Tras un día disfrutando de la moto en una carretera sinuosa, la verdadera mejora como piloto no reside solo en la adrenalina, sino en la capacidad de realizar una autoevaluación objetiva y estructurada de nuestras acciones. Este proceso de análisis post-ruta es fundamental para consolidar buenas prácticas, identificar y corregir errores, y aumentar la seguridad en futuras salidas.
Aquí desarrollaremos un método exhaustivo para analizar el pilotaje y las acciones tomadas en un día de curvas.
El principio de la autoevaluación consciente
El análisis debe basarse en el concepto de que el pilotaje de motos en curvas es una secuencia de acciones interconectadas (frenar, mirar, inclinar, acelerar). Un error en una etapa se arrastra al resto.
Objetivo del análisis: Dejar de ser un piloto que reacciona a la curva y convertirse en un piloto que planifica la curva.
Metodología de análisis paso a paso (La secuencia de la curva)
El análisis debe desglosar cada curva mentalmente en tres fases: la entrada, el vértice (o ápice) y la salida.
Fase 1: Aproximación y entrada (frenada y mirada)
Esta es la fase más crítica para la seguridad. Una mala entrada obliga a corregir dentro de la curva, reduciendo el margen de seguridad.
| Aspecto a analizar | Preguntas clave para el piloto | Corrección / Foco de mejora |
| Velocidad de entrada | ¿La velocidad era la adecuada para ver toda la curva? ¿Tuve que frenar o cortar gas bruscamente una vez iniciada la inclinación? | Ideal: Reducir la velocidad antes de iniciar la curva. Si tuviste que corregir, entraste pasado. Céntrate en frenar antes (frenada efectiva en recto) y llevar la velocidad de giro desde el inicio. |
| La mirada (Visión) | ¿Mi mirada iba constantemente dirigida al punto de salida o me quedé mirando la rueda delantera o el asfalto justo delante de mí? | Ideal: Mirar lejos, hacia donde quieres ir. La moto irá donde miran tus ojos. Si tu trazada fue mala, a menudo es porque tu mirada fue corta. |
| Selección de marcha | ¿Estaba en la marcha correcta al iniciar la curva? ¿Tuve que cambiar de marcha en medio de la inclinación? | Ideal: Tener la marcha seleccionada (que permita acelerar progresivamente a la salida) antes de la curva. Si la moto se «quedó muerta» a la salida, la marcha era demasiado larga. |
| Uso del freno delantero | ¿Realicé la mayor parte de la frenada en línea recta? ¿O abusé del freno delantero con la moto ya inclinada (riesgo de caída)? | Ideal: Frenada fuerte en recto. Si es necesario, aplicar el Trail Braking (frenar suavemente mientras se inclina) de forma muy sutil y progresiva, pero la norma en carretera es: Frena antes, inclina después. |
Fase 2: Vértice y trazada (inclinación y posición)
El análisis en esta fase se centra en la fluidez y el control de la moto.
| Aspecto a analizar | Preguntas clave para el piloto | Corrección / Foco de mejora |
| Posición del cuerpo | ¿Mi cuerpo acompañaba a la curva (hacia el interior) o pilotaba «como un palo»? ¿Estaba tenso de brazos y agarrado al manillar? | Ideal: Cuerpo relajado de cintura para arriba, sujeto por las piernas (rodillas al depósito) y los pies en las estriberas. Usa el contramanillar para iniciar el giro, no la fuerza bruta de los brazos. |
| Fluidez del giro | ¿Necesité hacer correcciones de dirección bruscas (como enderezar y volver a inclinar) a mitad de curva? | Si sí, tu trazada no fue óptima. Debes trabajar en el concepto de Punto de Inicio Tardío (Late Apex): entrar un poco más abierto para poder ver la salida, y que el giro sea progresivo, no una corrección a mitad de camino. |
| Estabilidad (Gas constante) | ¿Dejé el gas completamente cortado en algún momento (lo que puede desestabilizar la moto) o mantuve un ligero toque de acelerador? | Ideal: Mantener un ligero hilo de gas a lo largo del vértice. Esto mantiene la suspensión estable, da tracción y prepara la moto para la fase de salida. |
Fase 3: Salida (aceleración y enderezamiento)
Una buena salida de curva maximiza la tracción y la velocidad, minimizando el riesgo.
