar maletas de accesorios. La versión Tuono V4 Factory cuenta con suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0.
Curiosamente, la Tuono V4 no usa el motor de 1099 cc de la RSV4 21, pero se queda con la unidad de 1077 cc de la Tuono 1100, ahora homologado para Euro5. Con 175 caballos y 120,6 Nm de par, la Tuono siempre ha estado a la altura de su nombre y es ampliamente venerada por su carácter y buen hacer.
El comunicado de prensa indica que el paquete electrónico de la Tuono se ha sometido al mismo procedimiento que la nueva RSV4, que incluye el tablero TFT más grande, las luces de giro y los modos de pilotaje. La Tuono V4 también recibe el nuevo basculante derivado de las carreras.
Incluso si no deseas una moto de turismo, es posible que desees realizar un viaje largo ocasionalmente. Con eso en mente, Aprilia ofrece alforjas asimétricas accesorias (no se sabe si son duras o blandas) para la Tuono V4. Hasta que la probemos, no sabremos si el porta equipajes es un artículo de ajuste universal, aburrido, con el logotipo de Aprilia pegado, o si han sido diseñado para un ajuste a medida, pero apreciamos el guiño a la versatilidad.
En general, estay emocionado de poder probar ambas motos, en la calle y en la pista. ¿Hay una mejor manera de comenzar un nuevo año que con la introducción de las motos deportivas emblemáticas y la promesa de rendimiento?, para mí no, estoy impaciente, no, lo siguiente.
FICHA TÉCNICA APRILIA RSV4
Motor
Tipo: En V a 65º, cuatro cilindros, 4 tiempos, DOHC
Cilindrada: 1099 cc
Refrigeración: Líquida
Potencia: 217 cv a 13200 rpm
Par: 122 Nm a 11000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Encendido: Electrónico
Arranque: Eléctrico
Homologación: Euro5
Chasis
Tipo de chasis: Doble viga y secciones estampadas en chapa de aluminio
Basculante: Doble brazo asimétrico de aluminio
Transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote, mando hidráulico
Cambio: 6 velocidades
Transmisión secundaria: Cadena
Suspensiones
Delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX de 43 mm, 125 mm de recorrido, completamente ajustable
Trasera: Monoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APS, 130 mm de recorrido, completamente ajustable
Ruedas
Llanta delantera: 3.5×17″
Llanta trasera: 6×17″
Neumático Delantero: 120/70 ZR 17
Neumático Trasero: 200/55 ZR 17
Frenos
Delantero: Dos discos de 330 mm, Brembo Monobloque Stylema de anclaje radial y 4 pistones
Trasero: Disco de 220 mm, pinza Brembo 2 pistones
FICHA TÉCNICA APRILIA TUONO V4
Chasis
Tipo de chasis: Doble viga de fundición y en chapa de aluminio
Basculante: Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs de 43 mm, 130 mm de recorrido, completamente regulable
Suspensión trasera: Monoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APS, 130 mm de recorrido, completamente regulable
Ruedas
Llanta delantera: 3.5×17″
Llanta trasera: 6×17″
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 200/55 ZR 17
Frenos delanteros: Dos discos de 330 mm, Brembo Monobloque Stylema anclaje radial y 4 pistones
Freno trasero: Disco de 220 mm, pinza Brembo 2 pistones
Transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite, sistema antirrebote, mando hidráulico
Cambio: 6 velocidades
Transmisión secundaria: Cadena
Motor
Tipo: Cuatro cilindros en V a 60º, 4 tiempos. DOHC
Cilindrada: 1077 cc
Refrigeración: Líquida
Potencia: 175 cv a 11000 rpm
Par: 121 Nm a 9000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Encendido: Electrónico
Homologación: Euro 5
By MAYAM
