La ZXMoto 820 RR es uno de los lanzamientos más sonados en el EICMA 2025, ya que marca el debut de esta joven marca china en Europa con una propuesta de altísimas prestaciones y un motor de arquitectura poco común en el segmento asiático: el tres cilindros.
Dado que es un modelo que se ha presentado recientemente y cuyo lanzamiento internacional aún está pendiente, los detalles de la “Prueba dinámica y la fiabilidad” se basan en la información técnica proporcionada por la marca y en las primeras impresiones de expertos, ya que una prueba de larga duración completa no es posible aún.
¿Cómo es y a quién va dirigida esta moto?
La ZXMoto 820 RR es una deportiva de media-alta cilindrada (SuperSport/Superbike Lite) con un enfoque en la potencia máxima y una relación peso-potencia extremadamente favorable.
Es una SuperSport moderna y radical.
Se distingue por su motor tricilíndrico, su chasis ligero de aluminio y un paquete electrónico avanzado (IMU).
Va dirigida a: Motoristas deportivos y expertos que buscan una máquina ligera, potente y ágil, con especificaciones de circuito.
Amantes de la arquitectura tricilíndrica (Triumph, MV Agusta) que buscan una alternativa con un precio previsiblemente más competitivo.
Pilotos con ambiciones de competir o rodar en circuito (especialmente la versión RR-RS).
¿Es una actualización o un modelo nuevo?
Es un modelo completamente nuevo y la punta de lanza de la joven marca ZXMoto (o ZXJC). Utiliza una plataforma motriz de 820 cc, tricilíndrica, de desarrollo propio que también se usa en la 820R (Naked) y la 820ADV (Trail).
Rivales
Se posiciona en un nicho muy específico de deportivas tricilíndricas y de alta potencia en la franja media:
- MV Agusta F3 800: Su rival más directo por arquitectura de motor.
- Yamaha R9 (Esperada): Si se confirma su desarrollo con el motor CP3 de 890 cc.
- Ducati Panigale V2: Por cifras de potencia y exclusividad (aunque V-Twin).
- Aprilia RS 660 / Triumph Daytona 660: Por concepto (deportiva media), aunque la ZXMoto es significativamente más potente.
Diseño y acabados
Estética: El diseño es agresivo, moderno y con una clara inspiración europea, evocando líneas de MV Agusta y algunas deportivas japonesas.
Destaca:
Frontal: Muy afilado, con entradas de aire ram-air evidentes y una óptica LED compacta.
Carenado: Diseño minimalista pero aerodinámico, pensado para albergar al piloto.
Cola: Corta y elevada, con un colín monoplaza en las versiones superiores (RR-RS).
Calidad de materiales
Aquí reside gran parte de la ambición: ZXMoto ha declarado el uso de componentes de alta calidad, buscando disipar la imagen de «moto económica»:
Chasis: Marco perimetral de aluminio.
Componentes internos (Versión RR-RS): Uso de magnesio (subchasis, cárter de aceite) y aluminio (depósito de combustible) para reducir drásticamente el peso.
Frenos y suspensiones: Proveedores de primer nivel (ver sección de Especificaciones).
Motor y rendimiento
La ZXMoto 820 RR destaca por sus cifras de infarto en relación con su cilindrada y peso.
- Potencia 150 cv (99 kW) a 13000 rpm
- Par: 89 Nm a 9500 rpm
- Peso: 180 kg
Cilindrada y configuración: 819 cc, Tres cilindros en línea.
¿Es suave, vibra, empuja desde abajo?
El motor tricilíndrico por naturaleza ofrece una excelente combinación de bajos/medios (propio de un bicilíndrico) y una estirada en altos (propio de un tetracilíndrico).
Con un par motor de 89 Nm a 9500 rpm en la versión base, se espera un buen empuje desde abajo para uso en carretera, pero su carácter es claramente agresivo, empujando con contundencia en la parte alta del cuentarrevoluciones, tal y como dictan sus 150 cv a 13000 rpm.
Las vibraciones deberían ser contenidas gracias al equilibrio intrínseco de esta configuración.
