El Zontes 368K no es simplemente una actualización; es un modelo completamente nuevo que llega para sustituir (o complementar por arriba) a la gama 350. Zontes ha decidido saltarse la evolución lógica para dar un puñetazo sobre la mesa en términos de rendimiento puro, buscando humillar a la competencia de 400 cc con un motor de menor cilindrada pero mayor eficiencia.
Diseño y acabados: Estética y calidad
La 368K abandona las líneas excesivamente angulosas y «transformers» de modelos anteriores para adoptar un lenguaje Gran Turismo (GT) más sofisticado y fluido.
Estética: Destaca su frontal con iluminación Full-LED adaptativa y una firma lumínica muy agresiva. La zaga es limpia, con un escape integrado que no rompe la línea del scooter.
Calidad de materiales: Zontes ha elevado el estándar. Los plásticos tienen mejores ajustes, menos crujidos y un tacto premium en las piñas retroiluminadas. Los acabados de las llantas y el basculante de aluminio muestran una fundición muy cuidada.
Ergonomía y habitabilidad
- Altura del asiento: Situado en torno a los 760-770 mm, lo que permite que pilotos de casi cualquier talla lleguen con ambos pies al suelo.
- Posición de estriberas: Ofrece doble posición (estándar y adelantada) para estirar las piernas en crucero.
- Protección aerodinámica: Cuenta con una pantalla regulable eléctricamente de gran recorrido, capaz de desviar el aire por encima del casco en su posición más alta.
Instrumentación y electrónica
Zontes siempre destaca aquí, y la 368K es el «gadget» definitivo:
Pantalla TFT a color: Con conectividad total (Screen Mirroring), navegación paso a paso y gestión de llamadas.
Ayudas al pilotaje: ABS de doble canal (firmado por Bosch), Control de Tracción (TCS) desconectable y dos modos de motor (Eco y Sport).
Keyless 3.0: Sistema de proximidad que incluso funciona si la pila del mando está agotada (por inducción).
Motor y rendimiento: El corazón de la bestia
El motor es la joya de la corona. Es un monocilíndrico de 368 cc con refrigeración líquida.
- Potencia: 38,7 cv (28,5 kW) a 7500 rpm.
- Par motor: 40 Nm a 6000 rpm.
Innovaciones: No cuenta con distribución variable, pero sí con un diseño de culata de alta eficiencia y una relación de compresión elevada.
Tacto: Se espera un empuje contundente desde parado. A diferencia de otros 350/400, este motor busca ser el más rápido de su clase en el 0-100 km/h.
Características dinámicas estimadas
Basándonos en la arquitectura del chasis y la evolución del motor:
En ciudad: Radio de giro excelente gracias a su distancia entre ejes compacta para ser una GT. El tacto del gas es electrónico (Ride-by-wire), lo que elimina tirones a baja velocidad.
En carretera: El chasis de acero reforzado ofrece una rigidez superior. Las suspensiones (horquilla telescópica y doble amortiguador trasero) están taradas hacia el confort, pero mantienen el aplomo en curvas rápidas.
Frenada: Equipa pinzas J.Juan de anclaje radial en el tren delantero, lo que garantiza una mordida potente y dosificable.
La verdad incómoda
- Fiabilidad: Aunque Zontes ha mejorado drásticamente, su talón de Aquiles sigue siendo la electrónica auxiliar (sensores de presión de neumáticos o piñas que fallan con la humedad).
- Envejecimiento: Los acabados superficiales (tornillería) pueden sufrir corrosión en ambientes costeros si no se cuidan más que en las marcas japonesas.
- Recambios: La red de distribución en España ha mejorado, pero ante averías graves de motor, los tiempos de espera pueden ser superiores a los de Honda o Yamaha.
Pros y Contras
Pros
- Relación Potencia/Precio imbatible.
- Equipamiento de serie (Pantalla eléctrica, TFT, TCS).
- Motor con prestaciones de 400 cc.
Contras
- Depreciación más alta en el mercado de segunda mano.
- Peso en orden de marcha algo elevado para su tamaño.
- Suspensión trasera algo seca en baches grandes.
Rivales
- Honda Forza 350: Más refinada y mejor valor de reventa, pero mucho menos potente.
- Yamaha XMAX 300: La referencia en chasis, pero más cara y con equipamiento inferior.
- Voge SR4 Max: Motor BMW, muy equilibrada, pero estética más conservadora.
- BMW C400GT: La rival directa por prestaciones, pero casi al doble de precio.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, si mi prioridad fuera tener el scooter más tecnológico y rápido del segmento sin pagar el «impuesto» de marca premium. La 368K es para quien busca una herramienta de transporte que no se quede corta en autopista y que destaque en el semáforo.
Recomendación de compra:
Cómprala si buscas:
La mejor relación calidad-precio-prestaciones y te encantan los gadgets tecnológicos.
Evítala si buscas:
La máxima tranquilidad de reventa o si prefieres una marca con 50 años de historial de fiabilidad mecánica contrastada.
ESPECIFICACIONES
Motor: Monocilíndrico, 4 válvulas, SOHC.
Cilindrada: 368 cm³.
Potencia máxima: 38,7 cv (28,5 kW) 7500 rpm.
Par máximo: 40 Nm a 6000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica Bosch.
Refrigeración: Líquida.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica.
Suspensión trasera: Doble amortiguador regulable en precarga.
Freno delantero: Disco con pinza radial de 4 pistones (ABS Bosch).
Freno trasero: Disco (ABS Bosch).
Neumático delantero: 120/70-R15”.
Neumático trasero: 140/70-R14”.
Capacidad depósito: 12,5 Litros aprox.
Peso: 188 kg (aprox).
By MAYAM
