El Yangwang U9 Extreme (comercializado también como U9X o Track Edition) no es simplemente un coche eléctrico más; es la respuesta de China al dominio europeo en los hiperdeportivos. Fabricado por Yangwang, la división de ultra-lujo de BYD, este modelo ha sacudido la industria en 2025 al batir récords mundiales de velocidad, superando incluso a mitos como el Bugatti Chiron SS 300+.
¿Qué es? ¿Renovación o modelo nuevo?
El U9 Extreme es una evolución radical sobre el U9 estándar presentado en 2024. No es una simple actualización estética, sino una reingeniería profunda orientada a circuitos y récords de velocidad. Mientras que el U9 convencional es un superdeportivo «de calle», el Extreme es una edición limitada (solo 30 unidades) con el triple de potencia y una arquitectura eléctrica de 1200 V.
¿Para quién es?
Para coleccionistas de alto nivel, entusiastas de la tecnología extrema y pilotos que buscan lo último en ingeniería de propulsión eléctrica. Es para alguien que quiere las prestaciones de un Rimac Nevera, pero con un enfoque tecnológico asiático disruptivo.
Diseño y acabados: Estética y calidad
Estética: Diseñado bajo la dirección de Wolfgang Egger (ex-Lamborghini y Audi), presenta líneas orgánicas y agresivas. Destacan sus puertas de tijera (butterfly doors) y, en la versión Extreme, una aleta central de estabilidad y un alerón de cuello de cisne en fibra de carbono que genera hasta 280 kg de carga aerodinámica.
Materiales: El habitáculo es una mezcla de fibra de carbono expuesta, Alcantara de alta densidad y cuero cosido a mano. La calidad de ajuste es de nivel boutique, alejándose de la imagen de «coche chino de masas».
Ergonomía e instrumentación
Pantallas: Sistema de tres pantallas. Un cuadro de instrumentos digital de 10,25″, una pantalla central vertical de 12,3″ y una pantalla dedicada para el copiloto.
Conectividad: Sistema inteligente con actualizaciones OTA, reconocimiento facial y un equipo de sonido Dynaudio Evidence Series de 12 altavoces.
Ayudas al pilotaje: Incluye el BYD Pilot, con sensores LiDAR y cámaras 360º, además de modos específicos de circuito que monitorizan la temperatura de cada neumático y motor en tiempo real.
Motor y rendimiento: Cifras de infarto
El corazón del U9 Extreme es la plataforma e⁴ (YiSiFang):
- Configuración: 4 motores independientes (uno por rueda).
- Potencia: Unos increíbles 2220 kW, equivalentes a 2977 cv.
- Par motor: Supera los 2000 Nm de forma combinada.
Sensaciones: El empuje es violento e instantáneo. Gracias a los 4 motores, la entrega de potencia es «quirúrgica»; puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos. No hay vibraciones mecánicas, solo un silbido eléctrico futurista.
Innovaciones técnicas: El coche que «salta»
Suspensión DiSus-X: Es su mayor innovación. Un sistema hidráulico y neumático ultra-rápido que permite al coche saltar sobre baches, circular sobre tres ruedas en caso de emergencia o incluso «bailar» al ritmo de la música.
Arquitectura de 1200 V: Permite gestionar la inmensa energía sin sobrecalentamientos excesivos.
Blade Battery Track-Grade: Batería LFP con una tasa de descarga de 30C, capaz de entregar ráfagas de energía masivas sin degradarse instantáneamente.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Sorprendentemente dócil gracias a su suspensión inteligente que se vuelve blanda. Sin embargo, su anchura de 2,03 metros y su radio de giro (a pesar del torque vectoring) lo hacen difícil en parkings estrechos. No hay embrague (es directo), lo que facilita el tráfico denso.
En carretera/curvas: El chasis es extremadamente rígido. La suspensión DiSus-X elimina casi por completo el balanceo. Los frenos cerámicos son contundentes, aunque en frío pueden sentirse algo bruscos («mordida» excesiva).
En autopista: El confort de marcha es elevado para un coche de este tipo. El consumo real a velocidades constantes (120 km/h) permite una autonomía de unos 350-400 km, aunque si se le exige, la batería de 80 kWh se agota rápidamente.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Es un modelo extremadamente complejo. Cualquier fallo en los sensores de la suspensión o en uno de los 4 motores requiere asistencia especializada que hoy es escasa fuera de China.
Calidad de vejez: Al ser una marca nueva en este segmento, la depreciación es una incógnita y la durabilidad de los componentes electrónicos bajo el calor extremo de los motores de 30000 rpm está por verse.
Peso: Pesa cerca de 2475 kg, lo que se nota en inercias laterales si el neumático no está a la temperatura óptima.
Pros y Contras
Pros:
- Potencia récord (casi 3000 cv).
- Suspensión DiSus-X revolucionaria.
- Carga ultra-rápida (30-80% en 10 min).
- Acabados de lujo al nivel de marcas europeas.
Contras:
- Peso muy elevado para un deportivo.
- Autonomía limitada en uso intensivo.
- Red de servicio técnico inexistente en la mayoría de países.
Conclusión y veredicto
El Yangwang U9 Extreme es una demostración de fuerza. Es el «Sputnik» de BYD: un mensaje al mundo de que ya no solo fabrican coches baratos, sino que pueden liderar la cúspide tecnológica.
¿Me lo compraría?
Solo si ya tuviera un garaje con mecánicas tradicionales (Ferrari/Porsche) y quisiera experimentar el futuro absoluto de la tracción total eléctrica. No es un coche «con alma» en el sentido clásico (ruido, cambios de marcha), pero es una herramienta de precisión física aterradora.
Recomendación de compra:
- Cómpralo si: Buscas ser el más rápido en cualquier pista y te apasiona la tecnología que parece ciencia ficción.
- Evítalo si: Buscas ligereza, sensaciones analógicas o si no tienes un cargador de 500 kW cerca de casa.
ESPECIFICACIONES
Motores: 4 eléctricos independientes.
Velocidad máxima: 496,22 km/h (Récord mundial).
0-100 km/h: < 2.0 segundos.
Batería: 80 kWh LFP Blade.
Carga: Soporta hasta 500 kW (doble manguera).
Rivales: Rimac Nevera R, Lotus Evija, Pininfarina Battista.
By MAYAM