Innovaciones técnicas
Distribución variable: No se ha anunciado la incorporación de distribución variable (VVT) en el motor.
Tipo de chasis: Chasis Perimetral de Aluminio (Aluminium Frame).
Otros: Plataforma inercial IMU de seis ejes (Bosch) y componentes de primeras marcas en las versiones superiores.
Ergonomía y electrónica
Altura del asiento y posición: Dada su naturaleza de «RR» (Race Replica), la ergonomía es radical y deportiva. El asiento será alto y las estriberas irán elevadas y retrasadas, diseñadas para favorecer el ángulo de inclinación y el pilotaje en circuito.
Protección aerodinámica: El carenado está diseñado para ofrecer una protección mínima esencial, priorizando la penetración del aire y la reducción de la resistencia. No es una moto para turismo.
Instrumentación
Pantallas: Panel de instrumentos TFT de 6,2 pulgadas a color (con sistema Android en versiones superiores).
Conectividad: Se espera plena conectividad con smartphone (navegación, telemetría básica, llamadas).
Ayudas al pilotaje (APRC – Advanced Rider Aids): La electrónica es uno de sus puntos fuertes declarados:
- ABS y Control de Tracción (TCS) en Curva: Gracias a la IMU de seis ejes.
Modos de motor (Ride Modes): Configurables (Rain, Road, Sport, Track, etc.).
Control de crucero: Incluido incluso en la versión básica.
Prueba dinámica (Sensaciones de uso estimadas). (Basado en la ficha técnica radical y la arquitectura tricilíndrica.)
En ciudad
Agilidad y radio de giro: Será muy ágil debido a su bajo peso (175 kg en la RR-RS), pero el radio de giro será limitado y la posición de pilotaje (muñecas cargadas) la hará incómoda en atascos.
Calor del motor: Es un riesgo conocido en las deportivas carenadas de alta potencia; es probable que genere bastante calor en uso lento.
Tacto del embrague: Se espera un embrague asistido y antirrebote, con un tacto adecuado para el uso deportivo.
En carretera/curvas (Chasis, frenos y suspensión)
Chasis: El chasis de aluminio, junto con un basculante de rigidez optimizada, debería proporcionar un aplomo excepcional en curva. Su bajo peso es una ventaja crítica para la velocidad de entrada en curva y los cambios rápidos de dirección.
Suspensión (KYB/Öhlins): Se espera un tarado firme, enfocado al rendimiento en pista. La suspensión, totalmente regulable, debe absorber las irregularidades con solvencia en modo Road, pero en Track será rígida, sin rebotes, transmitiendo mucha información al piloto.
Frenos (Taisko/Brembo): Los componentes radiales de las versiones superiores prometen una frenada con contundencia y dosificable, esencial para una moto de esta potencia y velocidad máxima (299 km/h declarados).
Viajando (Autopista)
Confort de marcha: Bajo confort. La ergonomía deportiva y la protección aerodinámica limitada la hacen poco apta para largos viajes.
Vibraciones a altas revoluciones: El tricilíndrico suele ser suave, pero a las altas revoluciones de crucero puede presentar alguna vibración de alta frecuencia.
Consumo y autonomía: El consumo homologado (no disponible aún) será alto en uso deportivo. A velocidad constante, el consumo será razonable, pero la autonomía estará limitada por un depósito previsiblemente compacto (diseño de deportiva).
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes (Aquí entramos en el terreno de las suposiciones basadas en el mercado y la juventud de la marca.)
Fiabilidad mecánica y estructural: ZXMoto es una marca joven. La principal incógnita no son las piezas de primeras marcas (Brembo, Öhlins) sino la ingeniería del motor y el control de calidad de la cadena de montaje a largo plazo.
Problemas conocidos, campañas de revisión: Al ser un modelo de reciente lanzamiento global, no hay un historial de problemas. Las primeras unidades serán el banco de pruebas para la fiabilidad a largo plazo.
Calidad de envejecimiento: La calidad de los plásticos, la pintura y el cableado son puntos de control habituales en las marcas nuevas que acceden a Europa. La calidad de envejecimiento es una incógnita hasta que pasen 3-5 años.
