La marca Zero, ha presentado una nueva moto con más potencia y una autonomía más asequible.
El motor que equipa esta nueva máquina denominado Z-Force, de construcción propia con especificaciones hasta unos razonables 110 cv de potencia (82 kW) y 190 Nm de par, con los que la marca comenta que puede alcanzar una velocidad de hasta 200 km/h.
Las baterías de iones de litio de 14,4 kWh, que le dan a la moto una autonomía teórica de 259 km en ciudad, 159 km en autopista a 89 km/h y 132 km a 113 km/h de velocidad sostenida. La marca, opcionalmente, ofrece un “Power Tank” que está ubicado en el falso depósito, con el que puede alcanzar los 320 km de autonomía.
La moto equipa cuatro modos de pilotaje, 10 ajustes para el MSC (control de tracción), iluminación LED, cuadro de mandos LCD de 12,5″, control de crucero y en la versión Premium puños calefactables.
Equipa un chasis tipo Trellis de acero, en el que el motor/baterías como elemento portante, el basculante trasero es de aluminio. Las suspensiones Showa en ambos ejes y elementos completamente regulables.
Frenos con doble disco delantero de 320 milímetros, con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y una bomba también radial, todo material de la marca J.Juan, el ABS con antibloqueo en curva, equipamiento de serie por primera vez en la gama de eléctricas y cuenta con frenada regenerativa.
El peso es protagonista en las motos eléctricas y la moto Zero SR/F nos da unas cifras razonables. La SR/F Standard pesa 220 kg en condiciones de marcha mientras que la Premium sube un poco más, hasta los 226 kg.
Pros
Rápida pero ahora más refinada
El control de tracción y los frenos antibloqueo hacen que el pilotaje sea más estable y seguro
La pantalla a color es más fácil de leer.
Contras
Demasiada latencia al ajustar la configuración
Autonomía que no seducirá a los usuarios de fin de semana, por corta
Un salto evolutivo para las motos Zero, en la SR/F, que equipa una buena cantidad de tecnología conectada.
Pero en lugar de mezclarse en el mar de motos eléctricas que están apareciendo, la SR/F sobresale de una manera que otros modelos Zero nunca hicieron. Mucho tiene que ver con el diseño; la compañía decidió destacar su tren motriz eléctrico. El motor Z-Force actualizado está justo en el centro de la moto, mientras que la batería tiene detalles en naranja.
La moto es una mezcla heterogénea de piezas nuevas y actualizadas. El último motor de la compañía está acoplado a una batería de 14.4kWh. El último sistema operativo Cypher III del fabricante de motos y el Control de Estabilidad de motos (MSC) de Bosch, mantienen la moto bajo control. Mientras que el tablero de instrumentos monocromo encontrado en otras Zeros, ha sido reemplazado por una pantalla TFT LCD a todo color de 5 pulgadas. Ah, y viene de serie con un puerto de carga de nivel 2.
La combinación de todos esos elementos significa que esto no es solo una evolución de la línea de la compañía. En realidad es un salto adelante.
Lo divertido que es pilotar una moto eléctrica, siempre sorprende su silencio y su aceleración, hasta que lleguemos a acostumbrarnos a esa nueva tecnología, cuando ya llevas un buen rato a su manillar, tu cerebro ya asume todas sus características y dinámica y os aseguro que es adictivo.
El sistema de la moto actualizado, mantiene controlados los 110 cv de potencia y los 190 Nm de par. Pero la aceleración es suave y, lo que es más importante, el sistema de frenos antibloqueo y las funciones de control de estabilidad te dan la confianza necesaria, sus frenos de garantía te permiten detenerte, reducir la velocidad o maniobrar alrededor de cualquier obstáculo.
La posición neutra de la dirección de la moto, es suave y estable a través de las carreteras de montaña. Realizar un pilotaje neutro y llegar a una curva reducir la velocidad, inclinarse, acelerar y repetir, es una gran satisfacción. La falta de la maneta de embrague, todavía me cuesta un poco acostumbrarme, pero después de medio día de pilotaje de la moto a pilas, solo me pasó dos veces buscar la palanca fantasma con mi mano izquierda.
Viajar con la Zero SR/F, es una experiencia gratificante que ofrece km y km de diversión. Pero la tecnología no se detiene en el tren motriz y el manejo.
La inclusión del puerto de carga de nivel 2 como estándar, significa que ya no tienes que buscar una toma de corriente específica. La batería de 14.4kWh puede recargarse hasta 6kW para el modelo premium y 3kW para el modelo estándar. Eso parece bajo, pero recordemos que la batería en sí no es tan grande, para empezar. Personalmente optaría por la moto Premium.
