Presentada oficialmente en el EICMA 2025, la ZXMoto 820X (también denominada 820 ADV) es la propuesta aventurera de la nueva marca fundada por Zhang Xue, el visionario detrás del éxito de Kove.
Esta moto rompe el molde de las trail tradicionales al apostar por un motor tricilíndrico, buscando el equilibrio perfecto entre la ligereza de una bicilíndrica y la potencia de una tetracilíndrica.
El concepto: ¿Qué es?
La 820X es un modelo totalmente nuevo. No es una evolución de ninguna Kove ni una copia de motores existentes; utiliza la plataforma tricilíndrica desarrollada desde cero por ZXMoto.
¿A quién va dirigida?
A motoristas que buscan una trail «todo uso» con un carácter deportivo. Es ideal para quien encuentra las trail de 900 cc demasiado pesadas y las 700 cc algo cortas de potencia.
Rivales directas:
- Triumph Tiger 900 Rally: Por configuración de motor (3 cilindros).
- Yamaha Ténéré 700: Por enfoque off-road, aunque la ZXMoto es mucho más potente.
- KTM 890 Adventure: Por prestaciones y tecnología.
Diseño y acabados
Estética: Presenta un diseño «Dakariano» moderno, con un frontal alto y agresivo que recuerda ligeramente a la Suzuki V-Strom en sus ópticas, pero con líneas mucho más afiladas y un carenado envolvente.
Calidad: El salto de calidad respecto a otras marcas chinas es notable. Utiliza aluminio forjado en piezas críticas y plásticos con buenos ajustes. Incluye de serie barras de protección laterales, cubre cárter y paramanos.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: 830 mm, relativamente accesible para una trail de esta envergadura.
Protección aerodinámica: Pantalla alta regulable manualmente que desvía bien el aire en autopista.
Posición: Triángulo ergonómico relajado; las estriberas tienen gomas desmontables para uso off-road. El depósito de 25 litros es ancho, pero está bien integrado para permitir el pilotaje de pie.
Motor y rendimiento: El «Triple» chino
El motor es el gran protagonista: un tricilíndrico en línea de 819 cc.
- Potencia: 117 cv (87 kW) a 11000 rpm
- Par motor: 85 Nm a 9000 rpm
- Configuración: 3 cilindros, 12 válvulas, relación compresión 13:1
Comportamiento: A diferencia de la versión deportiva (820RR de 150 cv), aquí el motor se ha «domesticado» para ofrecer más par en bajos. Es suave y elástico, con pocas vibraciones gracias a un eje de equilibrado optimizado. Empuja con decisión desde las 3500 rpm.
Instrumentación y electrónica
Viene cargada con tecnología de última hornada:
- Pantalla: TFT de 7 pulgadas con conectividad, navegación tipo mirroring y telemetría.
Ayudas:
- IMU de 6 ejes: Controla el ABS Cornering y el Control de Tracción sensible a la inclinación.
- Modos de motor: Rain, Road y Off-Road (este último permite desconectar el ABS trasero).
- Quickshifter: De doble vía (subida y bajada) de serie.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Sorprende su agilidad. Con un peso de 218 kg en orden de marcha y un buen radio de giro, se mueve mejor que las trail de 1000cc.
El embrague anti-rebote es muy blando.
Carretera y curvas: El chasis de acero con basculante de aluminio ofrece un aplomo excelente. La rueda delantera de 19 pulgadas es el compromiso ideal entre agilidad asfáltica y capacidad off-road. Las suspensiones son regulables y absorben bien sin ser excesivamente blandas («barqueo» contenido).
Viajando: Gracias a los 25L de depósito, su autonomía supera los 450 km. El consumo homologado ronda los 4,8 L/100 km. A 120 km/h el motor va relajado, sin hormigueos en las manos.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Es una marca de «día 1». Aunque Zhang Xue es un genio, el motor es muy complejo y comprimido. El tiempo dirá cómo envejece la electrónica.
Red de ventas: En España, la red de concesionarios está en fase de expansión, lo que puede complicar el servicio técnico inicial.
Costes: Al ser un tricilíndrico de alto rendimiento, el mantenimiento (bujías, reglaje de válvulas) será más caro que en una bicilíndrica simple.
Pros y Contras
Pros:
- Motor único en su segmento por potencia y sonido.
- Autonomía masiva (25 litros).
- Equipamiento de serie imbatible (IMU, Quickshifter, protecciones).
Contras:
- Incertidumbre sobre el valor de reventa a largo plazo.
- Calor del motor perceptible en el pie izquierdo en tráfico denso.
Recomendación de compra
Cómprala si: Buscas una trail tecnológica, potente y con un motor que «enamora» por sonido, sin querer pagar el precio de una marca europea premium.
Evítala si: Eres conservador con la mecánica y prefieres la tranquilidad de una marca con 50 años de historia y talleres en cada esquina.
ESPECIFICACIONES
Motor: Tricilíndrico 819 cc, refrigeración líquida.
Peso: 218 kg (llenos).
Llantas: Radios tubeless (19″ delante / 17″ detrás).
Frenos: Doble disco delantero con pinzas radiales de 4 pistones.
Depósito: 25 Litros.
By MAYAM
