Este es el informe técnico detallado sobre la participación de coches en el Rally Dakar 2026. Esta edición consolida la nueva nomenclatura de la FIA para simplificar las categorías y potenciar las energías renovables.
Categorías de coches y Características técnicas
En 2026, la flota de «coches» (anteriormente englobados como T1, T2, T3 y T4) se divide en cuatro clases principales bajo la normativa FIA:
Ultimate (Antiguos T1)
Es la categoría reina, donde compiten los prototipos de grandes marcas (Dacia, Ford, Toyota, Mini).
- Subclases:
- T1+: Tracción 4×4, neumáticos de 37 pulgadas y gran recorrido de suspensión (350 mm).
- T1U (Ultimate): Vehículos con energías renovables o tecnologías híbridas (como los antiguos Audi o los nuevos proyectos de hidrógeno).
- Potencia: Limitada por brida o software a unos 260-285 kW (aprox. 350-390 cv) para igualar el rendimiento.
- Peso mínimo: 2010 kg para los T1+.
Stock (Antiguos T2)
Vehículos de serie con modificaciones mínimas de seguridad (jaula, asientos, depósitos). El Toyota Land Cruiser 300 y el Land Rover Defender son los referentes.
- Motor: Debe ser el bloque original del modelo de producción.
- Potencia: Alrededor de 300-350 cv según el motor de serie (ej. V6 biturbo o V8).
- Restricción: No pueden modificar la carrocería ni el esquema de suspensión original.
Challenger (Antiguos T3)
Prototipos ligeros (Side-by-Side) diseñados específicamente para competición.
- Motor: Máximo 1499 cc (normalmente turbo).
- Velocidad máxima: Limitada a 135 km/h.
- Características: Chasis tubular, muy ligeros y ágiles en dunas.
SSV (Antiguos T4)
Vehículos de serie tipo «UTV» (Can-Am, Polaris) con modificaciones de seguridad.
- Motor: Motor de serie del fabricante.
- Velocidad máxima: Limitada a 125 km/h.
- Requisito: Deben mantener la mayoría de piezas mecánicas del modelo comercializado.
Potencias y consumos medios
El consumo en el Dakar es extremadamente variable según la superficie (arena blanda vs pistas rápidas).
| Categoría | Potencia estimada | Consumo medio (L/100km) | Combustible |
| Ultimate (T1+) | 360 – 390 cv | 60 – 90 L | Gasolina / Biofuel |
| Stock (T2) | 300 – 350 cv | 45 – 60 L | Diésel / Gasolina |
| Challenger | ~ 200 cv | 25 – 35 L | Gasolina |
| SSV | ~ 160 cv | 20 – 30 L | Gasolina |
Nota técnica: Los equipos punteros como Dacia o Ford utilizan combustibles sintéticos o biocombustibles en 2026 para reducir la huella de carbono en un 70%.
Costes de participación (Estimados 2026)
Correr el Dakar exige dos tipos de desembolso: la inscripción oficial (derechos de carrera) y el coste operativo (logística, recambios, equipo).
Costes de Inscripción (ASO)
Coche (Piloto + Copiloto + Vehículo): Aproximadamente 26000 € – 30000 €.
Asistencia: Cada mecánico o persona adicional en el vivac cuesta unos 9000 € – 12000 € por cabeza.
Vehículo de asistencia: Entre 3000 € y 15000 € dependiendo del tamaño del camión o furgoneta de apoyo.
Coste total de un proyecto (Presupuesto real)
Para un equipo privado que alquila un servicio «Ready to Race» o gestiona su propia estructura:
- Categoría SSV/Challenger: Entre 150000 € y 250000 €.
- Categoría Stock (T2): Entre 200000 € y 350000 € (incluyendo la compra/preparación del coche).
- Categoría Ultimate (Top T1+): Un alquiler para un piloto privado en un equipo de punta (Overdrive, M-Sport) puede superar los 600000 € – 1000000 € por una sola edición.
Resumen de velocidades máximas
- Coches (Ultimate/Stock): 170 km/h.
- Challenger: 135 km/h.
- SSV: 125 km/h.
- Camiones: 140 km/h.
Para completar este informe técnico del Dakar 2026, he desglosado los dos puntos clave que suelen definir la viabilidad de un proyecto: los estrictos requisitos de seguridad y técnica de la FIA, y cómo se distribuye realmente el dinero en la logística de un equipo privado.
Homologación FIA 2026: Puntos críticos
La FIA ha actualizado el Apéndice J (específicamente los artículos 281 a 286) para 2026. Estos son los requisitos innegociables:
Seguridad (Art. 283)
- Jaula de seguridad: Debe cumplir con la normativa 2026. Los tubos principales deben ser de acero al carbono estirado en frío, con dimensiones mínimas de 50×2 mm o 45×2.5 mm.