| Aspecto a analizar | Preguntas clave para el piloto | Corrección / Foco de mejora |
| Punto de aceleración | ¿Aceleré solo cuando la moto estaba prácticamente recta o demasiado pronto con la moto muy inclinada (riesgo de high side)? | Ideal: Acelerar progresivamente a medida que la moto se va enderezando, usando el acelerador para «levantar» la moto. La aceleración debe empezar en el momento en que ves despejada la salida de la curva. |
| Uso de todo el carril | ¿Utilicé todo el ancho de mi carril (desde el exterior en la entrada hasta el ápice, y abriéndome a la salida) o me mantuve demasiado pegado al centro/interior? | Ideal: Aprovechar el carril da mayor radio de giro, menor ángulo de inclinación y mejor visibilidad. Si te mantuviste muy cerrado, perdiste margen. |
| Transición de curvas | Si fue un tramo de curvas enlazadas, ¿Logré una transición fluida (cambio de peso) o hubo un momento de pausa/pérdida de equilibrio entre una y otra? | Trabaja el Contramanillar y el cambio de peso con las estriberas. La fluidez en el cambio de dirección es un indicador de buen dominio del equilibrio y la posición. |
Herramientas de análisis Post-Ruta
Para llevar a cabo un análisis más preciso, el piloto puede apoyarse en herramientas que le dan información objetiva:
Desgaste y estado de los neumáticos
Análisis de la banda de rodadura: El «chivato» o el límite de la goma usado en los flancos indica la inclinación máxima alcanzada. Si el límite está muy lejos del borde, no has aprovechado el potencial de agarre y puedes inclinar más con confianza (o tu velocidad de paso por curva es muy baja).
Desgaste irregular (Escalonamiento): Un desgaste desigual o «escalonado» en el centro de la banda (especialmente si es agresivo) puede indicar un uso excesivo y brusco del freno motor o del acelerador al salir de curva, o una presión inadecuada.
Telemetría y vídeo (cámaras On-Board)
El uso de una cámara en el casco o depósito es la herramienta más poderosa:
Ángulo de visión: Permite ver exactamente dónde miraste en cada momento, exponiendo si tu mirada fue corta.
Trazada y velocidad: Al superponer el video con un GPS (o con aplicaciones que registran datos), puedes ver si la velocidad y la trazada coinciden con el punto ideal de la curva.
Posición corporal: Una cámara de depósito o una vista trasera muestra si tus codos estaban relajados, si usaste las estriberas y si tu cuerpo estaba fuera de la moto para reducir el ángulo de inclinación.
El «Diario de Sensaciones»
Inmediatamente después de la ruta, dedica cinco minutos a responder lo siguiente:
Las tres mejores curvas: ¿Qué hiciste bien en ellas? (Probablemente, frenar pronto, mirar lejos y acelerar progresivamente).
Las tres curvas a corregir: ¿Qué te obligó a corregir? (Entrada pasada, mirada corta, corrección de frenada).
El músculo más cansado: Si los brazos o las muñecas están muy cansados, significa que estuviste agarrado al manillar y no usaste las piernas para sujetarte ni el contramanillar para girar. Si son las piernas y el core, es una buena señal de que usaste bien el cuerpo.
COMENTARIO
Progresión y seguridad
El análisis post-ruta transforma un simple paseo en una sesión de entrenamiento. El objetivo final en la carretera no es la velocidad, sino la fluidez, la precisión y el margen de seguridad.
Al identificar sistemáticamente los puntos débiles (por ejemplo, «entro demasiado rápido en las curvas ciegas a derechas»), el piloto puede concentrarse en corregir un solo error en la próxima salida. Esta corrección focalizada y conduce a una progresión real, haciendo que cada día de curvas sea más seguro y, por ende, más placentero.
By MAYAM
