Zontes 703T 2026 (EICMA 2025)

La Zontes 703T 2026, presentada oficialmente como la gran apuesta Sport-Touring de la marca china para el mercado europeo tras el EICMA 2025, marca un punto de inflexión histórico: es el primer modelo asfáltico de la marca en usar su nuevo y ambicioso motor de tres cilindros.

¿Qué es y a quién va dirigida?

La Zontes 703T es un modelo completamente nuevo que nace de la plataforma de la trail 703F, pero enfocada 100% al asfalto.

A quién va dirigida: Al usuario de carné A2 (limitable) o A que busca una moto para viajar y uso diario con un equipamiento tecnológico «absurdo» para su precio, y que prefiere la agilidad de las llantas de 17″ sobre las capacidades off-road.

Rivales directas:

Yamaha Tracer 7, Triumph Tiger Sport 660, Kawasaki Versys 650 y la CFMOTO 700MT.

Diseño y acabados: Vanguardia asiática

Estética: Futurista y agresiva. Destaca su frontal con ópticas LED muy rasgadas y el uso masivo de aluminio. A diferencia de la versión F (Trail), la T monta llantas de aleación de 17 pulgadas.
Calidad de materiales: Sorprende el uso de un chasis, subchasis y basculante íntegramente de aluminio. Los ajustes de los plásticos han mejorado notablemente respecto a la gama 310/350, sintiéndose una moto más «sólida» y europea.

Ergonomía y electrónica: Un «Gadget» con ruedas

Habitabilidad: Asiento a 790 mm (considerablemente más bajo que la versión F), lo que la hace apta para casi cualquier estatura. La posición es erguida, con un manillar ancho que facilita el palanqueo.
Protección aerodinámica: Pantalla regulable eléctricamente desde la piña, algo inaudito en esta cilindrada.
Electrónica de serie: Pantalla TFT de 6,75″ con mirroring (puedes ver el GPS del móvil), TPMS (presión de neumáticos) y conectividad total. Cámaras HD delantera y trasera integradas para grabar rutas o seguridad.
IMU de 6 ejes: Gestiona el ABS en curva y el Control de Tracción (TCS) sensible a la inclinación.
Quickshifter: Bidireccional (subir y bajar marchas) de serie.
Keyless 3.0: Cierre centralizado de dirección, depósito y asiento.

Motor y rendimiento: El tricilíndrico «Rebelde»

Configuración: Tricilíndrico en línea de 699 cc, refrigerado por agua y aceite.
Rendimiento: 95 cv (70 kW) a 10000 rpm y un par de 74,64 Nm a 7500 rpm.

Comportamiento: No es un motor eléctrico y aburrido. Tiene carácter. Empuja con fuerza en la zona media, aunque algunos probadores señalan vibraciones notables a partir de las 4000 – 5000 rpm, algo típico de los primeros motores tricilíndricos de la marca. No tiene distribución variable.

Dinámica estimada

En ciudad: Muy ágil gracias a su distancia entre ejes contenida (1480 mm) y su baja altura. El radio de giro es correcto, aunque el motor trabaja algo caliente en verano, haciendo saltar los ventiladores con frecuencia.

En carretera/curvas: La combinación de chasis de aluminio, horquilla invertida Marzocchi y frenos Nissin con pinzas radiales la convierten en una moto muy precisa. Entra en curva con facilidad y los frenos tienen una mordida inicial potente.

Viajando: Confort de marcha elevado por el control de crucero y los puños calefactables de serie. El consumo homologado ronda los 5 L/100 km, lo que con su depósito de 16-17 litros garantiza una autonomía superior a los 300 km.

La verdad incómoda

Fiabilidad: Es la gran incógnita. Zontes ha demostrado buenos acabados, pero este motor es de diseño propio y muy reciente. Las primeras unidades de la 703F han mostrado un tacto de gas algo brusco en marchas cortas (on-off), que Zontes intenta pulir vía software.

Costes y recambios: Aunque el precio de compra es imbatible, la red de concesionarios, aunque crece, no es tan densa como la de marcas japonesas. La calidad de envejecimiento de los componentes eléctricos tras 4 o 5 años es la prueba de fuego que aún debe superar.

Pros y Contras

Pros:

Equipamiento «Full» de serie (Cámaras, TFT, Quickshifter, Pantalla eléctrica).
Motor con mucha personalidad y 95 cv reales.
Parte ciclo de primer nivel (Marzocchi, Nissin, Aluminio).
Relación calidad/precio imbatible.

Contras:

Vibraciones en el rango medio de revoluciones.
Tacto del acelerador electrónico algo tosco en bajas vueltas.
Red de postventa en proceso de consolidación.

COMENTARIO

¿Me la compraría?

Si tuviera un presupuesto ajustado y quisiera estrenar una moto con la que fardar de tecnología y potencia, sí. Zontes está haciendo con las motos lo que Xiaomi hizo con los móviles: ofrecer mucho más por menos. Sin embargo, si vas a hacer 20000 km al año, quizás esperaría un año más para ver cómo madura ese motor tricilíndrico.