Aprilia RSV4 Factory E5 2023, es la nueva versión, de una de las superdeportivas más avanzadas del mercado.
La nueva versión se aprovecha de los avances introducidos por la marca en la Aprilia RSV4 estándar del pasado año. El ligero aumento de cilindrada, ya que antes era de 1077 cc y ahora de 1099 cc, dotándola de un nuevo escape, las modificaciones hacen que se mantenga la potencia de 217 cv y el par motor de 125 Nm, todo ello para poder superar la norma Euro5.
Se mantienen todas las mejoras del modelo del año pasado, con mención especial al equipamiento, electrónica, nuevo basculante y las mejoras aerodinámicas.
Básicamente las diferencias con el modelo estándar y añadidos de serie: llantas de aluminio forjado, sistema de suspensión semi-activo Öhlins Smart EC 2.0 y pinzas de freno Brembo Stylema.
Los 217 cv de potencia declarados para su propulsor con una entrega lineal y progresiva, gracias al tacto del acelerador Ride by Wire, se puede mover de forma agradable a baja velocidad o de forma más agresiva roscando el puño derecho en modo “on-off” y siempre tienes todo bajo control. La parte ciclo y la electrónica da mucho rendimiento.
El basculante, toma parte de la tecnología utilizada en MotoGP. Las mejoras que porta no se aprecian en la información que nos ha llegado, pues ya el anterior modelo tenía un rendimiento de espectacular, pero, habrá que ver esta nueva versión que aporta definitivamente en su dinámica, pero seguro que su granito de arena aporta a la mejora.
En una moto como esta, se espera que las mejoras sean pocas, ya que de por sí es una moto con mucha tecnología y es difícil mejorar algo ya bueno, pero seguro que no defraudara. Una moto con gran calidad de acabados.
El modelo goza de unas buenas cualidades deportivas, aunando un tacto general exquisito, un tamaño muy compacto y una ergonomía muy agradecida. Pero todo no ha de ser la excelencia y la protección aerodinámica es limitada, la altura del asiento, puede ser un inconveniente para los más bajitos.
OPINION
Una verdadera moto de competición, buena en toda su dinámica, frenos, motor, suspensiones, electrónica, chasis, todo trabaja al mejor nivel, disfrutar esta joya en pista es adictivo, los que llevamos gasolina en las venas y hemos competido en muchas ocasiones, nos pone a tope de adrenalina, que ganas de poder probar este misil, con seguridad será mejor y más adrenalinica que la versión anterior que paso por nuestras posaderas y por nuestras deslizaderas, que largo va a ser la espera.
ESPECIFICACIONES
| TIPO DE MOTOR | Aprilia 4 cilindros en V 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro |
| DIÁMETRO Y CARRERA | 81×53,32mm |
| CILINDRADA | 1099 cc |
| ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 13,6:1 |
| POTENCIA | 217 cv (159,5 kW) a 13000 rpm |
| PAR | 125 Nm a 10500 rpm |
| FUENTE DE ALIMENTACIÓN | Airbox con tomas de aire dinámicas frontales. 4 cuerpos de mariposa Marelli de 48 mm con 8 inyectores y gestión del motor Ride-By-Wire. |
| TRANSMISIÓN | Caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades. Palanca de cambios con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS) |
| EMBRAGUE | Húmedo multidisco con sistema antirrebote mecánico |
| CAJA DE CAMBIOS | Engranajes de corte recto y acoplamiento flexible integrado, relación de transmisión: 73/44 (1659) |
| TRANSMISIO FINAL | Cadena: Relación de transmisión: 41/16 (2562) |
| CONTROLES | Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) que incluye mapas de motor (AEM), control de freno motor (AEB), control de tracción (ATC), control de caballito (AWC), control de lanzamiento (ALC), control de crucero (ACC), limitador de velocidad (APT). 6 Modos de pilotaje (3 Carretera, 3 Pista) |
| CHASIS | Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa prensada y fundida. Ajustes disponibles: posición y ángulo del cabezal, altura del motor, altura del pasador del basculante. Amortiguador de dirección Öhlins con gestión electrónica Smart EC 2.0 |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Öhlins NIX con gestión electrónica Smart EC 2.0. Æ puntales de 43 mm, con tratamiento superficial TIN Soportes de pinza radial de aluminio regulables en compresión hidráulica y amortiguación de extensión y precarga del muelle, 125 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Basculante de aluminio con doble refuerzo invertido; Monoamortiguador Öhlins TTX con piggyback Smart EC 2.0 gestionado electrónicamente, totalmente regulable en: precarga de muelle, distancia entre ejes e hidráulica Amortiguación de compresión y rebote. 115 mm de recorrido |
| FRENOS | Delantero: Doble disco flotante de acero inoxidable de 330 mm de diámetro con Rotor de acero inoxidable y brida de aluminio con 6 pistones. Brembo Stylema. Pinzas radiales monobloque de 4 pistones opuestos de 30 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y latiguillo de freno trenzado metálico. Trasero: disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con dos Æ 32 mm separadas pistones pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y manguera metálica trenzada. ABS Bosch con función de giro y 3 configuraciones de mapa, equipado con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera) |
| RUEDAS | Llantas de aleación de aluminio forjado, completamente mecanizadas, con 5 radios divididos. Delante: 3.5”x17” Detrás: 6”x17” |
| NEUMÁTICOS | Radiales sin cámara. delantero: 120/70 ZR 17 – trasero: 200/55 ZR 17 (alternativa: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17) |
| DIMENSIONES | Distancia entre ejes: 1435,8 mm Longitud: 2055 mm Ancho: 735 mm Altura del sillín: 845 mm Lanzamiento: 24,6° Avance: 104,5 mm |
| PESO EN VACÍO | 202 kg |
| EMISIONES | Euro5 |
| EMISIONES DE CO2 | 160g/km |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 17,9 litros (incluida la reserva de 4 litros) |
By MAYAM