- Depósitos de combustible (FT3-1999): Deben ser de seguridad (tipo «bladder») y tienen una caducidad de 5 años. Deben estar protegidos por una plancha de aluminio o acero de al menos 6 mm de espesor si están a menos de 200 mm del suelo.
- Equipamiento personal: Monos, guantes y ropa interior bajo norma FIA 8856-2018. El sistema HANS y el casco deben tener etiquetas de homologación vigentes (no se admiten caducados, aunque estén en buen estado).
Especificaciones por clase
- Stock (Art. 284): El vehículo debe ser un modelo del que se hayan fabricado al menos 1000 unidades idénticas en 12 meses. No se puede tocar la estructura del chasis original.
- Challenger & SSV (Art. 286): Deben llevar una brida de admisión de aire específica para limitar la potencia y un limitador de velocidad electrónico conectado al GPS de la organización para no superar los 135/125 km/h respectivamente.
Desglose del presupuesto de logística
Si decides correr como privado con un equipo de asistencia contratado, este es el desglose real (fuera de la inscripción):
| Concepto | Coste estimado (Euros) | Detalle |
| Transporte de Recambios | 5.000€ – 8.000€ | Alquiler de espacio en un camión T5 de asistencia. |
| Mecánicos (2 personas) | 18.000€ – 24.000€ | Salario + vuelos + visados + su propia inscripción. |
| Neumáticos (10-14 unidades) | 6.000€ – 9.000€ | Incluye el montaje diario en el vivac (servicio oficial). |
| Aceites y Fluidos. | 1.500€ | Sustitución diaria de aceites de motor y diferenciales. |
| Hoteles y Vuelos | 4.000€ | Días previos en Jeddah/Yanbu y regreso tras la meta. |
| Caja de Herramientas/Catering | 3.000€ | Extras no incluidos en el vivac y suplementos nutricionales. |
| Fondo de Reparación Emergencia | 15.000€ | Presupuesto «en el bolsillo» para piezas críticas rotas. |
Dato Clave: Un equipo privado de nivel medio en la categoría SSV suele necesitar unos 120000€ – 150000€ (sin contar la compra del vehículo) para garantizar que el coche llegue a la meta con garantías mecánicas.
Calendario administrativo 2026
Julio 2025: Apertura de inscripciones y pago del primer depósito (aprox. 4000€ – 5000€ para reserva de plaza).
Octubre 2025: Fecha límite para cancelaciones con reembolso parcial.
Noviembre 2025: Verificaciones técnicas previas en Europa y embarque de vehículos en el puerto de Barcelona/Marsella.
Para completar este informe técnico para el Dakar 2026, he elaborado el «Checklist de Supervivencia y Navegación» basado en el reglamento FIA vigente. Este equipamiento no es opcional; su ausencia o mal funcionamiento supone la no salida en la etapa o descalificación inmediata.
Checklist: Equipamiento obligatorio a bordo (Coches 2026)
Navegación y localización (Suministrado por la Organización)
El vehículo debe tener los soportes e instalaciones eléctricas listos para recibir los equipos de ERTF y Marlink:
- Unik 4 (o equivalente 2026): El GPS oficial que combina Roadbook digital y funciones de validación de Waypoints.
- Sentinel: Sistema de alerta sonora/visual para avisar a otros competidores de que vas a adelantar o que estás detenido en una zona peligrosa.
- Iritrack: Sistema de seguimiento satelital en tiempo real para el centro de seguridad. Permite comunicación por voz y tiene botones de alerta (Azul: Avería mecánica / Rojo: Emergencia médica).
- Baliza de Socorro (SARSAT): Independiente del sistema eléctrico del coche, para casos de accidente grave.
Kit de Supervivencia (Por Persona)
En el desierto, la autosuficiencia es vital si te quedas tirado de noche:
- Agua: Mínimo 5 litros de reserva de agua potable por persona (independiente de la bebida que se consuma durante la etapa).
- Raciones de comida: Raciones de supervivencia de alta energía (PowerBars o similares) para 24 horas.
- Manta térmica: De aluminio, para protegerse del frío nocturno del desierto.
- Espejo de señalización y silbato: Para localización visual y sonora en caso de rescate.
- Linterna frontal: Con pilas de repuesto.
- Encendedor: Para fuegos de señalización o calor.
Seguridad y Emergencia Médica
- Botiquín FIA (Lista Técnica No. 83): Debe incluir desinfectantes, gasas estériles, vendas elásticas, analgésicos fuertes, colirio para los ojos (vital por el polvo) y medicación específica para el piloto/copiloto.
