Presentada oficialmente en el EICMA 2025, la ZXMoto 820 RR-RS no es solo una moto más; es el «golpe de estado» de Zhang Xue (fundador de Kove) contra el orden establecido de las deportivas japonesas y europeas.
Esta máquina nace con un propósito claro: homologarse para el Mundial de Supersport (WorldSSP) y demostrar que una marca china puede fabricar la tricilíndrica más rápida del mundo.
El Concepto: ¿Qué es?
La ZXMoto 820 RR es un modelo completamente nuevo, diseñado desde una hoja en blanco.
No es una actualización de modelos anteriores ni un refrito de motores conocidos.
¿A quién va dirigida?
A pilotos experimentados y entusiastas del «track-day» que buscan las prestaciones de una 1000cc en un envase mucho más ligero y ágil. No es una moto para principiantes ni para quien busque comodidad urbana.
Versiones: Se presenta en tres niveles:
RR (Base): 135 cv, enfoque más «de calle».
RR-R: 145 cv, componentes ligeros.
RR-RS (Objeto de este articulo): La joya de la corona con 150 cv y componentes de competición.
Rivales directas
Se sitúa en un «limbo» de cilindrada que la hace peligrosa para todos:
- MV Agusta F3 800: Su rival más directa por configuración y potencia.
- Ducati Panigale V2: A la que supera en potencia bruta (150 cv vs 155 cv, pero con menos peso la china).
- Yamaha R9: A la que deja atrás en cifras puras (119 cv de la R9 vs 150 cv de la ZXMoto).
Diseño y ergonomía
Estética: Líneas extremadamente afiladas que recuerdan a una mezcla entre la agresividad italiana y el funcionalismo japonés.
La versión RS destaca por el uso masivo de fibra de carbono y un espectacular basculante de aluminio con refuerzo inferior.
Ergonomía: Es una deportiva pura. Los semimanillares están situados por debajo de la tija, obligando a una posición de ataque.
Altura del asiento: Alrededor de los 810-820 mm, pero muy estrecha en la zona del depósito, facilitando llegar al suelo.
Estriberas: Regulables de serie en la versión RS, permitiendo retrasar la posición para circuito.
Motor y rendimiento: Cifras de infarto
El corazón es un tricilíndrico en línea de 819 cc. Su arquitectura recuerda a la de MV Agusta, con la cadena de distribución en el lado izquierdo.
- Configuración: Tricilíndrico en línea, 12 válvulas
- Potencia: 150 cv (110 kW) a 13000 rpm
- Par motor: 85 Nm a 10500 rpm
- Límite de giro: 15250 rpm
- Velocidad máxima: 299 km/h (limitada electrónicamente)
- Carácter: Es un motor de «carreras».
Aunque el tres cilindros suele tener buenos bajos, este está reglado para explotar en la zona alta del tacómetro. Vibra poco gracias a un eje de equilibrado muy refinado, pero es ruidoso y mecánico, con un aullido similar al de una Moto2.
Innovaciones y electrónica
ZXMoto no ha escatimado en tecnología para competir globalmente:
Chasis: Doble viga perimetral de aluminio de alta resistencia.
Electrónica: Gestión Bosch con IMU de 6 ejes. Control de tracción sensible a la inclinación. ABS Cornering (desconectable en el eje trasero). Quickshifter de doble vía (Up & Down) de serie
Instrumentación: Pantalla TFT a color con telemetría integrada, conectividad total y modos de motor (Rain, Sport, Track).
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Es un «potro salvaje». El radio de giro es limitado y el motor desprende bastante calor en semáforos. El embrague es suave (anti-rebote), pero no es su hábitat.
En carretera/curvas: Aquí brilla. La entrada en curva es telepática gracias a sus escasos 168 kg en seco (aprox. 178 kg en orden de marcha para la RS).
Suspensiones: La RS monta Öhlins pata negra. Es firme, absorbe irregularidades con calidad, pero sin flaneos.
Frenos: Pinzas Brembo GP4 con discos T-Drive. La potencia de frenado es brutal, con un tacto inicial muy directo.
En autopista: Protección aerodinámica justa. A altas revoluciones, el confort disminuye por el sonido y la tensión de la postura, aunque la estabilidad es absoluta incluso a 250 km/h.
La verdad incómoda
Aunque las cifras son espectaculares, hay puntos a vigilar:
Fiabilidad: Es una marca nueva y un motor extremadamente apretado (150 cv de un 800 cc es mucho).
Los costes de mantenimiento serán altos debido a la calidad de los componentes (aceites específicos, reglajes de válvulas frecuentes).
Envejecimiento: Habrá que ver cómo aguantan los plásticos y la electrónica el paso del tiempo y las vibraciones de alta frecuencia.
Red de servicio: Al ser una marca emergente, la disponibilidad de recambios en Europa podría ser un dolor de cabeza inicial.
Pros y Contras
Pros:
- Relación peso/potencia imbatible en su clase.
- Componentes de primera línea (Öhlins, Brembo, Akrapovič).
- Diseño y acabados al nivel de las marcas premium.
Contras:
- Incógnita sobre el valor de reventa.
- Postura de pilotaje muy radical para uso diario.
- Consumo elevado si se aprovecha el potencial del motor.
COMENTARIO
La ZXMoto 820 RR-RS es la moto que nadie esperaba que China pudiera hacer tan pronto.
Es una oda a la ingeniería deportiva.
¿Me la compraría?
Sí, si tuviera una Yamaha R6 o una GSX-R antigua y buscara algo moderno que transmita las mismas sensaciones de «carreras» pero con tecnología de 2026.
Cómprala si: Buscas la deportiva más radical del segmento Supersport y quieres humillar a motos de mayor cilindrada en circuito.
Evítala si: Tu prioridad es la comodidad, el uso urbano diario o si te da miedo ser el «conejillo de indias» de una marca sin décadas de historia en fiabilidad.
Puntos clave del modelo
- Motor tricilíndrico 820 cc, 150 cv
- Suspensiones Öhlins de alta gama
- Frenos Brembo GP4 de competición
- Peso reducido: 178 kg en versión RS
Podemos destacar un propulsor tricilíndrico en línea de 819 cc capaz de entregar 150 cv a 13000 rpm, con un par de 85 Nm a 10500 vueltas. El chasis de aluminio colabora a conseguir un peso en orden de marcha declarado de 168 kg. La ZXJC 820RR-RS va bien servida en el ámbito de la electrónica con plataforma inercial (IMU) de seis ejes, con control de tracción y ABS en curva…
By MAYAM