La inclusión del puerto de nivel 2 hace posibles viajes más largos. Pero para ser sincero, ese no es el caso de uso principal de la moto.
La velocidad mata las baterías eléctricas y el cuerpo humano no es muy aerodinámico. Eso coloca a la SR/F directamente en el mercado de motos de cercanías con algunas excursiones divertidas el fin de semana si lo planificas.
La nueva pantalla a todo color, creada por Zero en la que han hecho un trabajo encomiable evitando que el sistema se vuelva demasiado abrumador con la información. Tiene lo suficiente para mantenerte informado de lo que está sucediendo. Pero con la nueva tecnología vienen nuevas características, el control de crucero, las empuñaduras térmicas, los modos de pilotaje y otras opciones se controlan mediante un solo botón. Para usar cualquier cosa, hay un tiempo de aprendizaje que implica presionar y mantener presionado, luego moverse a través de la configuración, le falta un poco de intuición al sistema, hay que acostumbrarse a todo la ergonomía.
Si prefieres configurarla y luego olvidarte, los modos de pilotaje se pueden ajustar a través de la nueva aplicación complementaria. Al igual que el resto de la moto, la aplicación es mejor en casi todos los sentidos. El diseño es más fácil de navegar y la información se muestra de una manera más lógica.
En general, la tecnología y las conexiones, hacen la moto más inteligente que la mayoría de las demás motos eléctricas sobre dos ruedas.
Es una máquina envuelta en tecnología que es una maravilla para montar. La tecnología y el transporte deberían ser los medios para un fin, aquí está el equilibrio de la moto que deseas montar, incluso sin la aplicación o el clúster inteligente, la SR/F es excelente.
Zero SR/F – Ficha técnica:
| VERSIÓN | PREMIUM | STANDARD | |
| MOTOR | |||
| Par máximo | 190 Nm | 190 Nm | |
| Potencia | 110 cv (82 kW) a 5000 rpm | 110 cv (82 kW) a 5000 rpm | |
| Velocidad | 200 km/h | 200 km/h | |
| Tipo | Z-Force 75-10 AC de imanes permanentes | Z-Force 75-10 AC de imanes permanentes | |
| Transmisión | Directa sin embrague | Directa sin embrague | |
| BATERÍA | |||
| Power pack | Z-Force® de iones de litio | Z-Force® de iones de litio | |
| Capacidad máxima | 14,4 kWh | 14.4 kWh | |
| Capacidad nominal | 12,6 kWh | 12.6 kWh | |
| Tipo de cargador | 6,0 kW, integrado | 3.0 kW, integrated | |
| Tiempo de recarga normal | 2,5 horas (100%) / 2,0 horas (95%) | 4,5 horas (100%) / 4 horas (95%) | |
| Tiempo de recarga con 6 kW | 1,5 horas (100%) / 1 hora (95%) | 1,8 horas (100%) / 1,3 horas (95%) | |
| AUTONOMÍA | |||
| Ciudad | 259 km | 259 km | |
| Autopista a 89 km/h | 159 km | 159 km | |
| Combinado | 198 km | 198 km | |
| Autopista a 113 km/h | 132 km | 132 km | |
| Combinado | 175 km | 175 km | |
| CHASIS | |||
| Tipo | Multitubular | Multitubular | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF, ajustable, 43 mm de diámetro, 120 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa BPF, ajustable, 43 mm de diámetro, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Showa, ajustable, 140 mm de recorrido | Monoamortiguador Showa, ajustable, 140 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas J-Juan de cuatro pistones con anclaje radial y bomba radial. ABS en curva Bosch MSC | Doble disco de 320 mm con pinzas J-Juan de cuatro pistones con anclaje radial y bomba radial. ABS en curva Bosch MSC | |
| Freno trasero | Disco flotante de 240 mm con pinza de pistón simple J-Juan | Disco flotante de 240 mm con pinza de pistón simple J-Juan | |
| Llanta delantera | 3.50 x 17 | 3.50 x 17 | |
| Llanta trasera | 5.50 x 17 | 5.50 x 17 | |
| DIMENSIONES Y PESOS | |||
| Distancia entre ejes | 1.450 mm | 1.450 mm | |
| Altura del asiento | 787 mm | 787 mm | |
| Lanzamiento | 24,5° | 24,5° | |
| Avance | 94 mm | 94 mm | |
| Peso | 226 kg | 220 kg | |
| PRECIO | 23.090 € | 20.890 € |
By MAYAM