Costes: Se espera que el precio de adquisición sea significativamente más bajo que el de sus rivales europeos (MV Agusta, Ducati, Aprilia) con especificaciones similares.
No obstante, el coste de recambios y el servicio técnico pueden ser altos o complejos inicialmente debido a la limitada red de concesionarios en Europa.
Pros y Contras
✅ Pros
- Relación Peso-Potencia espectacular (150 cv / 175 kg).
- Motor tricilíndrico (sonido, par, estirada).
- Electrónica avanzada (IMU 6 ejes, ABS/TCS en curva).
- Componentes de alto nivel (Öhlins, Brembo en versiones superiores).
- Precio competitivo (Esperado).
❌ Contras
- Red de soporte y concesionarios limitada en Europa.
- Fiabilidad y calidad de envejecimiento a largo plazo incierta.
- Ergonomía radical, incómoda para uso diario o viajes.
- Precio de reventa probablemente inferior al de rivales establecidos.
- Calor del motor en ciudad.
COMENTARIO (Opinión subjetiva)
La ZXMoto 820 RR es una declaración de intenciones brutal por parte de la industria china. No estamos hablando de una copia, sino de una moto de desarrollo propio con una arquitectura mecánica sofisticada (tricilíndrico) y un paquete técnico (chasis de aluminio, IMU, 150 cv) que la sitúa en la órbita de las deportivas europeas de élite.
Es un producto pensado para ganar reputación en circuito (de ahí la homologación WorldSSP). Sin embargo, la compra de una moto tan enfocada al rendimiento, de una marca recién llegada, requiere una dosis de valentía. El motor promete ser una joya, ofreciendo lo mejor de dos mundos, pero la fiabilidad a los 50000 km y la eficiencia del servicio técnico en caso de avería son las grandes incógnitas.
Es la moto más emocionante de su segmento sobre el papel, pero le falta el pedigrí y el respaldo de la red que sus rivales han construido durante décadas.
¿Me la compraría?
Sí, pero sólo la versión RR-RS y si fuera mi segunda moto, destinada casi exclusivamente a rodar en circuito, donde sus especificaciones técnicas tendrían un impacto directo y el precio más bajo justificaría el riesgo.
Como única moto para uso diario, me abstendría hasta que la marca demuestre una red de soporte y fiabilidad comprobadas.»
Recomendación de compra
Cómprala si buscas…
- Prestaciones puras con un look de Superbike.
- Un motor tricilíndrico potente y una moto ligera.
- Una alternativa más económica a las SuperSport europeas.
- Una moto para tandas y circuito con electrónica avanzada.
Evítala si buscas…
- Una moto única para uso diario o commuting.
- Comodidad o protección aerodinámica para viajar.
- Fiabilidad y respaldo de concesionario total desde el día uno.
– Un bajo coste de propiedad a largo plazo (recambios).
ESPECIFICACIONES
Motor Tres cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada 819 cc
Potencia 150 cv (110 kW) a 13000 rpm
Par 85 Nm a 10500 rpm
Régimen Máx.15250 rpm (declarado)
Velocidad Máx. 299 km/h (declarado)
Aceleración (0-100 km/h) 2,8 segundos (declarado)
Chasis Perimetral de aluminio (Aluminium Frame).
Basculante Aluminio (posiblemente monobrazo en versiones superiores).
Suspensión delantera Horquilla invertida (KYB totalmente regulable o Öhlins en RR-RS).
Suspensión trasera Monoamortiguador (KYB o Öhlins en RR-RS) con bieletas, totalmente regulable.
Frenos delanteros Doble disco, pinzas de anclaje radial de 4 pistones (Taisko o Brembo GP4 en RR-RS).
Freno trasero Disco simple.
Electrónica IMU de 6 ejes, ABS en curva, TCS en curva, Modos de motor, Control de Crucero.
Instrumentación Pantalla TFT 6,2″ (posiblemente con sistema Android).
Peso seco 168 kg – 175 kg (según versión)
By MAYAM