- Extintores: Sistema automático fijo con boquillas en motor y habitáculo. Dos extintores manuales de 2kg cada uno, accesibles para piloto y copiloto.
- Corta-cinturones: Dos unidades montadas en el habitáculo, accesibles mientras se está atado.
Herramientas y desatasco
- Ruedas de repuesto: Mínimo 2 ruedas completas montadas.
- Planchas de arena: 2 planchas (aluminio o fibra) para desatascar en dunas.
- Gato Hidráulico/Manual: Capaz de levantar el coche en terreno blando (normalmente gatos de alta elevación o integrados en el chasis en T1+).
- Eslinga de remolque: De al menos 9 metros y con capacidad para arrastrar el peso del vehículo.
- Pala: De mano, para liberar las ruedas en la arena.
- Caja de herramientas esencial: Llaves de vaso de las medidas del coche, bridas, cinta americana, sensores de repuesto (CPK, temperatura) y al menos dos correas de accesorios/variador.
Resumen de pesos y espacio
Llevar todo este equipo suma aproximadamente 120-150 kg adicionales al peso en vacío del coche, lo cual debe ser tenido en cuenta para el reparto de pesos y el reglaje de las suspensiones antes de las verificaciones técnicas en Arabia Saudí.
Para completar este manual de operaciones del Dakar 2026, aquí tienes la guía técnica sobre las dos herramientas críticas para la navegación y la seguridad en el desierto.
Guía de funcionamiento del Roadbook Digital (Tablet)
Desde hace algunas ediciones, el libro de ruta de papel ha sido sustituido por una ablet robusta (habitualmente de la marca Samsung o similar, con software de ERTF).
Dinámica de Uso:
- Entrega de la Etapa: A diferencia del pasado, los equipos reciben el archivo del Roadbook apenas 10 o 15 minutos antes de la salida de la etapa (vía Bluetooth o Wi-Fi en el control de salida). Esto evita que los «mapmen» externos analicen la ruta de antemano.
- Navegación: El copiloto utiliza un mando a distancia (un interruptor manual o de pie) para avanzar o retroceder las viñetas.
- Validación de Waypoints (WPs): El dispositivo muestra la brújula y el odómetro. Cuando el vehículo entra en el radio de un Waypoint (habitualmente 800 m o 200 m según el tipo), el Roadbook emite un pitido y la viñeta se ilumina para confirmar que ha sido validado.
- Zonas de Velocidad Controlada (DZ/FZ): La tablet muestra una alerta visual clara cuando se entra en una zona de velocidad limitada (ej. 30 km/h o 50 km/h en pueblos). Excederla supone sanciones automáticas en tiempo y dinero.
Protocolo de actuación: El botón rojo del Iritrack
El Iritrack es el «ángel de la guarda» satelital. Es un dispositivo independiente que comunica al equipo con el PCO (Puesto de Control Operativo) en París y Arabia Saudí.
¿Cuándo pulsar el Botón Rojo?
Se utiliza exclusivamente en caso de emergencia médica grave o accidente que comprometa la integridad física de la tripulación o de terceros.
Protocolo de activación:
- Activación automática: El Iritrack tiene sensores de fuerza G. Si el coche sufre un vuelco violento o una deceleración brusca, la alerta roja se dispara automáticamente.
- Activación manual: Si el sensor no salta pero hay una emergencia, el piloto o copiloto debe presionar el botón rojo durante 3 segundos.
- La llamada de Voz: Tras la alerta, el PCO intentará llamar al vehículo a través del altavoz integrado en el Iritrack:
- Si la tripulación responde: Se evalúa la situación (¿necesitan helicóptero?, ¿pueden esperar?).
- Si la tripulación NO responde: El PCO asume que están inconscientes o incapacitados y despacha inmediatamente el helicóptero médico a las coordenadas GPS exactas.
– Confirmación con el Botón Verde: Si el coche está detenido pero la tripulación está bien (ej. avería mecánica, pero sin peligro), deben pulsar el botón verde para avisar al PCO de que «están a salvo» y evitar un rescate innecesario.
El sistema de ayuda entre competidores
El reglamento 2026 estipula que:
Si ves a un competidor con el Botón Rojo activado o una señal de socorro, es obligatorio detenerse para prestar auxilio hasta que llegue la asistencia o se confirme que están seguros.
- Devolución de tiempo: El tiempo que pierdas ayudando a otro competidor en una emergencia médica te será devuelto por los comisarios de la FIA al finalizar la etapa tras revisar los logs del Iritrack.
Como podéis ver, participar en el Dakar no es nada sencillo, solo privilegiados pueden participar.
By MAYAM
